比亚迪汽车销售大将之一叶庭文原来是IT出身 转型销售很成功才46岁

运营商财经网 万欢喜/文

比亚迪作为业内知名车企，在汽车圈中“征战多年”的同时也培养了一批干将，而运营商财经将要揭秘的便是比亚迪王朝网销售事业部总经理助理的叶庭文。

有关资料显示，叶庭文大学期间所学专业是电子工程，而他2007年一毕业便选择加入了比亚迪。

其实按照毕业时间也可以大致推算出，叶庭文应该是1975年前后生人。

毕业后，叶庭文便加入了比亚迪的IT部门，不过进公司2年后，叶庭文便受公司号召，加入了比亚迪的营销板块。

而他近些年又相继出任为了比亚迪汽车销售有限公司北京大区经理和比亚迪汽车营销副总监等职。

2018年时，叶庭文的对外身份又换新成了比亚迪汽车销售公司总经理助理。如今，叶庭文又成为了比亚迪王朝网销售事业部总经理助理和中部战区总监。

深谙业务的叶庭文也经常作为公司代表进行亮相或者回复媒体采访，而他多年来深耕在营销和销售领域，积攒了不少心得。

他曾对媒体表示，要想做好销售有三点是很重要的。第一点是热情，第二点是自信，第三点则是需要设身处地为客户着想。

而叶庭文也对团队管理和新能源市场的未来发展趋势做出了判断。

而叶庭文如此认真的工作态度和业务能力，不单单是靠的内驱力。实际上，业内素传比亚迪高管年薪丰厚，而这其实也是确有其事。

据有关信息披露，比亚迪数位高管年薪就突破了500万，而比亚迪执行副总裁年薪更是高达817.3万。这也难怪包括叶庭文在内的一系列高管，都愿意为公司日复一日地竭力效劳。不过，叶庭文还到不了这个层面，比亚迪的公告中还无法披他的收入。

技术领先，产能提升，向新而行，独家专访比亚迪总助叶庭文

这两天有张图在电动汽车相关群中火了，就是这张：

深耕电动汽车市场多年的比亚迪，又一次在强手如林的北京纯电车市场拿到了销冠。众所周知，北京新能源汽车市场有其特殊性，不论是地方补贴、车牌政策还是准入目录，对插混和纯电全面发力的比亚迪来说，已被掣肘多年。 这次比亚迪 拿到北京地区纯电车销冠，并保持市占率七连升，是自身实力的霸气体现。

同样这几天也有一款车在电动车群中火了，这就是比亚迪秦Pro。

销量夺冠，新车接连上市，相信各位读者也对比亚迪的2018年刮目相看。对于销量以及新车秦Pro，老翁也是非常感兴趣，因此老翁带着对销量的关注、对新车的好奇，与唯电厂长“ 带钢板的肩”一起对比亚迪汽车总经理助理叶庭文先生进行了独家专访。

比亚迪汽车总经理助理 叶庭文

以下为采访实录。

翁 ：电动出行老翁。

叶 ：比亚迪汽车总经理助理叶庭文。

左至右：钢板、叶庭文、老翁

翁：

首先老翁要恭喜比亚迪拿下了8月北京地区的销冠。我查了一下公开的数据，今年前八月比亚迪在京销售了近万台电动汽车。这个销量很厉害，毕竟指标只有5.4万个，而比亚迪前八个月就卖了近万台电动汽车。并且更厉害的是，近万台的销量，约等于第二名至第五名销量的总和。那么叶总作为京津地区的负责人，请您先介绍一下京津地区的详细销量情况吧。

叶：

取得这个成绩，首先要感谢消费者选择和信赖比亚迪。确实，在全国市场，尤其是北上广深为代表的一线城市，比亚迪8月的市场表现确实不错。在北京呢，在8月份也是拿下了纯电动车的销冠，市场占有率也达到了43.8%。同时在天津，8月份的市场表现也是非常好的，纯电动车和插混车齐发力，也拿下了天津新能源车市场销冠，市占率超过30%。

翁：

销冠可不是说那就拿的，一定要在技术上有硬实力才成，否则消费者不会买帐的。大家都知道比亚迪以前是做铁电池车的，现在的新能源汽车已升级为三元电池。那么消费者，甚至业内专业，汽车媒体就会质疑比亚迪，从铁电池转为三元电池，比亚迪技术上还可靠吗？

叶：

比亚迪是最早制造新能源汽车的，走的早，走的快，走的也比较稳。大家也熟知比亚迪是一家技术创新为主的车企，我们在技术上有一些核心优势。比亚迪是唯一一家掌握了纯电车和插电车的电池、电机、电控三电核心技术的厂家。铁电池是比亚迪最早使用的电池，它具有稳定、安全的优势。后期由于三元电池的独特优势，比亚迪改为使用三元电池。三元，是一个品类，比亚迪的三元电池结合了铁电池的安全稳定并融入了高能量密度的特性，其核心奥秘在于电芯中加入了微量元素，如锰金属。电机方面，比亚迪所有新能源车的动力都很好，源于比亚迪新能源车选用了大功率电机。电控技术方面也是领先于全球的。

所以从三电技术上，比亚迪掌握了全球领先的核心技术。在插电混动DM技术上，从第一代、第二代一直发展到全新一代唐、宋上的第三代技术。在纯电车上，元EV360是第一款使用全新E平台的车型。所以比亚迪的技术是不断在创新的，因此我们的产品越来越获得市场的认可。

翁：

有技术不代表能把车卖给消费者，要生产的出来才成。今年很多车企都被产能所困，而产能问题归根结底是电池产能的问题。市场上不缺电池产能，但缺高端电池产能，能用在电动汽车上的电池严重不足。比亚迪今年也碰到了产能的问题，北京地区元EV360消费者要等2、3个月才能提车。那么元EV360什么时候才能大规模交付？

叶：

元EV360是一个爆款车型，上市后在全国，尤其是在北京，非常热销。产能也确实给消费者带了困扰，提车周期很长，今天我也借这个机会向消费者表示歉意。这个问题，我们即将得到改善。十月份，我们的产能将会极具扩充，交付问题将得到解决。请大家再稍微耐心等待一段时间。

我们在青海新建成全球最大的电池工厂，产能达到24万GWh，相当于年产120万辆唐电池的产能，所以电池产能问题将得到解决。

翁：

技术、产能是销量的硬件保障，而面向消费者的服务是软件保障。比亚迪今年有没有给消费者提供更好的服务呢？

叶：

在服务上呢，我们一直是以消费者、用户为中心的，整个管理体系非常严格。今年我们推出了相关的服务政策，比如置换方面，无论同品牌还是不同品牌置换唐、宋车型，均有不同额度的补贴，最高可以享受1万元。在北京地区，我们也给车主赠送了免费的ETCP停车优惠券、与方特乐园进行了战略合作，另外，近期还推出了到店试驾就有机会拿到QQ音乐会员礼等活动。

翁：

中国新能源汽车市场已经发展近十年，如今比亚迪成为市场上的No.1。以前比亚迪卖出去的车，是10万元以下的燃油车，如今比亚迪卖的车，是10万元以上的新能源车，诸如唐DM更是达到了30万元。车辆售价的增长必然带来品牌形象的上升，那么比亚迪在品牌形象改善上，做出了哪些努力呢？

叶：

现在比亚迪的平均车辆单价已经达到了13万元以上，这是所有国产自主品牌车中最高的。我们的品牌，也正在努力成长，今年我们推出了“向新而行”的全新品牌形象。这里边有6个新。

第一个新，设计。大家看到的新车型秦唐宋元，都是艾格的国际化团队打造的，未来我们产品都会应用新的设计风格。

第二个新，平台。我们的唐、宋车型都是大中型造车平台，纯电动的E平台，都是我们在造车平台上的创新。

第三个新，智联。未来我们要制造真正的无人驾驶汽车，今年DiLink开放超过200个车辆传感器权限，DiLink将会吸引全球开发者来来共同开发智能汽车。目前开始，所有的王朝车型，大家都能体验到我们的智联科技。

包括我们新的安全，新的智造，新的体验，比亚迪正在全领域的对产品革新和品牌形象提升。我们也感谢消费者在终端为比亚迪助力，支持比亚迪。