都说比亚迪车好，为何销量上不去？

感觉还是太单一了吧，你光是靠一款车型也难以撑起来比亚迪啊

曾获得一众好评，但3个月才卖5303辆，比亚迪秦Pro为何不受待见？

在自主品牌中，比亚迪算是新能源领域当之无愧的领头羊。但在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油板块。今年9月份比亚迪推出了接替F3的秦Pro燃油版，希望再创燃油辉煌。

拥有“龙颜”的全新设计、尺寸在同级别中居于主流、7.98万元起售……凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，秦Pro未上市便先取得了一众好评。然而，上市已有3个月，秦Pro的月销量都在2000出头，累计也只卖出了5303辆，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利缤瑞、帝豪GL等对手比起来也差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？

其实，不提什么“再创辉煌”，秦Pro能够接替F3帮比亚迪稳住燃油车的销量就很不错了，毕竟后者当年战绩实在太辉煌。在2005年，国内市场还是合资车的天下，自主品牌才刚刚起步，就在这种局势下，比亚迪推出了门槛不到5万元的F3，一时火爆非常，不仅单月销量破万、累计销量破百万，还曾登顶过轿车销量榜榜首……这个成绩后来的自主品牌再也没有谁能做到。

然而，随着汽车市场的发展和消费升级，F3这样的“廉价车型”渐渐不能满足人们的需求，比亚迪也顺势推出全新设计的秦Pro，从外观、内饰到动力等各方面都更符合时下潮流。但秦Pro意外地出师不利，甚至月销量也只比老旧的F3多了几百辆。其实，造成“接棒失败”的因素是多方面的，首先比亚迪秦Pro拔高后的定价让它面临更复杂的竞争环境。

作为“转型升级”的中端车型，秦Pro的售价为7.98万—11.58万元，在这个区间内它面临着太多竞争对手。一方面，大众朗逸、丰田卡罗拉等热门合资车型的价位已不断下探至10万元以下，带来强大压力；另一方面，自主品牌中也有吉利缤瑞、长安逸动等车型丰富了消费者的选择，与秦Pro抢占市场。在腹背受敌的情况下，秦Pro虽然颜值和加长，可惜其自动版接近10万元的价格，搭载的也是1.5T+6DCT这套老掉牙的动力，并无特别的卖点。

除却外界强敌，比亚迪秦Pro还面临着“同门相争”的局面。比如，最低价只要13.29万的比亚迪秦并未停产，多花上两万元购买插电混动车型，不仅能上绿牌、享受补贴，动力参数也比秦Pro燃油版强上不少。毕竟，比亚迪的新能源技术是有口皆碑，相较之下燃油车给人的印象就要黯淡不少。

不过，疆哥也纳闷，虽然1.5T+6DCT的动力总成不算出色，但比起吉利缤瑞，乃至升级后的帝豪GL来说，秦Pro都还算“险胜”，宽大的车身尺寸更是全面领先，为什么缤瑞能成为“新晋网红”，让秦Pro相形见绌呢？

以同价位的三款车型进行对比，疆哥发现，比亚迪秦Pro虽然在空间上占优，却在配置上输得一塌糊涂。同为9.98万元的售价，吉利缤瑞和改款后的帝豪GL在配置上比秦Pro多出了定速巡航、自动驻车、电动天窗等实用配置，一定程度上影响了消费者的选择。毕竟，光有架子，内饰质感不足也不行。

另外，除去差异不大的动力、各有喜爱的外观因素，可以说，吉利在燃油车领域的品牌光环是要比比亚迪强的。或许是“有得必有失”吧，在F3的时代过去之后，比亚迪并未再推出过什么燃油爆款车型，反而在新能源板块如鱼得水；而吉利走的是不同的发展路线，同样混得风生水起，旗下博越、帝豪等车型都取得了良好的市场反响，品牌形象和发展势头也越发可观，然后再渐渐把手伸向新能源……

依靠政策的东风和技术口碑，吉利把手伸向新能源领域容易，但比亚迪想要重振燃油板块却要难上许多。毕竟，经过十几年的“重心偏移”，现在比亚迪给消费者的品牌印象几乎都成“新能源专业户”了。上帝为其打开了一扇大门，同时却也合上了一扇窗。

不过，换个角度想想，帝豪GL毕竟已是征战多年的“老将”，积累起了深厚的群众基础，连带着缤瑞也沾了些许光；而秦Pro初来乍到，比亚迪面临的燃油车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。或许，我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？

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技术这么强的比亚迪，为何销量被吉利、长城压一头，就是卖不火？

比亚迪从技术角度来看，已经成为国产汽车的佼佼者，尤其是新能源领域内比亚迪堪称国内一哥。和吉利、长城、奇瑞不同，比亚迪是从传统燃油车低端路线一路走来的，当年的比亚迪F3模仿丰田花冠在国内风靡一时，但来也匆匆去也匆匆，随着国产品牌的崛起，比亚迪F3这款神车逐步没落，虽然时至今日仍有比亚迪F3车型，却是千年不变的老样子，是因为太经典还是因为比亚迪完全放弃了它？很明显是后者。

也许有读者不明白我写比亚迪F3案例的目的，实际上，我们从比亚迪的这套营销思路上就看出了问题，比亚迪没有专心将一款车打造成明星车，而是不停的转战东南西北。虽然比亚迪F3的低端路线已经对这款车造成极其不利的影响，但如果出plus版本或序列矩阵，这个车型或许能真正成为经典，就像吉利帝豪那样。但比亚迪在传统汽车方面深耕不足立即转投新能源怀抱。

不得不说，比亚迪的技术实力是非常出色的，从传统燃油车到混动再到超级混动，在新能源领域和传统燃油动力结合方面做到了极致。而外观设计语言也因为聘请某国外大师操刀，从而有了"龙脸"独特文化内涵和"灯厂"的复刻。而比亚迪此刻不仅从外观方面还是内饰动力方面都开始走高端路线，大街上的秦汉宋明的确颜值高、鹤立鸡群一样，人们简直不敢相信，这是比亚迪F3的小兄弟们？而且由于logo饱受诟病，比亚迪独创了朝代文化logo设计，每一个辉煌王朝都有一个独特的篆书汉字logo，深入人心。但比亚迪的销量比起爆火的吉利、长城还是有很大差距。车红销量不红的怪像让人们遐想，比亚迪这名字有点怪，虽然品质有了，但低端品牌影响力实在是太深入人心，消费者在心理上有所抵触。

在人们的习惯思维中，花3-5万买辆比亚迪F3一款老得可以掉牙的经典车型当通勤代步车，比购买一款比亚迪宋、比亚迪唐乃至比亚迪秦、比亚迪汉等20多万的定位来说更容易接受。最令人难以接受的是，比亚迪4S店的服务差是有口皆碑的。

有些买主反应，去比亚迪4S店里买30多万的车和5万多的车所受的贵宾待遇是一样的，真是一视同仁，不仅宣言买车没有赠品，实在不好意思就送个麦克风之类的不搭边的小玩意，购车过程连杯茶水都没有······

此外，客服电话总是打不完整，绕来绕去绕得脑袋疼。不过，虽然这些服务从整体而言上有一定的影响销售，反映出比亚迪服务文化理念的缺失，但真正影响比亚迪销量的还是这种只知道铺张生产新车型而不知道打造专属品牌的清醒意识。

吉利有帝豪家族、博越家族、领克家族等等，长城有哈弗家族、皮卡家族等，奇瑞有捷途家族、瑞虎家族、观致等，反观比亚迪，虽然也有秦汉唐宋，但这些比较超级的混动技术等相对不那么成熟的技术实在无法打出经典品牌的效应，而当年的比亚迪F3已成为附属品。曲高和寡、阳春白雪，比亚迪走的动力尖端先锋却不够成熟完美的路子注定充满了坎坷，虽然目前MD-I超级混动订单多如纸屑，但比亚迪要成为一哥还有很远的征程。