中国首个100万辆 比亚迪提速 1500台唐EV奔赴挪威

?今年是比亚迪进入汽车行业的第19个年头，从2008年全球首款量产插电式混合动力新能源车——F3DM上市，再到2021年5月19日比亚迪第100万辆新能源车下线，这家从造电池起家的车企也成为国内第一家100万辆新能源车下线的汽车品牌。

近几年国内新能源车的发展可谓是百花齐放，纯电、轻混、插混、增程，仿佛一夜之间出现了百家争鸣的大环境，新势力的强势入局，再到传统车企的转型，我们见过太多的败退者和新入局者。

如今在新势力都在奔向10万台、20万台、30万台......的生产和销售目标之际，比亚迪已经将第100万辆新能源车带到我们面前。

如果说中国“新能源汽车引领者”这句话过去我们无法100%理解到位，那么放到今天来看，皇冠与本尊都来到了属于自己的顶塔上。

当然，这句话并不是刻意吹捧，从市场体量来看，显然国内还没有任何一家车企能够在新能源领域比肩比亚迪，但这又是比亚迪的开始。

在比亚迪第100万台新能源车下线仪式开始之后，有3个点让我感到惊喜。

第一，作为第100万辆新能源车型，下线的是比亚迪汉EV，而第100万位新能源车主则是【何猷君】。

何猷君成为比亚迪第100万辆新能源车主我倒是蛮意外的，如果要强制做联想，那么作为V5电子竞技俱乐部的创始人，他有着属于90后朝气的一面，有着贴近当下潮流的想法和勇气，这又与出身就带有赌王在传统行业的背景光环形成鲜明的时代倾向。

当然，比亚迪汉EV作为20-30万级的中高端纯电车型，也代表着比亚迪当前最为前沿的电气化技术落成，也是比亚迪先锋技术的大集成者，更是新一代年轻人尝试中高端纯电车的选择之一。

所以将何猷君和比亚迪牵线在一起，在下线仪式上还是让我感到不少惊喜。

第二，比亚迪现场邀请来了曾经的第10万、20万、30万辆车主......并通过与比亚迪董事长王传福相继点亮“1000000”万数字的方式，为比亚迪第100万辆新能源车的下线做历史进程的见证者和参与者，可以说这个环节在现场来看仪式感满满。

这让我想到了当前电动车企做直营模式都在强调的一点“用户服务”，所以比亚迪与用户建立起来的这种纽带，势必会让更多的比亚迪车主对这个品牌产生更多的好感甚至是归属感，这也是国内车企更擅长做到的部分。

第三，这里算是一个彩蛋，比亚迪在第100万辆新能源车下线仪式上宣布，5月底100台全新一代的唐EV已经整装待发准备发往挪威，即将在今年第三季度交付给挪威用户。到今年年底前，比亚迪将完成1500台新一代唐EV的交付。

作为全球唯一一个电动车市场占有率超过燃油车的国家，挪威是国内不少车企开启海外征程的新方向，相比蔚来在9月份才开启挪市场ES8的交付节奏，显然比亚迪快了一步。

在未来的日子里，唐EV和蔚来ES8想必会同时出现在挪威街头的某一座充电站中，这种场景更是中国电动车向世界宣告我们的能耐有多大的机会。

在全世界竞争最激烈的市场中，中国市场的大内卷下能够诞生且生存下来这么多好的电动车产品，在国界之外，没理由不让他们感受中国产品的魅力，甚至让他们认知到中国产品的强大，这是我希望看到的一幕。

王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。 从 0 到 100 万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、 从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

这些年比亚迪的发展我们有目共睹，1995年成立比亚迪公司，以生产二次充电电池起步；2000年在深圳建成第一个工业园告别外租厂房的历史；2004年宣告进入汽车行业；隔年首款比亚迪汽车F3上市；再到2007年公司上市、2008年获得巴菲特的投资、2018年比亚迪IGBT4.0发布，乃至2020年日产1亿只口罩成为全球最大的口罩制造商......

可以说一家从零开始的企业，今天走到国内首家第100万辆新能源下线的新里程碑车企，它刚好见证了国内汽车时代的发展，也陪伴着几代人成长。

作为一名90后，也作为个人观点的输出者，其实我并不需要用太过于数据化、太过于华丽的词藻、太过于深入的见解来表达对这家车企的看法，只能说从曾经的“廉价”形象，再到今天的“国民车”，它用自己的征程说服了今天所有的比亚迪用户。

在参与第100万辆新能源车下线仪式的前一天，我也参观了位于比亚迪总部的礼宾楼博物馆。

在这里我们可以追溯不同的时间节点比亚迪所“创造”的点点滴滴，各种工种的比亚迪工程师、特意挑选并挂满一整面墙的专利墙、三代DM技术的展示、全新骁云-插混专用1.5L高效发动机的吸引眼球、还有DiLink智能化的运用、乃至全新的刀片电池、比亚迪汉EV等，这些都是比亚迪从2003年走过来的足迹。

所以在这里我最直观的感受是，认真做产品的人会得到一样东西：声音！

“声音”在这里成为比亚迪走下去的依靠，它可以是比亚迪野心的声音、也可以是用户表达所需的声音、更可以是未来在召唤勇者不捆绑手脚而敢于开创的声音。

这种声音比亚迪用时间换来了。

处于对自主品牌的支持，也处于对国内新能能源车可以做大做强的私心，Build You Dream is not a dream！

首批比亚迪唐EV抵达挪威 预计9月交付

【太平洋汽车网 新车频道】据外媒报道，首批100辆比亚迪唐EV已经在7月份下旬由上海运抵挪威德拉门港，预计在9月份交付当地用户。按照计划，比亚迪今年（2021年）在挪威市场交付1500辆新车。据了解，比亚迪已经与与北欧领先的经销商RSA合作，将为当地终端消费者提供市场、销售、售后以及零部件供应等一体化服务。

此次登陆挪威的比亚迪唐（询底价|查参配）EV在当地售价为599900挪威克朗（约合43.8万元人民币）。作为参考，目前国内在售的唐EV售价为27.95-31.48万元。作为比亚迪乘用车征战欧洲市场的首发车型，2021款唐EV在配置上针对挪威当地法规和需求进行定制化调整，使其安全、技术、设计等各方面均符合欧洲用户需求。

不过在外形和核心动力技术等方面，运往挪威的唐EV则保持不变，依旧延续了Dragon Face家族式设计语言，内饰采用环抱式豪华智能旗舰座舱，且配备7座布局。动力上则配备了磷酸铁锂刀片电池，其电池容量为86.4kWh，根据车型版本不同，NEDC工况下的续航里程有505km、565km可选，0-100km/h加速最快仅需4.6s。

挪威是世界上新能源车最普及的单一市场，对于新能源车的认知程度极高，如果能够在当地斩获不错的销量，那么后续进入欧洲其他市场以及世界其他市场无疑会更加顺利一些。此外，比亚迪唐EV的NEDC续航里程超500km，0-100km/h用时4.6s，在挪威市场同尺寸的SUV车型还是相对较少的，这也是继蔚来、小鹏等新势力车型之后，又一款进入挪威市场的中国品牌车型。

（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

乘风破浪 实力“出圈”！比亚迪唐EV真身挪威惊艳亮相

当地时间6月30日，比亚迪联袂挪威经销商RSA携旗下唐EV在挪威当地首发亮相，比亚迪正式布局挪威乘用车市场。双方后续将发挥各自在乘用车领域的独特优势，为挪威引入备受消费者青睐的产品。

据了解，引入挪威市场的欧洲版唐EV将采用最新设计，车辆配置会根据当地客户需求适度定制化调整。首批车辆将于今年第四季度投产，预计2021年初交付挪威。

比亚迪唐EV亮相挪威

除唐EV外，RSA还负责比亚迪一系列纯电动卡车在挪威的经销代理，为挪威终端客户提供卡车的销售、售后以及零部件供应等服务，合作产品包括2.6吨厢式货车、7.5吨轻卡、19吨重卡以及港口牵引车。这些车辆将帮助当地物流行业提高综合运输效率，降低总体运营成本，并在多个核心物流领域助力实现碳零排放，构建挪威绿色运力网络，推动当地清洁化物流新时代的到来。

历经二十余年耕耘，比亚迪凭借其纯电动大巴产品高安全和经济性等特点，在欧洲从一个名不见经传的品牌成长为一个引人注目的新能源车行业佼佼者。作为欧洲领先的纯电动大巴制造商，比亚迪在斯堪的纳维亚半岛，以及整个欧洲范围内收获了一大批核心公共交通运营商认可，并在多个区域市场处于行业前列。截至目前，比亚迪在欧洲纯电动大巴销量已突破1300台，足迹遍布欧洲20余国家逾100个城市。

比亚迪唐EV内饰

作为拥有80年历史的挪威领先汽车经销商集团，RSA在当地搭建了完备的经销商网络，仅在挪威就建立了超20个经销商门店，可以同时实现乘用车和商用车的销售。同时，RSA在售后服务方面历来拥有良好的声誉，始终为客户提供超预期服务。

RSA集团首席执行官Frank Dunvold 发表演讲

比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏表示：“我们非常高兴将唐EV引入挪威，这款车型采用了融合比亚迪家族DNA的‘Dragon Face’设计语言，将龙的故事与前卫现代的造车审美相融，东方智慧与西方美学完美契合。我们期待与RSA建立紧密的合作伙伴关系，有信心让消费者看到产品与服务双向驱动的独特优势。”

“欧洲已逐渐从新冠肺炎疫情中恢复，我们对挪威和整个欧洲市场持乐观的态度。在后疫情时代，我们也会采取合理的市场策略，多维度提升比亚迪品牌影响力。”何一鹏补充道。

RSA集团首席执行官Frank Dunvold表示：“非常高兴与比亚迪携手，共同为挪威推出这款新型SUV，同时我为比亚迪新能源车入驻RSA经销商平台感到十分自豪。我坚信，这款唐EV将吸引一大批敏锐消费者，并有望成为挪威最受消费者喜爱的电动车品牌。”