比亚迪被海外媒体点名了？比亚迪刀片电池到底安全吗？

比亚迪刀片电池是指比亚迪公司的一种高能量密度锂电池技术。刀片电池的特点是采用薄膜制造工艺，将电池元件制成薄薄的刀片，从而实现高密度、轻量化。

具体来说，比亚迪刀片电池的工作原理是利用锂离子在电极材料之间来回流动来存储和释放电能。电极材料中锂离子的数量决定了电池的电量，而电池的电压则由锂离子在电极材料之间的电动势决定。在充电过程中，锂离子流向电极，而在放电过程中，锂离子流回另一个电极。

比亚迪刀片电池经过极端试验验证具有比传统电池更安全的等级。

比亚迪电池防水吗？

首先，比亚迪是做电池起家的，从大哥大电池开始做。其次，创始人王传福就是理工男，专业就是这块。最后比亚迪的电池通过针刺实验，还有实际装车，市场的检验，安全性目前毋庸置疑，本人从17年开始接触比亚迪新能源车，到目前用过四款比亚迪新能源车，电池安全没有问题。

主打安全！比亚迪或6月试点钠电池电动两轮车充换电应用

上个月的一场公寓楼火灾后，比亚迪旗下弗迪电池表示，将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，开发出更安全的电池。

而就在日前于苏州举办的第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑介绍，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

“在轻型车的应用上，大家可能认为对钠电池的要求不高，但实际这一行业对钠电池的要求特别高。”在演讲中，张剑说。

在张剑看来，这首先表现在极致的成本，现目前钠电池PK的对象，很多时候是以铅酸电池为目标，所以对成本要求苛刻。其次是高安全，因为轻型车不像四轮车有很多加热或冷却系统，所以对电池宽温域的使用环境要求较高。再次是电池寿命，这也与成本息息相关。

“目前两轮车用的比较多的是铅酸电池，但铅酸电池面临两大问题，首先是新国标对整车重量的要求，其次是铅酸电池本身的污染问题。对锂电池而言，锂电材料的价格波动，特别是去年前年碳酸锂价格在高位的情况下，使用成本是痛点。”张剑说，在这样的背景下，比亚迪选择了钠电池作为开发方向。

张剑介绍，在钠电的技术路线选择上，例如正极材料是层状氧化物还是聚阴离子，团队之前有一些摇摆。但目前对于轻型车电池而言，比亚迪还是将重点放在了聚阴离子正极材料上，这主要考虑到安全性，材料不含贵重金属成本可控，循环寿命长，能量密度较为适中。

具体到成本，张剑认为，在比亚迪钠电池的结构上，还有另外一项法宝加持，就是大圆柱结构。当结构件选择了用大圆柱后，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现很好。此外，大圆柱电池的优势还在于生产节拍高，从而能够优化制造成本。

据张剑介绍，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

“比亚迪要做的钠电，是想打造三个极致——极致安全，极致性能，极致成本。”张剑说，目前公司的开发已经进入了围绕成本的第二阶段，虽然成本还远远高于磷酸铁锂，但据其估算，明年公司钠电池的BOM价格有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。

在电池的能量密度上，公司今年将量产的钠电池的能量密度是105Wh/kg，远期的目标是130Wh/kg以上。

值得一提的是，在钠电池的投资方面，比亚迪雄心不小。今年1月，弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目落地江苏徐州，这一项目计划总投资100亿元、年产能30GWh。

比亚迪取得电池、电池模组、电池包及电动车专利，提高电池使用的安全性

金融界2024年4月17日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“电池、电池模组、电池包及电动车“的专利，授权公告号CN113328159B，申请日期为2020年2月。

专利摘要显示，本发明提供了一种电池，包括壳体、极芯组、电池信息采集器、采样组件以及压板组件，壳体包括位于电池一端的盖板，极芯组位于壳体内；电池信息采集器用于收集电池中的极芯组的信息；采样组件固定在盖板上，并与电池中的极芯组以及电池信息采集器电连接，用于采集电池中的极芯组的信息并将信息传送给电池信息采集器；压板组件用于将电池信息采集器固定在采样组件上且使电池信息采集器与采样组件电连接。本发明还提供一种电池模组、电池包以及电动车。本发明的电池通过盖板上的压板组件提高采样组件和电池信息采集器之间的导电连接性，并通过采样组件采集极芯组的信息，以更好的进行动力电池的管理和控制，提高电池使用的安全性。

本文源自金融界