解决安全焦虑 比亚迪四款纯电车型同时发布全系搭载刀片电池

2021年4月7日，比亚迪四款纯电车型2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2同日上市发布。在新车发布会上，比亚迪董事长王传福表示：从今天起，比亚迪旗下所有纯电车型全部搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。

发布会上比亚迪董事长王传福强调： “安全才是一辆电动车最大的豪华”

当前，纯电汽车市场发展的最大痛点是电池爆燃，而热失控是动力电池爆燃的根本原因。为了解决用户对新能源汽车动力电池的安全焦虑，比亚迪全系纯电车型即日起开始搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。

针刺是一种传统的模拟电池内部短路的测试手段，通过一个金属针刺穿电池，模拟电池内部发生短路时的电池表现。针刺测试是业界公认的所有电池安全测试中最苛刻的测试，而刀片电池就是可以安全通过针刺测试的动力电池。

除了针刺测试以外，重卡承压测试则是更严苛的比亚迪安全标准。当车辆发生碰撞翻滚等事故时，电池会遭受严重的外物挤压，如果电池具备优秀的抗压能力，则可避免车辆起火事故的发生。

比亚迪重卡承压测试是让46吨满载重卡碾压刀片电池包。实验结果表明，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，电池包装回原车依旧可以正常使用。

通过针刺和重卡承压的严苛测试，足以证明刀片电池在安全和强度方面的优异性能。

以安全为本源，是动力电池产业可持续发展的保证，全系搭载刀片电池彰显了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心与战略前瞻性。

在刀片电池升级测试发布的同时，搭载刀片电池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款新车型也同步上市发布，四款车型各具特色。

1 纯电大七座中型SUV 2021款唐EV

2021款唐EV共推出三款车型，综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元。新车采用比亚迪刀片电池，86.4千瓦时的电池组，长续航版纯电续航里程可达565公里，四驱高性能版则为505公里。搭载的110kW安全升压快充，从30%的电量充到80%仅需半小时，充电10分钟可以跑118km，实现了新能源汽车快速充电。

2021款比亚迪唐EV的长宽高分别为4870mmX1950mmX1725mm，轴距为2820mm，定位为大七座中型SUV。新车座椅采用了2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持前后以及靠背调节，且支持比例放倒，能够满足用户在不同情况下的需求。

2021款唐EV，内饰采用了全新的设计，S级环抱式豪华智能旗舰座舱气势恢宏。搭载DiLink 3.0智能网联系统，科大讯飞语音控制模块具备70+项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。新车还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括智能辅助驾驶、智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像系统、方向盘车道偏离辅助振动提醒，全方位智能领航。其中，智能遥控驾驶模式可以在停车周边空间不佳时采用手机遥控挪车，非常实用。

换挡操作区采用类似飞行器的造型，集成启动、换挡、驾驶模式选择功能于一体，具有ECO/SPORT/雪地驾驶模式，满足用户不同时段、不同环境的动力需求。

在动力方面，长续航版配备前置单电机最大功率180KW，百公里加速为8.9秒。

四驱高性能版则配备前后双电机，前置电机最大功率180KW，后置则为200KW，综合可输出380KW的最大功率。其中四驱高性能旗舰型百公里加速仅用4.4秒，而此次加推的四驱高性能尊荣型，百公里加速为4.6秒，成为首款杀入30万内的中大型四驱7座纯电SUV。

2 纯电轿跑 秦PLUS EV

秦PLUS EV共推出四款车型，同样装备“刀片”电池，电池总电量分别为47.5至71.7kWh，配合先进的控制策略和能量回收技术，拥有超低能耗，百公里耗电量为12.9kWh。其中标准续航版豪华型续航400km，长续航版豪华型续航500km，长续航版尊贵型续航500km，超长续航版旗舰型续航600km，四款车型综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元。

秦PLUS EV外观采用封闭式格栅设计，整体造型与汉EV相似，腰线搭配龙腾溜背造型，线条饱满灵动。尽管是一款纯电轿跑车型，空间却并不局促，新车长宽高分别为4765X1837X1515mm，轴距达到了2718mm。后排采用了全平的中央通道设计，坐在中间位置也能得到和两侧座位一样的舒适体验。后备箱空间宽裕，并且可以将后排座椅4/6比例放到扩充容积，日常家庭出行绰绰有余。

秦PLUS EV内饰方面采用了环抱式驾舱配合悬浮式中控大屏的设计，突显驾驶舱的科技氛围。12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控大屏，配备了DiLink 3.0智联系统。此外，还搭载包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能。

3 纯电SUV 宋PLUS EV

宋PLUS EV此次推出两款车型，分别是续航505公里的尊贵型和旗舰型，综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元。

新车采用了EV车型专属封闭式前脸设计，全新的前包围通过黑色装饰条进行点缀，贯穿式镀铬饰条与左右两侧的前大灯组连为一体，提升辨识度的同时与燃油版、DM-i版本形成明显区分。

宋PLUS EV的车身尺寸为4705mm×1890mm×1680mm，轴距为2765mm，宽体、低趴的设计带来舒展的车身流体线条。

宋PLUS EV定位“超安全智能纯电SUV”，搭载的刀片电池可充放电3000次以上，并采用与旗舰车款汉EV相同的电池智能温控管理系统、分布式动力电池管理和动力电池加热系统，百公里能耗低至14.1kWh，NEDC续航里程为505公里。

宋PLUS EV内饰采用日蚀蓝+苍穹灰的新能源专属内饰配色，多层悬浮式设计，全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad。同时，车辆还可以通过手机端进行控制。在车库里找不到爱车，使用手机就能让车辆自己闪灯、鸣笛，寻车不迷路；实时远程控制还可以进行车门解闭锁、空调开启/关闭、空气净化器开启/关闭、高温消毒杀菌等操作。

此外，全系还配备360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、智能遥控驾驶、新能源专属的移动电站、VTOL 220V电源输出等超智能科技配置。

4 十万级纯电轿车 2021款e2

2021款e2根据配置不同共推出三款车型，续航里程均为401公里，百公里电耗低至10.8kWh，综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。

2021款e2是一款10万元级的纯电家轿，采用两厢车的造型。前脸使用“焕能水晶”设计语言，配备镀铬点阵式的中网造型，更显时尚和年轻。新车的尺寸为4240X1760X1530 mm，轴距为2610 mm。

动力方面，新车将搭载一台最大功率70KW，峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50公里/小时加速时间为3.9s。

新车分别采用蒙特卡罗红活力撞色内饰和蜜糖棕活力撞色内饰，用百搭潮流营造出动感的驾驶氛围。全系车型标配10.1英寸智能旋转PAD，并内置了DiLink智能生态系统，并可以支持OTA远程升级。此外，与华为、小米等服务商合作，将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，无惧无电无网状况。

安全是一辆电动车最大的豪华

正如比亚迪董事长王传福所言，安全才是一辆电动车最大的豪华。刀片电池，通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试和重压测试，一上市获得了市场的高度认同。首款搭载刀片电池的比亚迪汉，自上市后连续月销破万，成功立足中大型C级豪华轿车市场，为比亚迪纯电动车型的发展注入了一针强心剂。

此次比亚迪纯电车型全系切换刀片电池的战略，将能够提供更出色的出行安全保障，并加速推进汽车的电动化，为解决石油安全问题，兑现碳达峰、碳中和国家承诺，贡献积极的力量。

电动车领域的黑马，在旗下车型表现究竟如何，盘点三款比亚迪

说起比亚迪，大家能够首先想到的不一定是比亚迪的汽车，也有可能是比亚迪的电池业务。比亚迪本身有自己的一个商业帝国，汽车是这个庞大帝国中的业务之一，而比亚迪的立身之本正是他的电池业务。比亚迪的电池业务最先成功，但意识到电池并非是不可取代，需要其他能将公司带到更高地方去的业务，于是比亚迪将然后将眼光放在了门槛极高的汽车业务上。也正是因为在电池上的成功，让比亚迪在之后的电动车发展上有了非常大的优势，这也让比亚迪成为在电动车市场角逐最终赢家的一匹黑马。今天我们就来盘点三款如今比亚迪汽车家族中非常成功的车型。

第一款：宋PRO

指导价：8.98-11.98万元

虽然如今比亚迪的目标在电动车上，但受限于电动车如今还处在有很多问题存在的发展阶段，消费者的主流消费选择也不会是电动车。于是比亚迪也开发汽油车，以汽油车的营收来养活电动车的开发。所以如今比亚迪旗下销量最好的车型不是电动车，而是一台燃油车叫做宋PRO。

比亚迪宋PRO是整个比亚迪家族中将比亚迪的dragon face阐述得最好的车型。首先观者能够很明显地将比亚迪宋PRO的大灯设计想象成巨龙的利爪，或是龙锐利的眼神，车身上硬朗起伏的筋线又像是无坚不摧的龙身。宋PRO的内饰设计则是另一种比亚迪标志性的设计，中控屏是一块可以旋转的pad，里面涵盖了众多功能，基本上就是一台手机，甚至能够在这台屏幕上玩游戏。

宋PRO的动力来自一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为118kW，峰值扭矩为245N·m，动力表现在这个价位上处于中等偏上的水平。

第二款：秦EV

指导价：12.99-17.48万

新能源车型的售价相比于普通的汽油车来说会更贵一些，比亚迪秦EV就是这样的一个典型的例子，秦的燃油版车型全系售价在10万以内，而秦EV的售价全系超过10万元。这台秦EV是比亚迪车型中最受欢迎的纯电车型之一，这是因为这台车的售价在家用车型中并不昂贵，并且纯电车还有一定的补贴。

在外观设计上，秦EV虽然是纯电车型，但是前脸使用的还是类似于汽油车的带进气格栅的设计，秦EV的大部分格栅都是封死的，剩下的空隙起到了为电动机降温的作用。对比宋PRO和这台秦EV，会发现两台车的内饰设计并没有什么大的区别，两者的中控屏在宽度上有所区别。

动力上，秦EV使用一台永磁同步前电机，最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，虽然动力表现并不是非常亮眼，但动力反应迅速，在加速前段表现出色。这台秦EV的NEDC续航里程最大能够达到421km。

第三款：汉EV

指导价：21.98-27.95万元

要说今年市场上最让人眼前一亮的电动车，那非这台汉EV莫属了。比亚迪先是靠着刀片电池让电动车市场兴奋了一把，然后放出消息说汉EV将是首款使用刀片电池的车型，又让消费者对汉EV充满了期待。而当比亚迪汉EV真正出现在消费者眼前的时候，很多人都有被惊艳到，车评界直接将汉EV、小鹏P7和特斯拉MODEL 3一起归为年度三大电动车型。

比亚迪汉EV外观上使用的同样是比亚迪的龙颜式设计，但不像是秦EV，汉EV取消了进气格栅，同时前脸又不像是特斯拉MODEL 3那样完全一片空白，而是使用了一条龙须贯穿其中，而比亚迪汉EV的中大型车身也让这台车看上去更有气势。内饰部分，这三款车中汉EV的内饰设计明显最为高端，内饰使用红色的皮质材料，坐进车内更能感受到运动感。

汉EV在动力上和特斯拉MODEL 3一样，使用了两种动力组合方式，一种是前驱的长续航模式，使用一台永磁同步前电机，最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m，最大续航里程为605km。另一种四驱性能版车型使用同样的前电机，并且添加了一台最大功率为200kW的后电机，最大扭矩为350N·m，车辆的总功率为363kW，NEDC续航里程为550km，百公里加速时间为3.9s，这样的速度媲美很多顶尖跑车。

比亚迪的目标注定在电动车上，比亚迪的燃油车型宋PRO虽然销量不错，不过放在强者如林的汽油车市场中，比亚迪的车型没有核心竞争力，比亚迪汽车的核心竞争力在电动车上。在亲民电动车方面，比亚迪有了秦EV这样的车型，市场反响还颇为不错。而在高端车型方面，比亚迪有使用了最新技术的车型汉EV，在市场上直指特斯拉MODEL 3。

全都搭载刀片电池，比亚迪一口气发布4款纯电动新车

今晚，比亚迪在重庆召开新车上市发布会，秦PLUS EV、宋PLUS EV、21款e2、21款唐EV四款车一同亮相，纯电动新车全面搭载刀片电池。

坐云巴，看新车

不同于常规品牌热衷于在深圳的某座体育馆、海南的某片沙滩、上海的某个创意园发布新车，比亚迪特地将此次发布会选址在西南内陆地区的重庆，其寓意不言而喻——去年3月，比亚迪“刀片电池”横空出世，位于重庆璧山区的弗迪电池工厂便是刀片电池的首个生产基地。

关于重庆弗迪电池工厂，唯电新能源汽车社区曾在去年6月先后两次参观，首次近距离见证最为严苛的针刺穿透测试，刀片电池被刺穿后表面温度仍能维持在30~60℃，且无烟无明火。

刀片电池的发布，不仅为比亚迪自家产品提供更有力的安全保障，还引发全行业对电池价值观的重新思考，纠正三元锂电池唯续航至上的偏路，以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证：新能源阵营的友商也纷纷推出主打安全的电池技术，将电池安全放在产品首位，行业理念回归正轨。

除了针刺测试，比亚迪还为自己新增一道“附加题”：重卡碾压强度测试。将比亚迪T31纯电动重卡配置46吨重的砝码从电池包直接碾压过去后，电池包无论是外观还是数据监控均一切如初，甚至还能重新装配回汉EV行驶。

电池工厂旁，还有一条穿梭在城市森林的轨道线路“云巴”。 云巴是比亚迪比亚迪历时7年打造的、具有100%自主知识产权的轨道交通系统。这条起自高铁璧山站、终达重庆地铁1号线的“重庆云巴示范性”，隶属于重庆云巴轨道交通运营管理有限公司，而这家公司是重庆弗迪锂电池有限公司的100%持股子公司。

重庆云巴示范性”曾在今年2月短暂对外免费公众试运营，目前仍处于试实行阶段，很快将会迎来正式运营。

全面切换刀片电池

本次发布的四款新车中，秦PLUS EV、宋PLUS EV是全新发布，e2、唐EV为新增配置或动力电池更新（元Pro仅作为展示，3月21日已正式上市）。不要嫌弃全新车太少，放眼全球，一口气发布7款全新车的也只有恒驰能做到。

宋PLUS EV终于上市，这款SUV去年不仅多次在车展公众亮相，媒体的静态体验活动甚至都举行了，眼看上市口令万事俱备，硬是推迟至今天才正式上市。补贴后售价16.98-18.68万元，NEDC综合续航均为505km，将在e网经销商网络进行销售。

秦PLUS EV实车首次亮相，作为秦PLUS DM-i超级混动的纯电动版本车型，外形轮廓及尾部与DM-i版保持着高度一致，前脸同样运用上汉EV同款造型；内饰液晶仪表盘是一大亮点，并未采用悬浮样式，而是直接内嵌至中控内部。

秦PLUS EV共发布400km、500km、600km三个续航版本，补贴后售价12.98-16.68万元。

2021款唐EV在此前已经上市发布，此次新增四驱高新能版尊荣型，补贴后售价28.35万元，相较于之前的四驱高性能版创世旗舰型价格进一步拉低。

2021款e2，补贴后售价9.98-11.58万元，续航里程401km与三元锂版本相当，外观内饰与现款保持一致，仅动力电池更换为刀片电池。

四款配备刀片电池的新车一同发布，标志着比亚迪正式将刀片电池全面铺开，“自燃”一词进一步从新能源汽车字典抹去；同时也透露出一个信号，刀片电池的产能问题或已得到解决，未来无论是比亚迪品牌车型，亦或是外供的其他品牌，都有机会让新车早日“带刀上阵”。