2024北京车展：奇瑞探索06 C-DM上市 售价12.99万起 续航1300km

【太平洋汽车 新车频道】在2024北京车展上，奇瑞探索06 C-DM（询底价|查参配）正式上市，新车共计推出2款配置车型，售价区间为12.99-13.99万元。新车定位紧凑型插混SUV，搭载由1.5T四缸发动机和电动机组成的插混系统，系统综合功率250千瓦，馈电油耗4.9L/100km，CLTC纯电续航120km，WLTC综合续航1300km。

奇瑞探索06 C-DM指导价 车型售价（万元） 舒适型12.99 豪华型 13.99

与此同时，新车还推出丰富的购车权益，包括：

1. 现金礼：交1000元抵8000元购车款；

2. 置换礼：至商享10000元置换补贴（不区分本品/非本品）；

3. 质保礼：享整车终身质保(含发动机、三电）；

4. 充电礼：购车即送充电桩含安装；

5. 流量礼：2年免费娱乐流量(2G/月)，终身免费基础流量；

6. 无忧礼：享终身免费道路效援+终身车辆FOTA升级。

外观方面，探索06 C-DM整体延续燃油版车型的设计，仅在细节上进行了调整，前中网换装了直瀑式的设计，更显精致和时尚，两侧大灯组与中网相连，拉伸了车头的视觉宽度。

车身侧面，新车采用了大量平直线条和方正轮廓的设计，强调了车身的硬派感和越野属性，隐藏式门把手和贯穿式尾灯等现代化设计元素，使得探索06具有不俗的时尚感。另外，新车针对A柱、B柱和C柱区域进行了黑化出来，营造出悬浮式车顶的视觉效果，显得更加高级。

车身尺寸对比 车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）奇瑞探索06 C-DM 45011865 16702672 哈弗大狗 4620 18901780 2738

车身尺寸方面，探索06 C-DM的长宽高分别为4501/1865/1670mm，轴距仅为2672mm，在紧凑型SUV里并不算突出。不过对于轻越野爱好者来算，这样的尺寸或许刚刚好，但对于更偏向家用的消费者，可能会是一个短板。

内饰方面，探索06 C-DM的设计风格兼具硬派感和现代感，采用平直硬朗的设计风格，布局简约时尚，并没有保留太多实体按键，配备纵向布局的13.2英寸悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘、三辐平底式多功能方向盘以及造型很独特的电子换挡机构。

而在智能化方面，探索06配备了8155芯片，支持语音控制、多指飞屏操控、支持CarPlay、HiCar手机互联、4G网络、OTA升级以及APP远程控制等，以满足消费者对于智能化的需求。

配置方面，探索06 C-DM标配6安全气囊、18英寸轮毂（轮胎规格235/55 R18）、360全景影像、远近LED大灯、可开启全景天窗、主驾驶电动座椅调节、6扬声器索尼音响系统以及后排空调出风口等。而豪华版在此基础之上，增加了19英寸轮毂、L2级辅助驾驶系统、电动后备箱、自适应远近大灯和多色氛围灯等。

动力方面，探索06 C-DM搭载鲲鹏超能混动系统，由第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、混动智电管理系统组成，这套系统实现了纯电、增程、发动机直驱、并联和能量回收等五种智能驾驶模式的随意切换。

其中混动专用发动机采用米勒循环、第四代智能热管理等核心技术的加持，44.5%发动机热效率，其最大功率为156马力；电动机最大功率204马力，系统综合功率340马力，综合扭矩430牛·米，最高车速为180km/h，馈电油耗为4.9L/100km。

续航方面，新车搭载容量为18.3千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为120km，在满油满电的情况下（60升油箱），WLCT综合续航里程为1300km。另外，新车支持最大45千瓦充电功率以及最大3.3千瓦对外放电功能。

编辑点评

从产品定位和售价来看，探索06 C-DM将与比亚迪宋Pro DM-i、银河L7、长安欧尚Z6iDD等同级混动SUV展开竞争。相对而言，探索06 C-DM在智能化、配置和动力系统等方面具有一定优势，且价格亲民，这使得它在与同级混动SUV的竞争中占据了有利的地位。

目前探索06燃油版车型月销量一直保持在2000辆以上，最高月销量突破4000辆，而随着探索06 C-DM的到来，有望进一步提升奇瑞汽车在SUV市场的竞争力，并为消费者提供更加多样化和优质的产品和服务。（文：太平洋汽车 吴启星）

比亚迪7.98万起售，引起电动汽车价格战

　　文 | 老绿豆

　　编辑 | 商将锦囊

　　比亚迪挥起“价格屠刀”，7.8万起售掀翻市场桌子，电动汽车价格战厮杀愈发惨烈，比亚迪价格战的底气何在？

　　今年2月19日，比亚迪推出了一个电动汽车圈的炸裂消息，那就是秦PLUS车型推出荣耀版，价格区间最低仅有7.8万元。

　　此举一出同行纷纷降价跟进，五菱、长安、哪吒等车企卖血降价，电动汽车价格战进入白热化阶段。那么比亚迪是如何在电动汽车成为价格卷王的？

　　此番电动汽车的价格大跳水又对行业和消费者意味着什么呢？本期商将锦囊就来带大家走进，比亚迪的价格屠夫之路。

价格屠夫比亚迪

比亚迪推出7.9万元混动车，意味着新能源车价格首次下探到了七万元的区间。而在此之前，降价就一直是比亚迪的杀手锏。

2023年比亚迪累计销售量超过300万台，登顶中国新能源车市场销量冠军，其中大幅降价的“秦”系列车就贡献了48万辆的销量，在如今理性消费占据主流的情况下也是理所应当。

不过降价可不是比亚迪一家的事儿，这相当于在整个新能源汽车市场掀桌子。哪吒、五菱等中国新能源车大头也必须跟着降价，否则就只能看着比亚迪一家独大。

哪吒推出了保值换购政策、长安启源直接把A05的起售价格压到了7.4万元，各自几乎都不保留利润空间，直接在价格上开始死磕。

除此之外燃油车也没躲过这一枪，因为比亚迪“宋”系列在发布时就打出了电比油低的宣传口号，摆明了是对燃油车宣战。

比亚迪这种堪称全服宣战的态势不禁让人好奇两个问题，首先就是比亚迪，或者说整个新能源汽车市场哪来的底气敢如此疯狂的打价格战？

其次就是新能源车真的有取代燃油车，成为市场主流的潜力吗？以燃油车为支柱的车企面对如此变局，又该如何变革以求发展呢？这些问题咱们逐个来进行解答。

性价比是版本答案

第一个问题就是新能源车价格战的起因，为什么如今的新能源车能卖的这么便宜？尽管不少新能源车企为了打价格战正在不断压缩自己的利润空间，但都不可能是赔本卖车的。

这意味着尽管新能源车的价格战昏天暗地，这些车企肯定是有赚头的。其中原因很简单，无非是技术进步和相关原材料的贬值。

截止到2024年1月，新能源车电瓶的核心材料碳酸锂的价格一路狂跌到了10万元每吨，而磷酸铁锂电芯的生产技术进步，也让电瓶的生产成本下降了超过30%。

两者结合之下，新能源车的电瓶成本被生生压下去平均八千多元，新能源车在成本上就有了打价格战的基础。

成本下降只是一方面，新能源车竞争激烈的另一大原因就是太多大厂在短时间内同时进场，让原本是一片蓝海的新能源汽车市场瞬间变成红海，价格战就应运而生。

时至今日新能源汽车的市场占有率达到了29.9%，市场扩展速度前所未见，竞争激烈自然也就在所难免。

既然大环境都差不多，咱们本期的主角比亚迪和一众同行相比，又有什么自己独特的优势呢？答案只有一个字，狠！

比亚迪在进军新能源车领域就做了一个同行都不敢做的决定：彻底砍掉燃油车板块。对于大部分车企来说，就算新能源车是市场新贵，他们也没底气砍掉燃油车这个命根子。

当然，比亚迪也不是一头莽上去的愣头青，早在确定新能源车的发展轨道后，比亚迪就把当初做燃油车的资源全部拿来建立了一个全中国行业最强的供应链体系。

可以说从进军新能源车的第一天开始，比亚迪就在做打价格战的准备，因此如今比亚迪能够成为价格屠夫也就不足为奇了。

那么当比亚迪和一众车企打价格战打的热闹的时候，燃油车在如今的市场又处于一种怎样的境地呢？

内卷成为必然趋势

当今的汽车市场，燃油车依然占据着大半江山，市场占有率超过70%。这同时也意味着在中国发展几十年的燃油车，在十年的时间里就被新能源车吃掉了三成的市场份额。

而且在2020年后中国的消费市场开始偏向理性和实用主义，新能源车的价格一旦打下来，对燃油车的威胁只会越来越大。

面对如此棘手的情况，燃油车自然也不会坐以待毙。今年2月，北京现代、上汽通用等车企也跟新能源车打起了价格战，降幅超过30%者比比皆是。

汽车市场的价格战已经从最初的新能源车内战变成了全领域的混战，即便如此，燃油车的销售颓势依然日益明显。

根据乘联会统计，2023年全年，中国燃油车的销量相较去年净减92万辆，减幅达到6%，这还只是纸面数据的抽象展示。

现实中的燃油车企业普遍存在产品积压、市场疲软等问题。燃油车经销商的亏损比例更是在去年年末达到50.3%，也就是说一半的燃油车经销商都在亏钱。

因此加入价格战已经不是燃油车企业自己能够选择的了，这是他们减缓新能源汽车蚕食市场的仅剩手段。并且燃油车逐渐陷入颓势，并不代表着新能源车就全都是一路高歌。

如今的新能源车依然在动力和续航上相较燃油车有明显劣势，这一劣势可以靠着技术的发展慢慢追赶。但眼下新能源汽车市场还有一个更棘手的问题，这个问题就是价格战本身。

比亚迪总裁王传福在不久前表示，2023年中国有75%的汽车新品都是新能源车，2024年新能源车市场必定供大于求。价格战并不是比亚迪想要挑起，而是市场发展的必然结果。

不过这对于广大消费者来说是件好事。车企纷纷卷价格、卷服务的同时，就意味着消费者能花更少的钱买到更好的车。

如果你喜欢我的内容，请关注我，为我点赞转发。你的每一次支持，都是我做出更好内容的动力。

16.98万起，比亚迪汉唐荣耀版值得买吗？

该来的还是来了，比亚迪掀桌子，是掀得彻底。这一次汉唐荣耀版上市之后，很多老车主，都说背刺了很难受，尤其是1月份刚提的，看这个现在价格。

车企降价是目前的现状

汉按尺寸来说，一个C级车了，它把价格拉到了16万多的区间，唐也就是17万多。我很多兄弟就这么说，我上个月才提的20多万，现在一下子拉到了16万多，你让我情何以堪。

当然了，这就是目前汽车市场的现状啊，才过年就开始掀桌子，掀完桌子之后还要踩一脚。

对于那些还没公布价格的兄弟们，咋办呢？那么这个事情对于老车主，确实很难受。你要放到我是老车主，我也会心塞得很。

但是对于想要买车的，或者没买车的兄弟们，是不是觉得是个利好的消息？你想想看，一台将近5米的C级车，已经价格拉到了16万多，这在去年前年，你敢想吗？想都不敢想。

逼着友商把价格降

前段时间流出来这个价格的时候，大家都在猜，到底有没有这种可能性。因为七万九千八的秦上了，然后再就是海豚一出来之后，荣耀版好像没有之前想的那么大的力度。

大家估摸着，汉唐是不是也是一个烟雾弹，结果汉唐一上来之后，16.98W 17.98W，而且你看，你去年买100多公里续航的，现在同样的价格，你能买到200公里纯电续航。

这个价格，就逼着友商同行都得把价格降，而且最关键是，现在国产品牌大家都跟进了。你降我也降，大不了大家不是你死就是我亡。

那些原来习惯了收高价的那些合资车，那些大哥们，它们怎么办，跟还是不跟。跟吧，感觉品牌绷不住，不跟车卖不掉咋办。

价格为难了二手车商

而且我看还有很多做二手车的兄弟们在惊呼，完了，才收的车，现在卖不出去了。

因为二手车的价格，是以你目前你这款车，新车的价格作为参考价的，你别说我买的是30万，现在我才开了一年，我怎么说能卖20万。

我告诉你兄弟，你现在你这款车新车它也就卖22万，你还能想卖出20万。你就以22万为参考价，继续按一年的贬值，你30万买的你可能现在就只能卖15万了。

怎么买才不会被背刺

所以，很多朋友问喵哥，我到底怎么买才不会被背刺。

还是那句话汉唐，如果说你现在很急需用车，你就是想换车了，没关系这个价格可以入了，已经没有见底啊，但是确实相对是比较实惠了。

你想就是继续再降，它能把这个汉给你降到13万，你把汉降到13 12万。你想想看，海豚不得到8万，那七万九千八的秦那不得到4.98W，所以在这个时候，你要是急需那是可以入了。

你要是不是很急需，我跟你讲了新能源车就像买手机一样，才买完它就掉价了，所以你就把它当成买手机的，这么来看就行了，早买早享受，晚买少吃亏。

总结

最后喵哥问问大家，就这个价格动心没，买还是不买，还是听我劝，再等一年，等完这一年智驾上来了，现在智驾都已经干到20万以下了。

到明年再给你搞一个什么，家族传承版，什么智驾版，直接就把智驾干到了20万以下，到时候汉唐全系上智驾了。

所以看吧，要是不急就等一等，要是急可以出手了，这个价格也还行了，你说呢？