比亚迪汉辐射到底有多大？

由于时代的发展，交通变得越来越便捷，而汽车就是必不可少的交通工具，可是现在的很多车都是用石油来维持续航，而往往是这样，却忽略了一个问题，那就是环境，随着汽车的增多，空气质量也在一点一点的恶劣。为了解决这个问题，汽车厂商就推出了一种用电力来续航的车，就是所说的新能源汽车，它能实现零排放，可以提升环境质量。可是零排放这个事解决了，现在又有一个问题，就是辐射的问题。可我的回答就是，根本不用去担心，现在在新能源汽车领域做得很好的，就像比亚迪，特斯拉，丰田这些厂商，在电磁辐射上是经过严格把控的，都是按照国家的安全标准生产，所以不用担心辐射的问题。

听说开比亚迪电动车掉头发，辐射厉害，有没有？

电动汽车的辐射应该是符合国家标准的。其他的电动汽车我没有测试过，但我的北汽EV160我做过测试。我把辐射检测仪设置为辐射超标报警状态（蜂鸣器报警），并放置在中间的杂物盒子里，然后打火，起步，行驶，加速。汽车只是在起步时有短暂超标报警，其他状态包括静止，行驶，加速等都没有出现过报警。所以我认为没有必要担心电动汽车的辐射问题。

电动汽车的电磁辐射主要来自于三电部分（电机，电控，电池）。这些部件都是被密封在有金属外壳的容器内，电磁辐射基本上被屏蔽掉了。另外，电磁辐射的强度是和10的负3次方成正比，也就是说，只要离辐射源有点距离，辐射强度就会大大减少。我曾经做过手机充电器的辐射测试，小小的充电器是我们每天都要接触的，大概谁也不会想到它的辐射能有多大，可当我把检测仪靠近它5-10公分时，蜂鸣报警不止。但离开半米以上时就没有报警了。所以，所有的电器都存在着一个辐射安全距离的问题。我们睡觉前愿意一边玩手机一边充电，但一定要注意，睡着时不仅手机不要放在枕边，充电器也应该远置。

为何电车买比亚迪准没错？大V专家能信吗？问深圳的士司机就行？

大家好！我是湾区之芯，近段时间以来比亚迪汽车推出旗下车型的荣耀版，引发市场广泛关注，也引发了中国车市地震，众多国产新能源汽车品牌纷纷跟进降价走量，7.98万元的秦plus和驱逐舰05荣耀版，开年一经推出就卖爆了，全国很多比亚迪4S店都把展车给卖完了，然后贴一张车型的照片在展厅地板上供客户观看，即便是这样订单依旧纷至沓来非常火爆，工厂正在加班加点的生产尽快把车交到消费者手中，紧接着宋puls和宋Pro荣耀版，海豹荣耀版，海豚荣耀版、汉和唐荣耀版、元plus荣耀版，海鸥荣耀版等纷纷悉数登场，全面打响了中国车市降价走量的大战。

压力给到了众多合资品牌厂商，有的也跟着降价促销，第一个跟进降价走量的合资品牌厂商是北京现代，有的合资品牌打出油比电强的口号，有的还打出油比电稳的口号。一时间整个中国车市沸腾了，但是消费者朋友们被整懵了纷纷观望了起来，有的持币待购在等更多的品牌厂商降价，有的在等新车型的推出。

深圳比亚迪纯电动出租车E6

深圳比亚迪纯电动出租车E6

比亚迪汽车旗下车型，虽然现在正处于热卖供不应求的状态中，但是仍然有一些消费者觉得，现在电动汽车或者说比亚迪电动汽车汽车到底能不能买？他们主要是担心比亚迪电动车的安全问题、续航里程虚实问题、电池耐用性问题、电池辐射安全问题、电动汽车的自燃频发问题、电动汽车的质量问题等等。

这些观望中的消费者朋友们很头疼呀！首先自己确实因为电动汽车现在价格非常低，而且电比油低，日后使用和维修保养比油车低，综合购买使用成本也是电比油低，而且是超级低的那种，所以综合考虑后很多消费者更倾向于购买电动汽车，但是由于电动汽车的普及和发展时间比较短，所以对电动汽车的质量、安全性、耐用性等没有时间上的长久积累和验证，所以存在普遍的信心不足，甚至看到网络上很多大V、汽车博主、专家等的解读和建议后更加信息不足了，但是身边却有很多敢吃螃蟹的亲朋好友，他们正在购买和使用比亚迪电车汽车，所以综合起来考量后心里就更加纠结和迷茫了，一边是网络上的大V、汽车博主、专家等，他们说比亚迪电车汽车质量差、经常自燃不安全、电池辐射安全问题、电池续航里程不足存在虚标可能、电池不耐用开了几年后就要换电池，而且电池太贵一点都不划算等等，一边是自己身边的亲人朋友和同事买了比亚迪纯电动汽车后，经常在自己身边炫耀比亚迪纯电动汽车如何舒适、省钱经济实用、安全舒心等等。

关于很多观望中对比亚迪电车汽车信心不足的消费者朋友们，笔者认为这可以理解，毕竟你们是属于不随波逐流更加理性消费的群体，凡事都要对比仔细了解了之后才会考虑购买，这个是好事嘛！

笔者认为比亚迪电动汽车到底能不能买？你们的纠结点无非就是看了网上的所谓大V、汽车博主、专家的文章或者视频之后，心里面才担心纠结，所以才会对比亚迪电车汽车信心不足的。

那么作为刚需消费者我们该怎么办？到底该听谁说的话靠谱呢？一些所谓大D、汽车博主、专家他们说的比亚迪电车汽车垃圾、不安全、质量差等难道就是真的吗？难道自己的亲朋好友同事买了比亚迪纯电动汽车以后，他们真实的使用感受就不是真的吗？是不是觉得自己的亲朋好友同事 ，由于买了比亚迪电车汽车之后不管用得好还是坏，为了自己的选择正确这个面子问题，所以他们都只会说好对吗？不好的一面不敢说出来对吗？

针对广大读者朋友们关心的这个问题，今天笔者就给大家伙分析解读一下，该如何更全面准确的了解，到底比亚迪电车汽车的安全、品质、耐用性、质量、性价比等问题的真实情况，这样才能清楚了解到自己的担忧是否有必要和准确等等。

笔者认为比亚迪电动汽车的发展，是从深圳市的公交、出租车、城市工地泥土运输卡车、物流车、垃圾清运车等起家的，深圳市目前拥有约1.8万辆新能源纯电动公交车，这里面80%左右都是比亚迪汽车生产的，有K10、K9、K8、K6、J6、B6等大型、中型、小型公交巴士，深圳还有2万多辆比亚迪纯电动出租车，几乎都是E6纯电动出租车，还有大约6000辆左右纯电动城市工地泥土运输卡车，其中80%左右是比亚迪汽车生产的T10纯电动重卡，还有好多的物流车和垃圾清运车辆也是比亚迪汽车生产的纯电动车型，这些车辆保有量巨大，而且有的已经使用超过10年了，从2010年左右深圳市就开始购买比亚迪汽车生产的K9纯电动公交车和E6纯电动出租车，到现在已经使用超过13年了，可以说在使用时间和总里程上比亚迪汽车是最长的，使用规模也是最大的，那么在这十几年的使用时间里，安全问题有没有很多很突出呢？使用寿命和质量问题是不是很多很突出呢？

其实作为深圳人，笔者最有发言权，在这十几年来深圳路面上的比亚迪纯电动公交车几乎没有什么自燃、爆炸、电池辐射等安全问题出现，相反以前燃油车时代那些柴油发动机公开交车在运营过程中，由于质量问题出现趴窝在路上的问题非常常见，现在电动公交车就很少见到这个问题了，电池辐射和电池自燃等问题就没有见到过，自己也经常坐公交，都坐了十几年纯电动公交汽车了，也没有发现谁因为电动公交车的电池辐射安全问题反映出来的，所以比亚迪纯电动公交车十几年的使用经验表明，比亚迪电车汽车是安全、可靠、高品质和低碳环保的。

写到这里很多人就说了，公交车跑得少而且还是固定线路的，这样的使用场景跟我们私家车比意义不大，好吧！既然这么说我也没有办法，但是别忘了深圳市还有2万辆左右比亚迪纯电动出租车E6，他们中有些车是跟深圳市纯电动公交车K9一样，在2010年左右就投放市场商业化使用了的，刚开始投放的第一批纯电动出租车E6续航300公里，后面又出来了400公里版本的车型，笔者经常出差外地，每次去深圳宝安国际机场坐飞机，几乎都是打出租车去机场的，从龙岗到宝安机场，这50多公里的路程大约要走60分钟左右，每次我都跟出租车司机聊比亚迪纯电动出租车的使用安全问题、可靠性问题、舒适性问题、质量问题、电池辐射安全及耐用性问题等等，我的印象里这些司机都给出了一致的好评，我记得很清楚，有一位司机是湖南的，他2016年来深圳开出租车，到2021年他开的这台车已经走了近七十万公里，到现在电池没有换过，而且现在还能够在充满电的情况下走320公里左右，原本充满电能跑350公里左右的，使用了5年走了近70万公里后，现在也就只衰减了30公里，根据深圳市出租车的使用年限规定，这台车马上就要报废了还没有换过电池，而且还是保持非常真实的续航里程状态，这个不是个案，我问过无数的深圳出租车司机基本上都是如此，所以比亚迪纯电动汽车到底能不能买，最有发言权的不是大V和汽车博主专家，笔者认为深圳的出租车司机最有发言权，如果存在疑虑不放心，可以到深圳来多打几次出租车，多问几个比亚迪纯电动出租车E6的司机就知道了。他们的使用感受最接近真实客观公正。

比亚迪汽车在全世界范围几百座城市，已经都投放了超过5万辆纯电动公交车和纯电动出租车，日本东京、大板、横滨、丹麦哥本哈根、英国伦敦、法国巴黎、德国柏林、意大利罗马、西班牙马德里、新加坡、韩国首尔、泰国曼谷、印尼雅加达、巴西圣巴罗、菲律宾马尼拉、印度新德里和孟买、马来西亚吉隆波、美国洛杉矶、旧金山等等都有比亚迪纯电动公交车和纯电动出租车穿梭的身影，这么大的使用规模下车辆的安全问题、质量问题、耐用性问题，都经受住了世界上绝大多数国家和地区的考验而且好评如潮。所以说比亚迪纯电汽车，在市场上完全可以放心购买和使用的。国内很多城市也都在使用比亚迪汽车生产的纯电动公交车和出租车，上海、北京、成都、武汉、重庆、杭州、广州、南京、西安、长沙、合肥等等城市路面上随处可见，这就是信心满满的最佳体现证物。太原市全市就有多达近8000辆比亚迪E6纯电动出租车，而且已经用了有七八年了，目前都在使用中而且使用状况非常好，也没有出现安全问题和质量问题，像长沙和西安等城市也在大量换装比亚迪纯电动出租车，说明市场对比亚迪纯电汽车的安全、质量、舒适、耐用等综合性能非常看好。

广大读者朋友对此您如何看？您是否认可笔者的观点和看法？您觉得比亚迪的纯电动汽车到底能不能买？理由是什么？大家伙可以在评论区留言，探讨一下发表一下自己的观点和看法哦！如果认同笔者的观点看法和经验的可以收藏+关注+转发+分享出去，如果不认同笔者观点看法也可以在评论区留言探讨指正一下。您的支持就是笔者创作精彩文章的原动力，大家要多沟通多交流，相互学习共同成长，创作不易希望广大读者朋友们可以理解和支持笔者。

国货当自强！比亚迪：不计成本的研发、用料 换来车内真正健康安全

在大多数消费者眼中，衡量一辆汽车的安全性，都是从车辆的主动、被动结构安全的角度出发，因为这些安全表现看得见摸得着，并且在事故发生后，人们也能直接检查出车辆的安全性能。

可是殊不知，车辆安全包括多个层次维度，虽然结构安全是最高优先级，但是车内乘员舱的健康安全，同样值得每位消费者重视。因为车辆结构安全，是在发生事故时，保护车内驾乘人员的安全。而车内健康安全，则是在平时与车辆相处中，时时刻刻影响着人们的健康环境，与每一位消费者的关系都更为密切。

国产车车辆健康安全开拓领导者 比亚迪要车内彻底安全

汽车的健康安全，包括挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、电磁辐射EMR等多个维度。其中，较为直观感受，则是车内气味强度。尤其是一些新车，车内的各种皮革、塑料件以及底盘的沥青板，散发出浓烈的味道，很容易引起车内驾乘人员的不适，轻则导致头晕、呼吸难受，重则会导致休克、引发各种关联疾病等风险。所以，车内健康安全对驾乘人员，同样是极为重要的考虑因素。

值得关注的是，这些指标虽然看不见、摸不着，但汽车行业经过了数十年的研发积累，从消费者对车内健康安全的需求出发立项，而今，汽车行业已经形成了非常科学的开发测试标准和评判方法。

比亚迪作为中国汽车车内健康安全的践行者与引领者，已经开始在国内汽车健康安全标准的建设方面，贡献了自己一份不菲的力量。

其中，比亚迪汉作为中国新能源旗舰车型，汉车型的车内健康安全得到中国汽车工程研究院权威认证，凭借全项第一的卓越表现，获得“中国汽车健康指数”五星评价及2020年度推荐车型荣誉。

不仅在车内健康方面实力出群，同时核心电动性能、整体配置水平以及性价比方面，与同级别车型相比，汉都具有明显的优势。正是在这么多优势面前，消费者选择用手中的真金白银投票，比亚迪汉自上市以来，在北上广深等一线城市持续热销，截至三月底累计销量已突破6万，并且是目前唯一月销过万的中国品牌中大型轿车。

车辆健康安全问鼎全球 BBA豪华车被越级碾压

据了解，车辆要达到真正的健康安全，VOC（挥发性有机物）、VOI（车内气味强度）、EMR（电磁辐射）三项指标一个都不能少。由于每一项指标的控制难度都极大，实际测试中三项指标同时都能达到优秀水平堪称难上加难，这也是豪华车高品质的重要体现。

在行业人士看来，挥发性和气味性指标的研发测试，有着严苛而复杂的选材和工艺标准，需要投入大量的人力物力；而随着汽车电动化、智能化程度越来越高，为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁，同时提高车辆的抗电磁干扰能力，车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。

中国汽车健康指数由中国汽车工程研究院权威测试并发布，在2018年至2020年参与测试的41款车型中，汉EV单项得分和总分成绩均为第一名，拿到该项测试的历史最高分，并且是唯一三项指标全部第一的车型。

没有对比就没有伤害，汉虽然售价是在20-30万元区间之中，但在车内健康安全的测试对手中，比亚迪集团也曾对其它车型进行过摸底测试。

从比亚迪官方提供的数据资料来看，汉EV在VOC、VOL、EMR三项测试中都取得了最高分的成绩。而奔驰GLC、奥迪A8、沃尔沃XC60、特斯拉Model 3等车型，均被排在比亚迪汉EV车型之后。

之所以能够在车内安全领域达到如此高度，与比亚迪较早开始重视车内健康安全有较大的关系。

早在2009年，比亚迪就开始整车车内健康安全的研发，并且率先开始做汽车车内挥发性有机物的研究，2014年建立了配置完备的整车挥发性有机物试验室。像如此大规模的整车试验室，很多整车企业至今还没有。

这一成绩，不仅体现了汉EV面面俱到、行业领先的健康安全，更为其高品质和硬核实力做出有力背书。作为比亚迪十年磨一剑打造的新能源旗舰车型，汉凭借强大产品实力为同级车树立了全新的安全标杆、性能标杆、豪华标杆。

与此同时，比亚迪在汉研发初期就设定了车内气味指标行业领先的目标。为此，比亚迪组建专门气味鉴定团队，通过嗅闻这一最原始但最有效的方式，严格把控汉的车内气味舒适性。

相关测试显示，汉在常温及高温下的整车气味性等级达到行业领先的3.0，即使在南方夏季炎热高温天气下仍具有良好的表现。

而达到这样的高精度气味测试水准，与比亚迪高标准的实验室密不可分，比亚迪拥有整车VOC试验室和汽车零部件VOC试验室，设备精度高，能够将环境温度控制在±1度，风速小于0.3m／s，保证均匀的环境温度和湿度。

此外，为了降低车内气味强度和减少挥发性有机物的含量，在车内用料和研发方面，比亚迪也是不计成本。工程师表示，汉作为比亚迪的旗舰车型，来到了这个价位，基本上用料都是挑最好的来使用，驾乘感受及安全为第一考虑优先级，性价比方面只能往后排。

据介绍，汉整车在开发过程中不计研发成本，拒绝使用PVC材料，将所有PVC材料替换成PU材料，车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料替换传统的沥青阻尼材料，减少车内空气污染。

电动车辐射有害 司机秃头、患癌？比亚迪实测辐射量比灯泡还低

事实上，在电动车推广之时，市场上也传出了不少质疑的声音。此前有媒体报道称，电动出租车的司机，常年驾驶电动车，受到辐射影响，出现了秃头、患癌等多种严重的身体健康问题。

虽然行业内早有公论，没有证据证明汽车的电磁辐射能对人体产生伤害。但比亚迪的工程师们还是会尽力把车内电磁辐射水平做到比家电还低，这样消费者才能彻底放心。

作为新能源汽车领导者，比亚迪深知车辆电磁辐射对用户健康的重要性，通过装备领先的实验室和大量的科学试验，将车内电磁辐射水平控制到比空调、LED灯还要低。

当前，新能源汽车车内的电器设备越来越多，因而车内的电磁环境也更加复杂，为了完善这方面的研究，在汽车电磁兼容领域，比亚迪在国内不仅做得早，而且投入大，进行了高低压零部件、系统、整车的测试，还开展了大量的探索性试验。

比亚迪从2004年起就拥有自己的EMC实验室。目前，已经是乘用车企业最大、功能最全的EMC实验室。短短几年，国产车企就能够达到这样的成绩，已经能够让大众、丰田、通用这样的世界级车企刮目相看。也许不久的将来，全球新能源汽车的电磁兼容测试方法和标准，要靠我们中国工程师来定义。

在比亚迪的EMC实验室中，工程师对汉车型，在高速、急加减速等工况下的电磁辐射水平进行了现场实测。

数据显示，汉EV车型，即使在急加速、急减速这样的工况下，车内底盘、乘员舱顶部、前排座椅等地方，其辐射水平甚至还不如一盏LED灯泡大。比亚迪也用科学数据证明了，汉EV车型内的电磁辐射水平，不会对消费者造成身体伤害。

此外，在更为全面的车辆电磁兼容领域，比亚迪更是不遗余力、积极探索，其行业领先的实验室可以进行法规要求之外的大量探索性试验。汉的电磁兼容测试高达900多个小时，在整个行业里实为罕见。

“技术男”比亚迪！研发不计成本 车主更享智能、安全科技

在消费不断升级的趋势下，中国消费者越来越关注车辆的健康安全。比亚迪从用户需求出发，不惜投入、不断探索，尽全力为用户营造健康、舒适、高品质的出行空间，让出行变得更加美好。汉为车辆健康安全树立的新高度，不仅是中国汽车的骄傲，更是中国汽车工程师努力多年的成果。

在车内健康安全领域，比亚迪用多年的研发积累，和越级的用料水平，给比亚迪用户带来了舒适、安全、健康的车内空间享受。未来，随着更多研发技术的产出，比亚迪用户也可享受到更为科技、智能、健康的车内空间。

倡导安全文明驾驶！深圳的哥的姐探营比亚迪

为响应深圳市新交规实施，增进的哥的姐对纯电动出租车的认识与了解，近日，比亚迪组织“绿色交通与迪同行”-深圳市的哥的姐探营比亚迪活动。据介绍，截止2018年底，深圳市纯电动出租车运营数量超过了2.1万辆，基本实现出租车全面电动化，成为了全球纯电动出租车运营规模最大的城市。

活动现场，通过对电动出租车进行各种实际测试，普及电磁辐射与电动车安全系统知识，并组织安全文明驾驶操作培训，与工程师面对面交流，让的哥的姐对电动车有了更全面、更客观的认识，也消除他们对车辆电磁辐射方面的疑虑，提高安全文明驾驶意识，为深圳市打造“绿色交通”名片贡献力量。

切莫谈“辐”色变，的哥的姐亲证电动出租车电磁辐射过程

2018年底深圳市出租车基本实现全面电动化，电动出租车便成为了深圳一道亮丽的风景线。但受到网络上谣言的影响，部分的哥的姐对电动车电磁辐射等问题还有一些疑虑。

正常情况下，电磁辐射无处不在。太阳光、雷电、基站、家用电器等都会发出不同的辐射。辐射分为“电离”辐射和“非电离”辐射，医学用途的X光和伽玛射线可以让分子和原子发生电离，称为“电离”辐射，长时间照射会对身体健康造成损害。而红外线、可见光、家用电器、电动车在内的称为“非电离”辐射，它的能量不高，所发出的辐射无论剂量多大，多长时间，均不会造成分子电离。联合国国际卫生组织（WHO）历时十多年研究，依据研究中动物发生微小行为改变时的值作为“非电离”辐射临界值，再以该临界值除以50作为全球公众安全准则限值，其中工频电场和工频磁场的限值分别为5kV/m和100μT。限值并不是安全和危险之间的一个界限。曝露在高于安全准则限值的“非电离”辐射下不意味着一定对健康有害，但可以确定曝露在安全准则限值下绝对是安全的。

为消除的哥的姐对电动车电磁辐射的疑虑，本次随机挑选参加活动司机的出租车，在比亚迪EMC实验室进行电磁辐射检测，同时测试普通家用电器电磁辐射强度进行对比。测试结果表明，e6电磁强度最高值仅为国家规定限值（100μT）的1.564%，与日常普通家用电器电磁强度相当或比之更低；在高频段，e6电磁强度远低于日光灯的电磁强度。权威的测试及辐射知识讲解，让的哥的姐彻底打消了对纯电动出租车电磁辐射的疑虑。一位“的哥”表示：“以前在网上和微信群看到一些电磁辐射的传言，各有说法，心里或多或少存在一些疑虑。今天的活动给我们做了非常全面的科普，以后驾驶纯电动出租车也更加放心了。”

倡导安全文明驾驶，比亚迪助力新型社会主义示范区绿色交通

近年来，比亚迪在汽车品质、安全技术领域的建设成果得到了广泛认可。截止目前，纯电动出租车e6在全球累计推广超过5万台，其整车良好性能、品质安全可靠，充分保障了市场的稳定运营。在座谈会上，比亚迪工程师还介绍了纯电动出租车的电池安全设计知识，制动系统原理以及整车安全系统，并进行出租车安全文明驾驶培训，让的哥的姐对电动出租车有更全面、更深入的认识。

据介绍，e6纯电动出租车采取极高的安全设计和多重安全防护措施，拥有高压互锁、主动泄放、被动泄放、碰撞保护等系统防护功能，可有效保障高压安全。其动力电池包采用多层密封设计，防水防尘等级达到IP67，电池附近均采用防火材料，防火等级达到V0，同时，为确保电池性能安全稳定，对e6所搭载的铁电池多次进行火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试，充分保障品质安全。此外，比亚迪e6的制动系统与传统车辆一致，由制动踏板、制动总泵、分泵、刹车片、刹车盘等机械部件组成，为物理机械连接，为硬连接。根据车辆需求，采用比常规车辆更大尺寸的制动器、踏板杠杆比，制动管路采用X型布置，满足车辆在各种工况下的制动需求。

11月1日，“最严交规”《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》正式实施。为此，比亚迪邀请到深圳交警安全培训中心民警前来参加探营活动，现场为的哥的姐解读最新发布的交通新规，并着重强调文明驾驶行车，倡导礼让行人，深圳相关部门将继续坚持宽严相济、人性化执法，并指出电动出租车作为“深圳名片”，广大的哥的姐应当发挥示范表率作用，遵守新规，积极促进城市交通文明的整体提升。

深圳绿色交通的不断发展，是时代的呼唤，更是科技出行照进现实。在深圳新交规正式实施之际，此次探营活动不仅让的哥的姐对电动出租车有了更为深入的认识，更是进一步提升了安全文明驾驶意识，从而更好发挥其名片效应，带动更多群众了解与认可电动车的发展，继续营造深圳市纯电动出租车发展的良好氛围。

读创/深圳商报记者 刘育銮