云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

高速遇到大堵车又冷又饿，喵哥试驾比亚迪唐dmi，优势出来了

喵哥这一次正好借了一台比亚迪唐DMI体验一下，跑一个小长途的感觉，正好快过年了，送我家人先提前回老家，没想到赶巧不巧，在益阳段遇到了一个大的交通事故，前方全部都堵起了，应该是一辆烟花车出了事情，堵了快两小时一动不动，过去了一批又一批的抢险车辆，当时已经是8:50了，对向车道已经全部封闭了，不停的有执勤的车子从对向车道过去。

这次喵哥正好开的是DMI的混动车型，之前把电已经设到了强制保电是20%，所以现在电是到19，也就是说中间已经用过一段油了，因为我已经跑了有8、90公里了，出发的时候电只有不到70%的电，所以跑不了这么远。但是在高速上堵了两个小时，强制充了点电，因为我不晓得后续还要堵多长时间，看这个架势我估计可能要堵几个小时。

而且整个两个小时，我是把车内的灯都开着了，因为我家小孩坐这么长时间，坐不住，所以他看了一会平板，这边我老婆等不及了在现场办公了。现在我就下来看一眼别人的车，停在这个位置可以看到后面，其实停了很多车了，乌漆抹黑的，只有几台车有灯光，所有的油车现在已经把空调，灯光全部都关了，说实话现在外面的温度只有几度，这个天气，车里面应该是很冷了，但是由于油车，大家基本上都不敢开空调，我这个车就一直把空调开着。

这一次幸好来的时候，还带了比较多的饮用水，还带了一些吃的，万一堵到明天早上，基本上靠着这点电量，如果没有电的话，再用发动机启动，充点电进去，基本上我相信就是堵一晚上，我也不用担心到时候被冻成狗。所以这就是插混车辆的好处，它比电车的好处就是，它没有续航焦虑，除此之外，由于它本身自带的电池比较大，即使在没有电的情况下，只要还有油，它可以用油充电。

而且它充一会电之后，到了一定程度它就停了，充了电基本上，够管几个小时空调和照明的开支。基本上你在车里面，就不会出现又舍不得开发动机，又舍不得吹空调，最后在车里面感觉挺难受的，旁边停的是一台大巴，大巴现在也完全停了，基本上是不可能开空调的，所以车上的人估计也是冷的够呛。我这次真的是很庆幸，很庆幸这是一台插混的车子。

而且我现在油的续航还有600多公里，就是靠油发电，这一次就是自己切实的在高速上，经历了堵车，然后正好开的是一台插混的车子，一对比实用性立马就出来了，虽然它没有BBA品牌的豪华，但是实用程度在这种情况下，其实它的优势就发挥出来了，如果是真的堵的时间太长了，有一些带的泡面饮用水够的话，直接接一个外接放电。

而且我还带了一个小的烧开水的，基本上就连吃饭的问题都解决了，要是再带一个电炒炉，带点炒饭炒粉啥的，估计能在高速上开个摊，直接现场卖炒饭炒粉了。由于前方堵车是烟花出了事，真的希望不要有什么伤亡，不然大过年的，大家回去都不开心。

所以喵哥也提醒大家，过年回家的路上，一定要保证自己平平安安，尤其在开车这件事上，要注意安全，虽然堵得很难受，但是更希望这次事故，没有任何伤亡。就是这次喵哥正好借比亚迪唐DMI这个车子出来，测试下长途的感觉，结果真没想到遇上这么一个大的堵车，让我觉得这个车的实用性，真的大大地增强了。

续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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