大家好，今天来为大家解答本田发动机为啥那么牛这个问题的一些问题点，包括本田发动机为啥那么牛也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

豪爵的TSR发动机怎么样？耐用吗？

一；耐搞。车都车报废了，发动机基本不需要怎么修。

二；省油，公认的省油。动力相对来说不是很强劲。

以上所说的只是针对于绝大多数市面上常见的家用轿车，不包括一些性能车。

日系的发动机之所以更省油，这是由于日本的国情所决定的。日本是一个岛国，国内土地资源少，交通比较拥堵，公路相对蜿蜒路窄。这就导致了日本在研发之初就把燃油经济性放在首位。

动力相对来说不是很强劲，是因为日系车大都使用自然吸气发动机。不像德系车，大都使用涡轮增压发动机。

日系车的发动机相对来说更稳定一些，这是因为日本车发动机的加工精度高，这和日本的国民素质以及理念文化也有关系，日本人普遍比较精细，质量把关非常严格。

日本的发动机为什么耐用？

不知道你的意思想表达的是什么？是想表达日系车还是日系发动机？他说发动机，不知道你担心发动机什么？有谁能把发动机开坏的呢？车子坏掉都是车况和一些电路系统坏的吧！只要发动机正常保养，你有听说过谁把发动机开坏掉的？如果你想说日系车，日系车不坏的原因。因为它的电子系统比较少。说白了就是高科技比较少。这就是耐久性好的原因。你可以想一下，零几年的桑塔纳它里面什么电子系统都没有，为什么开到现在还不坏？日系车就相当于零几年的桑塔纳。

本田买发动机送车，本田发动机这么好，为什么我们不直接抄？

本田也不是没有被国内的企业大规模地拆解仿制过，不过不是在汽车行业，而是在摩托车行业。

比如说：上世纪本田的FTR223摩托车就曾经在国内生产，被宗申、隆鑫、力帆这些厂家，给它拆开来，学了学。

不过由于仿制本身的难度也是不小的，再加上国内的车企自主研发能力现在提升也是很多的，现在基本上已经没有多少厂家是走拆解仿制这条路线了。

就好比说是：以前学习成绩差，做题目连题目都看不懂，直接抄“ABCD”，抄答案好了，能有60分先过了再说。

现在学习成绩上去了，我做做作业什么的有80分了，我去抄抄，抄个60分，何必呢？对不对？一不小心抄错，还被人家抓起来，对不对？

?逆向研发难度也很大逆向研发同样存在二次创新

首先，逆向研发其实没有我们想象中这么简单，就不是和以前读书的时候一样，作业做不来，他写A，我也写A就行了。

他写的A，是因为这A写得漂亮才得分的，我们是写了个A，但这个A字歪歪扭扭，老师说：“这个不算分数的。”这就有点奇怪。

北京交通大学有论文，《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》上面讲：由于购买方完全没有参与零部件的设计、研发和制造过程。

关于零部件的原理、设计、架构、制造技术，是不可能仅仅通过购买和安装使用，就自动转移到买方研发人员的头脑里面去了。

逆向研发和正向研发的总体逻辑，其实相差得没有我们想象中那么大。

正向研发：市场需求中抽象出产品的概念描述，建立产品的CAD模型，最后得到产品的实物原型。

逆向开发是怎么搞的呢？产品开发是从实物或者模型入手的，根据这个东西造一个CAD模型。

然后在这个基础上对已有产品进行剖析、理解、改进、二次创新。

你看，逆向研发，看上去像是简单的抄作业，实际上是学习同桌的解题方法，举一反三，彻底搞懂，才叫“会抄”。

以后碰到类似的问题，还要自己会解决，这算是抄成功了，和我自己好好看书、学习，难度不会相差那么大了。

而且，就算是国产车企买了本田的发动机，在仿制的时候，还是有很多数据是必须要靠自己摸索来推导的。

比如说：关于发动机震爆倾向，其实是有公式可以对它来进行预测的。

只要把转速、辛烷值、缸内压力这些参数代入其中，就可以获得一个预测值，来预测震爆发生的概率了。

这个公式有一些常数是保密的，这些都要通过多年的经验积累和实验数据才能得出来。

就好比：同样是圆周率，你用的方法很粗糙的，测出来是3，别人算出来，3.14159。

同样，你把这2个不同的数字代到公式里面，算出来的结果，人家肯定是比我们要准的，是不是？但是机械精度就不能相差这么一点。

加工精度相差丝毫影响都很大

还有了，逆向研发，图纸没有的，那就意味着工程师是没有办法得知零部件的确切尺寸的，只能靠量。

凡是带个“量”字的，都是有偏差的，不光是测量存在偏差，发动机零部件本身也是存在公差的，理论上就是没有完全相同的2个零件的。

左边1台本田，右边1台本田，2个零件都不可能完全相同。

就好比说是：双胞胎，是长得……远看是很像，近看也很像，妈妈一看，谁是姐姐，谁是妹妹，一看就看出来，就这个区别了。

也不是所有的东西拿皮尺一量就能解决了。

零件本身大小不一样，测量的时候还有误差，如果随便仿制，得出来的零件很可能和原图纸上存在比较大的差别了。

而且一旦零部件制造都出现差别，就会直接影响发动机的性能本身了。

上海交通大学有论文，《发动机制造精度与性能关系研究》上面，做了个类似的实验。

结果它说：什么都不变，单靠把零件差异引起的压缩比偏差，从正负0.24下降到正负0.18，就能提升实验发动机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而且还降低震爆倾向。

相当于：也没说让你去整容、画眉毛，或者重新做个头发，你洗了把脸，把脸上的灰都洗掉，人家就觉得你看起来更清爽、更漂亮了。

相反了，如果弄不懂零件尺寸，导致误差过大，对发动机的性能就会造成很大影响了。

恰巧本田发动机就是对这些误差特别敏感，就琢磨这个事情的。

本田上个世纪80年代造出的赛车引擎，每个活塞的质量公差要求控制在50mg以下。

对于一个平均才几百克重的活塞来说，就是要求将误差控制在万分之一左右的级别。

差不多相当于是：一个成年男性的体重，手里多拿一根圆珠笔都是不合格、不通过了。

作为对比，宝马在装配M3的S54发动机的时候，官方显示：可以允许最多8g的偏差，相差100多倍。

在没有图纸的情况下，就仅靠一个实物，拆解之后逆向仿制本田发动机，确实是很难达到原来的性能的。

存在专利壁垒

还有，除了逆向研发本身就已经很难之外，逆向过程中还会遇到专利和技术的壁垒困扰的。

本田引以为傲的VTEC技术举个例子好了，本田是注册了各种专利的。

世贸组织《与贸易有关的知识产权协定》上面规定的：专利的保护期是20年。

也就是20年之内，你就算是拆完了、弄懂了VTEC是怎么回事情了，还是不能完全照抄。

你照抄，抄成功了，它还告你呢，对不对？还是得想别的办法来实现气门正时和升程可变。

就好像：本田发现了一条捷径，可以抄小路，马上，抄完之后，后面就放一个路障，设了个收费站。

你要再过这条小路：“「哎」对不起，你要交过路费，要么你就换其他的路走。”

退一万步讲，20年到期了也没用，本田老早就是给新一代的技术申请了各种新的专利了，别人还不是不能用吗？

20年前的老技术，到市场上也不一定有竞争力了，对不对？而且了，本田的专利其实不止这些。

日本Patent Result公司发布了个2017到18年汽车专利规模排行榜来看：日系车企里面，本田的专利数目仅仅排在营收规模比自己大1倍的丰田之后。

从三大件到主动安全领域统统都有，领先身后的马自达将近1倍。

而且除了日本本土之外，本田还特别重视在美国、中国、德国、印度等等这些国家进行专利布局，国内车企想要仿制本田的发动机，可以说是壁垒重重了。

就好比：放学之后，老师就在你身边重点关注你有没有好好做作业：“不许抄，不许抄，不许抄！你抄？我揍你！”这就更难了，对不对？本来抄起来就很难。

现在国产车企基本不用逆向研发

所以总体来讲，现在国产车企基本上已经渡过了靠逆向研发才能出产品的时代了。

各家的研发实力都已经上了个档次了，拿出来的产品对比本田的明星产品L15B等等，数据上也没有落后太多了。

“那我何必还要去抄呢？抄出来，还要被消费者说，还要被本田告。”这种吃力不讨好的事情，我觉得没有必要，对不对？

国产发动机，哪家最好用

说到自主车企的发动机，现在都是有提升了，但是技能点点得都不太一样。

有的讲动力，有的讲小排量，有的讲省油，有的是搞电动的……不同的车企，它们的发动机的强项到底在哪里？

国产车和合资车，现在的差距除了发动机，还有哪些地方？

7万到15万，我买国产车好？还是买合资车好？案例、对比、评测、分析，都给你准备好了。

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丰田本田同样1.5L发动机，为什么丰田比本田省油还耐用，什么原因

在汽车市场上，丰田和本田都以其出色的发动机技术而闻名。然而，尽管它们都拥有 1.5L 排量的发动机，丰田往往被认为比本田更省油且更耐用。这个现象引发了人们的好奇，究竟是什么原因导致了这样的差异呢？让我们深入探讨一下这个问题。

丰田在发动机节能技术方面一直处于领先地位。它采用了一系列先进的技术来提高燃油效率。其中，丰田的智能可变气门正时系统（VVT-i）是其节油的关键之一。这项技术可以根据发动机的工况和负载，智能地调整气门的开启和关闭时间，使燃料的燃烧更加充分，从而降低油耗。此外，丰田还注重轻量化设计，通过使用更轻的材料和优化结构，减轻车辆整体重量，进一步提高燃油经济性。

相比之下，本田的发动机技术也相当出色，但在某些方面可能略逊一筹。尽管本田也采用了类似的可变气门正时技术，但其整体节能效果可能不如丰田那么显著。此外，本田在轻量化方面的努力可能相对较少，这也可能对燃油经济性产生一定影响。

发动机的调校对于燃油经济性和耐用性有着重要的影响。丰田在发动机调校方面通常更倾向于追求高效能和低油耗。它注重在低转速时提供较大的扭矩，使车辆在城市驾驶和日常使用中更加节能。丰田的发动机调校也更加注重平顺性和可靠性，以确保长期的耐用性。

本田的发动机调校则可能更注重性能和动力输出。它的发动机在高转速时可能具有更强的动力表现，但这也可能意味着在燃油经济性方面做出了一定的妥协。本田的发动机可能更倾向于提供更激烈的驾驶体验，而不是单纯的节油。

传动系统与发动机的匹配对于整体燃油经济性也起着关键作用。丰田在传动系统的设计和匹配上通常更加精细。它会根据发动机的特性和车辆的使用情况，选择最合适的变速器和传动比，以实现最佳的燃油效率。此外，丰田的变速器技术在换挡平顺性和效率方面也往往表现出色。

本田在传动系统方面也有很高的水平，但可能在与发动机的匹配上与丰田存在一些差异。这些差异可能导致本田的车辆在燃油经济性上稍逊一筹。丰田以其严格的质量控制和精湛的工艺而闻名。它对发动机零部件的质量要求极高，并且在生产过程中进行严格的检测和测试。这确保了发动机的可靠性和耐用性，使其在长期使用中能够保持良好的性能。本田同样也注重质量，但可能在某些方面与丰田略有差距。丰田的质量控制体系被广泛认为是汽车行业的标杆，这也是其发动机耐用性的重要保障。

用户的反馈和口碑在一定程度上也反映了丰田和本田发动机的实际表现。丰田在用户中普遍享有较高的声誉，许多车主都认为丰田的车辆省油且耐用。这种口碑的形成不仅仅基于技术层面，还与丰田的品牌形象和售后服务等因素有关。当然，本田也有自己的忠实用户群体，并且在某些方面可能受到用户的赞赏。但总体而言，丰田在用户心目中的节油和耐用形象更为突出。

综上所述，丰田比本田在 1.5L 发动机的节油和耐用性方面表现更为出色，这是由多种因素共同作用的结果。节能技术、发动机调校、传动系统匹配、质量控制以及用户口碑等都对这一差异产生了影响。然而，需要指出的是，这并不意味着本田的发动机就不如丰田，每个品牌都有其独特的优势和特点。购车时，消费者应该根据自己的需求和偏好，综合考虑车辆的性能、燃油经济性、耐用性以及其他因素，做出最适合自己的选择。无论是丰田还是本田，都在不断努力提升技术水平，以满足消费者对于更节能、更耐用汽车的需求。未来，我们可以期待这两个品牌在发动机技术上的持续进步和竞争，为我们带来更加出色的汽车产品。

关于本次本田发动机为啥那么牛和本田发动机为啥那么牛的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。