加速4.4秒、续航超500公里，全新一代唐EV是否能称得上“高性能”？
好车。希望保持。
比亚迪唐EV600续航超500公里，如何评价这款车？
所谓的续航，是在不负重的情况下以60/小时的速度行驶距离。真正按平时用车最多只能跑400多公里，不过也算不错了，目前国产纯电动车是排第一了，值得购买。
比亚迪唐EV：颜值高、加速快、空间大，百万豪车的配置它都有
比亚迪唐EV的外观采用了比亚迪的"DragonFace"前脸设计，家族式设计语言整体非常有辨识度，进气格栅采用方格矩阵排列的设计，如铠甲一般，整体感很强，也是区别与混动和燃油版车型的最好方式。下包围与两侧的设计也更简洁，并采用贯穿式设计，气质上更干练，这也是可以区别它与其它版本唐的方式，只不过没格栅那么明了。
比亚迪-唐新能源
光源方面，比亚迪唐EV全系标配了LED矩阵式大灯和LED日间行车灯，而且大灯组上加入了星钻电光悬浮设计元素，车灯可以发出蓝色冷光，看起来非常有科技感。全系车型都配备了自动头灯、自适应远近光及大灯延时关闭等功能。
车身侧面舒展大气，倾斜的双腰线化解了较长的车身带来的臃肿感，而当下流行的悬浮式车顶设计和大尺寸枪灰色轮毂，也为车身营造出很强的运动气息。车身尾部贯穿式的尾灯设计使整车更具时尚感，尾灯和刹车点亮后是细长的灯带，这样的设计不但非常具有辨识度还能凸显整车细腻的设计，也让尾部看起来更有层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
唐EV内饰造型采用了比亚迪一贯简洁的设计语言，内饰线条造型平直干脆，层次清晰分明，气势很足。中控台处采用了大面积的黑色烤漆饰板提升档次感，内嵌其中的则是三条纤细的氛围灯带，灯带不仅有31种颜色可选，还能根据空调状态调整对应颜色，视觉效果出色。此外，中控下方还覆盖有百万级车型（如法拉利488GTB）同款的Ultrasuede超纤类麂皮面料，搭配双缝线的工艺足显豪华。中控台整体设计浑然一体，被一大块仿皮柔性材料包裹。随着车联网的不断发展，车机系统的重要性毋庸置疑，DiLink 3.0智能网联系统提供了丰富而实用的多元化功能，搭配15.6英寸的可旋转大屏依旧带来了出众的使用体验。
方向盘为两辐样式设计，大小适中，手感细腻，并支持上下前后的四向调节，高配车型还配备了电动四向调节及方向盘记忆。且全部车型都配备了多功能方向盘，使便利性大大增加。全系仪表盘均为12.3英寸全液晶仪表盘，视觉和显示效果相当不错。
座椅方面，全系座椅布局均采用2-3-2的形式，根据配置的不同分别使用了仿皮/真皮材质包裹，乘坐舒适性也非常优秀。此外，全系均配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、通风功能，而高配车型还配备腿托调节、腰部支撑及驾驶位电动座椅记忆功能，进一步提升了车内的乘坐舒适性。第二排座椅可以前后移动，椅背也有多个角度调节。
动力方面，长续航版本为单电机，最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m；四驱高性能版本为前后双电机，前电机180kW，后电机200kW，综合最大功率为380kW，最大扭矩为680N·m。唐EV车型匹配比亚迪的刀片电池，电池容量为86.4kWh，快充状态下0.5小时可充满80%电量，长续航版本NEDC续航里程可达565km，四驱高性能版本NEDC续航里程为505km。
推荐车型：2021款 EV 长续航版尊荣型
凭借高靓的颜值、实用的空间、强悍的性能、丰富的配置、超长续航里程以及终身质保等优势，唐EV无疑是家用纯电动车型中的优选项。其中，最推荐的是长续航版尊荣型，虽为入门版本车型，但是并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风/加热、15.6英寸中控屏、远程启动等各种舒适及安全配置应有尽有。虽然目前终端基本没有优惠，但是加上比亚迪在新能源领域多年的口碑，唐EV值得入手。
高颜值的“长跑选手”，试驾比亚迪宋EV500
今年成都车展期间，比亚迪全新一代宋正式上市，而此次比亚迪共推出燃油版、混动版和纯电动版三种车型，其中纯电动车型宋EV500凭借着18.99万起的终端售价和500km的等速续航里程受到不少纯电动车潜在用户的追捧。
如今，宋EV500已经上市两月有余，在终端市场也已经取得了一定的成绩，那么，宋EV500的表现如何呢，它配得上二十万左右的价格吗？
外观方面，宋EV500的整体造型相信大家也并不陌生，前面看就类似于一个缩小的全新一代唐，而从后面看，则与老款宋的线条相似，总体而言，其颜值还是非常高的，相比当下主流自主品牌紧凑级SUV时尚了不少，不得不说，艾格的功力确实足够深厚。
内饰方面，宋EV500整体设计风格同样与此前推出的全新一代唐相仿，整体设计科技感十足，且十分规整。
动力方面，宋EV500搭载了一台永磁同步电机匹配单速变速箱，最大功率为160kW，峰值扭矩为310N·m。
电池方面，宋EV500搭载了容量为61.9kWh的三元锂电池，工信部续航里程为400km，60km/h下等速续航将达500km。充电方式分为快充和慢充，根据官方数据，快充情况下，从20%充至80%仅需半个小时。
而此次，通过实际体验，快充的充电速度确实比较迅速，从60%冲至100%也仅仅需要半小时多一点。
首先，通过实际体验，宋EV500绝对算的上是一辆不错的代步车，尽管因为电池的原因，其整车质量达到了2070kg，但是它带给驾驶着最直观的感受就是非常轻快，电门踏板没有一丝拖泥带水的感觉，且调校也比较线性。
宋EV500提供两种驾驶模式，ECO和SPORT，在两种驾驶模式下，用肉眼能看到的就是仪表盘的颜色分别呈现蓝色和红色，而在驾驶过程中，SPORT模式下车辆起步非常迅速，动力充沛，ECO模式下除了动力输出弱了一些之外，松开电门踏板时，动能回收也将介入，不过宋EV500的动能回收所带来的拖拽感并不明显，车内几乎感觉不到太多不适。
底盘悬架方面，宋EV500采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，该悬架的整体调校偏向运动，稍稍有些硬，通过减速带时的颠簸非常明显，但是这套悬架组合却又不同于大众车型上的那种厚重，在急转弯时，支撑还是稍稍有些欠缺，这点有待提高。
NVH方面，宋EV500的表现不错，当车速达到100km/h时，也并不影响车内交谈，风噪、胎噪都抑制的不错，而作为一款纯电动车型，自然没有发动机噪音，电动机的噪音更是微乎其微的。不过，有得必有失，也正是因为如此小的噪音，当驾车低速通过有行人的路段时，行人也几乎听不到声音，自然不会去选择避让。
转向手感方面，宋EV500有两种模式可调，不过即使是调至SPORT模式，方向的也并不是特别重，用起来还比较顺手，不多反之则稍稍有且轻了。
一直以来，作为新能源车领域的领跑者——比亚迪在近几年取得的成绩是有目共睹的，而自去年9月份，王朝概念车的首款量产车型宋MAX推出后，比亚迪在终端市场再次迎来了“小爆发”，数据显示，在刚刚过去的10月份，受车市“寒潮”影响，我国乘用车市场同比下滑13.1%，而比亚迪却实现了终端销量同比上升34%的成绩，表现出众，在这之中，宋EV500也贡献了不小的一份力。
通过此次试驾，宋EV500尽管仍存在一些有待提高之处，但更不能否认的是，丰富的配置、够用的空间、不错的续航表现、较快的充电速度以及高颜值都是其优势所在。而接下来，比亚迪全新一代唐EV600也即将与消费者见面，新车也将开启纯电动SUV续航新篇章。
