比亚迪胎压监测系统介绍

车辆的行驶是通过轮胎与地面摩擦提供驱动力，使车辆前行。所以轮胎工作是否正常决定了用车的安全，尤其是在夏季温度高，若使用的轮胎的有问题，会发生爆胎的问题，严重影响轮胎的安全。比亚迪目前全系都搭载了胎压监测系统，方便车主通过仪表检查四轮胎压的变化，这点还是非常实用的。

胎压必须定期进行检查：胎压与轮胎寿命、车辆操控性和驾驶舒适性密切相关。胎压过低会导致轮胎磨损不均匀，影响车辆操控和电耗，更有甚者可能因为过热而漏气。胎压过高会降低车辆的舒适性，也更容易因路面的不平而使轮胎受损，严重时有爆胎风险，威胁整车安全。同时也会导致轮胎磨损不均匀，影响轮胎寿命。需要一个月检查一次轮胎气压以保证其正常。标准型轮胎的胎压一般在2.4bar到2.5bar之间。轮胎气压检查必须在轮胎处于冷却状态下进行。

胎压监测的方式有两种：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式轮胎报警系统依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。

比亚迪目前再售的新能源车型都具有两种胎压监测方式的配置，大家可以根据个人需要，选择适合的胎压监测配置。

试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？

新车E追评 | 埃安Y车主：高性价比家用车 车机质保麻烦多

共同打造可预期的用车生活，这里是《新车E追评》第五期 ，大家好，我是老王。

今天聊聊埃安自广汽埃安品牌独立后的第一款车——埃安Y。

埃安Y不仅在品牌和命名上起到了承上启下的作用，销量上更是一匹黑马，3月0.95万辆，7月单车1.25万辆，上市至今累计交付近8.9万辆。

畅销的背后，车主们又会对埃安Y如何评价呢？

让我们来听听车主们怎么说。

2021款 埃安Y 70 智领活力版车主夏先生：

我是2022年卖掉燃油车，买的电动车。

换购的理由很简单，油价涨得太夸张了。

我家住佛山，在广州上班，每天上下班一个来回60多公里，去年开始油价就蹭蹭蹭往上涨，到了今年每个月光油费就破千了。

工资常年不变，上有老下有小，难啊。

我也想换个特斯拉的Model 3之类的车，无奈囊中羞涩，房贷已经够多了，车上能省点就省点儿吧。

我不考虑新势力，家用车里就比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安的Y比较靠谱。

21年11月开始看车，家附近正好有埃安体验中心，销售很热情，可惜没有现车，订车的话拿车也遥遥无期，跟销售加了个微信随时问现车的事儿。

又过了一周，还没什么消息，我着急了，四处找现车。

正好其他区埃安店的销售发消息来说一辆在途现车，21款70 智领活力版，客户爽约的，白外马卡龙内，内外颜色我都不喜欢，电话里就没答应。

回家路上去了另一家埃安店问现车，接待的销售对我们爱答不理的，直接说2000上牌费，保险必须店里上，还有乱七八糟的。

我一琢磨，马上联系刚才那个销售，按销售指导立刻在App上下单，定下了那台在途现车。

等了差不多1个半月，12月中旬，车到店了，请假过去办完手续就开回家了。

埃安Y这车好车不愁卖，虽然颜色和内饰都不是自己最喜欢的，但此时此刻拥有才是最好的。

续航里程方面，埃安Y续航倒还算扎实。

冬天85折（不开制热空调），夏季95折，最近几天开空调充满电能跑450km，已经算满意了。

目前已经开了6000多公里，电耗在14度电/100公里左右。

我自己家里有桩子，用慢充桩预约凌晨电费最便宜的时候充电，基本能把车充满，一度电0.28元，每个月电费70~80元，比起之前一个月一千多真是省大了。

埃安Y这个车用了4个多月了，我也发现了一些不好的地方，跟大家说一说。

我扎过一次胎，打开后备箱一看，只有补胎液，只能拖走。修完车立马去买了备胎。

很多朋友可能对这个不是特别在意，去一次尘土多的地方你就知道这个配置多重要了。

对了，这个车喇叭声音特别小而且嘶哑，我自己换了一个高音喇叭，不到100块钱，效果立竿见影。

如果大家想买埃安Y，我推荐大家至少买22款70科技版，15万7那款，多出来的配置很重要。

另外，备胎、隔音、喇叭、数字式胎压监测（原厂只有报警，不显示数字）这些加钱也没有，大家按需自己添置吧。

“埃安Y的终身质保很坑”，2022款 埃安Y 智领版车主杨先生表示，“我觉得应该按车辆的性质来划分，营运车辆那自然不用说，非营运就应该是无条件终身质保”。

如果你每年跑得多，还想要终身质保，就得去买官方商城里推出的“一键全包”套餐，这个套餐把质保的里程延长到了40000km/年，延长了1万公里，包了保养的钱。

一年3066，2年5866，4年9966，小一万了，我省着点开，应该碰不着红线。

如果你不买延保，又跑得多了，就只能享受8年或15万公里的质保了。

在采访时，大多车友都反馈了埃安Y功能设计不合理、车机不好用的问题。

来自江苏南通的埃安Y 2021款 70科技版车主张先生表示“车机是埃安Y的一个弱电，很多功能不好用，比如充电时不能带着钥匙靠近车，无论蓝牙钥匙还是实体钥匙都不行，一靠近就解锁，充电结束，难道车充电的时候我还不能回车里拿点东西吗？另外，语音助手“北鼻”经常莫名其妙地来一句“音量已增大”、“音量已减小”，感觉像闹鬼了一样，特别是大晚上开车的时候，能把自己吓一激灵”。

此外，车友们还反馈了不少埃安Y在车机、功能上的BUG，搜狐汽车·E电园整理如下：

① 行驶中能挂P挡，车辆直接刹停。

② 蓝牙钥匙偶发失灵，有时需多次重启App。

③ 车辆重启后丢失设置记忆，如“车载人员警示声音”、“仪表盘亮度”等。

④ 后视镜“倒车自动下翻记忆”后，换回D挡后视镜不能恢复到之前调节的角度，总是往下偏一点。

⑤ 使用家充桩充电失败时，App没有任何提示。

有21款、22款埃安Y科技版车主着重强调了“内后视镜自动防眩目功能”失效的问题。

有车友自行设计了对比试验。

可以看到，左侧未遮挡“自动防眩目传感器”时，内后视镜视野不佳；右侧遮挡后，内后视镜视野有明显变化。

“这个问题很影响安全”，几位21款、22款埃安Y科技版车主表示，“希望能尽快得到解决”。