09年的比亚迪f3，手动挡，有天窗的大约多少钱？

09比亚迪f3发动机应该是丰田4g系列，还没换成自研的发动机，看价格入手吧！如果1万左右可以入手。一定要看好千万不要出过大事故的车。入手后车内的电子件和一些开关不要修理也不要更换，还有就是开起来会有一些咯吱咯吱的异响也不要想着去调整，真的整不好，坚定好一个信念，你就是买来练练手的，买回来一分钱最好都不要去填，练手开个半年或者一年然后卖掉基本不会怎么亏本，绝对值得入手。

09年的比亚迪F3油耗是多少呢？

09年的比亚迪f3跑了十万公里，这车一般大毛病不多，但是小毛病不少，主要在车子装配上面差一些，如果怕车子质量问题还是建议选择其他合资牌子的车。

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。

新能源汽车专题（一）：比亚迪发展史

比亚迪，经过27年的发展，从一个不知名的小电池公司逐渐发展成为全球新能源汽车领头羊，动力电池装机量全球前三，让我们回顾公司发展史，看看比亚迪是如何成长为全球新能源巨头的。本篇也是新能源汽车专题第一期，专题主要从公司发展历史，财务分析，投资逻辑来介绍主流新能源汽车产业链龙头公司。

创始人王传福

提到比亚迪，就不得不提起它的创始人—王传福。1966年2月15日，王传福出生于安徽芜湖无为县的一个普通农民家庭中，13岁父亲因癌症离世，两年后母亲也不幸离世，自此，王传福由哥哥嫂子抚养长大，为了不辜负哥嫂，他刻苦学习，成功录取中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，1987进入北京有色金属研究总院攻读硕士并随后留院工作。1993年，研究院创立了比格电池有限公司，王传福随即被任命为公司的总经理。90年代，随着大哥大等电话的普及，消费3C电池需求迅速膨胀，供不应求，王传福也意识到电池的重要性，于是在两年后1995年，他和表兄吕向阳一同在深圳创立了比亚迪公司，一段传奇自此开启。

王传福

高速成长期

1995年-1997年，比亚迪生产技术较为落后的镍镉电池为主，1995年下半年，比亚迪就凭借其优秀的品质，低廉的价格，成功切入了台湾最大无绳电话制造商大霸的供应商，随后1997年，彼时亚洲消费需求不足，电池价格普遍跳水，王传福抓住亚洲金融风暴的机会，凭借自身电池价格品质都不错的优势，成功切入了索尼，飞利浦等大肠的供应链。比亚迪也在这一年，销售额首次突破一亿元。随后经过五年的打拼，比亚迪成功研制出了性能比肩日系厂商，价格却只有竞争对手1/3的锂电池，比亚迪也成功跻身仅次于三洋的全球第二大电池公司。2002年，比亚迪成功在香港上市，创下当时54支H股最高发行价记录。同时比亚迪当年也成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。

切入汽车领域

2003年，比亚迪收购了陕西西安秦川汽车厂，正式切入汽车制造。随后，比亚迪第一款自主品牌轿车F3上市。F3上市之初，凭借低价格以及不错的品质，迅速获得消费者们的一致好评，比亚迪F3累计销售量超三百万辆，2009年更是达到了恐怖的月销三万辆，F3也是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”的单一车型。接着比亚迪趁热打铁，接连推出了F0，G3等燃油车，都取得了不俗的销量。2006年，比亚迪成功在国内各汽车品牌中排名第一。2009年，比亚迪通过收购湖南美的客车制造有限公司，成功切入客车大巴领域。比亚迪的一系列成就也引起了国际资本的注意，巴菲特在2008年斥资2.5亿美元成功入股了比亚迪。

战略转型期

比亚迪汽车销量于2010年成功达到52万辆，彼时的王传福信心满满，誓言要做全球第一，但他万万没想到，这竟是未来十年没法触及的高度。2010年到2012年，比亚迪的销量始终在30-50万辆之间徘徊。也许是看到了在燃油车市场供应链的问题，亦或是中国燃油车市场的整体降速，竞争越来越大，比亚迪此刻重拾初心，回归自己的强项电池领域，开始研发以充电动力电池为动力的新能源汽车。2012年，比亚迪推出了混动车型“秦”，并迅速成为了国内新能源汽车销售冠军。2012年-2019年，中国新能源市场以政策驱动，新能源汽车补贴驱动为主，新能源渗透率在5%以下，但比亚迪在这些年成功保持新能源销量第一，新能源汽车销量也接近其汽车销量的一半。

新能源汽车王者

为了做强国内新能源产业链，激活新能源市场，上海市政府于2019年成功引入特斯拉。特斯拉这条“大鲶鱼”的加入，成功带动了国内新能源产业链的发展，促进了国内新能源市场的竞争。比亚迪也从19年开始，密集发布了汉，唐，宋等车型，并于20年初发布了刀片电池。刀片电池上市之初就引爆了市场，该电池因兼顾安全与里程所闻名，随后比亚迪推出了e平台，DM-i等技术，平台，使得比亚迪销量节节攀升，2022年三月，比亚迪月销量超10万辆，同时也宣布3月起正式停产燃油车，2022年九月，比亚迪月销量超20万辆，今年前9个月比亚迪销售118万辆，全年甚至可以冲击180万辆到200万辆。

比亚迪发展启示

回顾比亚迪的发展，它的成功离不开比亚迪对大势的判断，从最开始的消费3C电池中的最低端的镍铬电池，到发展充放电次数超越日韩的锂电池，再到切入汽车领域，随后“all in”新能源，每一次都精准的把握了时代大势。当然，比亚迪的成功也离不开它持续的研发技术创新，从锂电池到刀片电池，从e平台到DM-i，一次次的创新构建起了比亚迪的核心护城河。

下一篇我们讲讲比亚迪的财务分析。

比亚迪：本是“门外汉”，却多次问鼎全球新能源汽车市场

据界面新闻消息，7月3日，比亚迪公布2022年6月产销快报。

数据显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。

#比亚迪销量超特斯拉成第一#，通过一则视频带你了解比亚迪的发展史，以及它是怎么从制造电池到制造汽车的过程。

比亚迪是一家拥有高新技术的民营企业，是国内的自主品牌，它依靠电池起家，曾是摩托罗拉、诺基亚等重量级客户的电池供应商。

它转型汽车领域后，致力于制造物美价廉的国民用车，更是多次问鼎全球新能源汽车市场的销量冠军。

它首创的DM双模混动、全时电四驱、双向逆变充放电等技术一次又一次刷新了国人对于国产车的认知。

从生产电池起家，用七年时间上市，转战汽车行业引领新能源产业变革，比亚迪砥砺强行的背后有哪些故事呢？

触摸品质，发现未来，请立即观看十万个品牌故事之《比亚迪—成就你的梦想》。

在2017年11月的广州车展上，比亚迪刚上市不久的宋MAX可谓是星光闪耀，一连斩获了11项权威大奖：“年度大美七座车型”、“年度家用MPV”、“最佳时尚设计家用MPV”以及“最具人气MPV”等，成为车展上最大的赢家。

宋MAX上市40天销量破两万的成绩，充分证实了这是一款令人满意的产品。

LED龙眼大灯、龙须线条、龙嘴格栅，全新的“Dragon Face”设计语言使得宋MAX获得了主流媒体和消费者的一致好评。

在车展上，比亚迪还宣布，未来要将Dragon Face设计语言全面覆盖王朝车型，形成统一的家族风格，这或许意味着“比亚迪离好车就差一个外观”的用户痛点就要消失了。

比亚迪是国产汽车中一个不得不提的品牌，它多次问鼎全球新能源汽车市场的冠军。

但在成立伊始，它却是个汽车行业的“门外汉”。

1990年，硕士毕业的王传福留在了北京有色金属研究总院，开始从事电池领域的研发工作。

没过几年，他便发现了电池领域巨大的投资机会。

当时市场上，一部“大哥大”需要两三万元，但是买的人却很多。

王传福认为，手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增，自己有技术，只要能够上规模，就能做出大事业。

1995年，王传福离开了体制，创立了比亚迪，立誓成为一流的电池生产商。

与国内很多企业盲目追求现代化，花大价钱引进国际领先水平的生产线不同，比亚迪从头到尾都是自主研发产品。

不仅如此，它在工艺、质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力，甚至介入到供应商的材料开发环节，利用其强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。

1995年下半年，比亚迪凭借其优质价廉的产品获得了三洋的手机电池订单，由此开启了在充电电池领域的飞速发展。

在随后的亚洲金融风暴中，比亚迪的低成本优势愈发凸显了出来，当时很多日系电池厂商都陷入了亏损境地，但比亚迪依然拿到了飞利浦、松下、索尼甚至通用的大额采购订单。

在镍镉电池市场，比亚迪只用了3年就占领了全球约40%的市场份额，成为镍镉电池当之无愧的老大。

在镍氢电池和锂电池领域，比亚迪也发展迅速，成为继三洋、索尼和松下之后的国际电池巨头。

2003年，比亚迪已经成长为全球第二大充电电池生产商，排在松下之后，它的客户包括了摩托罗拉、诺基亚、爱立信、京瓷、飞利浦等众多的国际知名企业。

也是在这一年，比亚迪决定拓展自己的业务，进军汽车领域。“电池大王”要做汽车？虽然很多人反对，但是王传福还是看重汽车市场的潜力，力排众议去实现这一目标。

他收购了西安秦川汽车有限责任公司，确定了燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车三大发展方向，旨在打造真正物美价廉的国民用车。

2005年4月，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了，它借鉴了丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线，售价区间在7.38万到9.98万之间，一面世就掀起了销售热潮。

在短短10个月内，F3就斩获了“最佳人气奖”、“最值得期待车型”、“自主创新奖”、“最佳性价比轿车”等68个奖项。

上市几年后，它的起步价被压到了5.29万元，低廉的价格保证了销量。

2007年1月，它的单月销量突破10000辆，这是本土品牌首次以单一车型跨入“万辆俱乐部”，比亚迪也因此与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场上的“四大金刚”。

F3的热销加快了比亚迪的新车推出速度。

随后，F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型相继推出，速度之快，让人惊叹。

2008年，比亚迪推出了F3DM双模混合动力车，该汽车是一款可以重复充电的混合动力汽车，充电循环次数可达2000次以上，纯电动模式下可以行驶达100公里，足够满足人们的日常生活需要。

其运用的“铁电池”技术，处于世界领先水平，为电力驱动汽车做出了重要的贡献。

同年，巴菲特看重了比亚迪在新能源汽车领域强大的研发实力，通过旗下的中美能源控股公司入股比亚迪，当时交易总金额约为18亿港元，每股8港元.到了次年7月 30日，收盘价竟高达到每股41.65港元，巴菲特账面获利近76亿港元，此次投资也成为巴菲特的经典投资案例，引发全球关注。

2009年比亚迪成为了国内汽车销量第一的自主品牌。

它始终坚持技术为王的理念，不断加大研发投入，截至2016年底，比亚迪全球累积申请专利超过了1.8万项，其中已被授权专利就有1.2万项之多。

此外，它还多次荣获国家级专利奖项，其中混合动力汽车专利技术荣获了第17届中国专利金奖，成为国内首个在新能源领域得此殊荣的汽车厂商。

随着e6电动车、K9电动巴士等远销英国、荷兰等发达国家，比亚迪的新能源国际化之路也逐渐清晰。2016年，比亚迪成为全球最大的插电式乘用轿车和SUV生产商。

2017年11月，比亚迪官方就宣布其新能源车已经提前完成了年度销售目标，1-10月累计销量达到了82859辆，稳居国产新能源乘用车销量榜首。

从2006年的纯电动轿车F3e到今天唐、宋、元等王朝系列车型，比亚迪一直在新能源汽车市场上坚持，即使在电动车未来不被人看好的时期，它都没有放弃新能源市场。

其实一路走来，比亚迪也遭遇过很多风波，如经销商退网、e6出租车碰撞着火、电动巴士连环失控等事件都一度将比亚迪推上了风口浪尖，我们希望比亚迪在发展技术的同时，要始终如一把控好产品质量，不要将一直以来树立的质高价廉形象毁于一旦，勇敢承担起企业责任，做令国人骄傲的自主汽车品牌。

从电池起家到转战汽车领域，再到现在的新能源产业的领跑者，比亚迪的历史正如它车标阐释的追梦史—Build your dream，但王传福追的梦并非是个虚无缥缈的梦，中国香港风险投资公司汇亚集团董事王干芝曾评价他说：“王传福是我见到少有的非常专注的人，他大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。”

正是这种始终如一的坚持，王传福才能带领比亚迪在电池领域甚至是今天的电动汽车领域做出如此多的成就。

2017年，宋MAX以独特的Dragon Face设计语言亮相，让很多嘲讽比亚迪外观的人眼前一亮：大气的外形、超高的性价比、众多的自主研发技术等。

宋MAX翻开了比亚迪汽车崭新的一面，也希望比亚迪能翻开中国汽车制造业的新篇章，真的能如中国龙一样腾飞，将中国民族汽车品牌推向全世界，惠及更多的人。