海豹冠军版后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置
在纯电动轿车细分市场，中型车一直都是热门选择，海豹作为比亚迪海洋网首款纯电轿跑，一经发售就受到广泛关注，上市5个月总销量就超过了5万台，搅动了B级车市场相对稳定的结构，关注度也是不低。再加上海豹冠军版上市，在延续之前产品力的同时，还做到价格下探，让海豹再次成为焦点。
首先，要说的就是海豹冠军版的“升值加新”，关于海豹冠军版的价格，它相比2022款车型是有下调的。就拿单电机后驱700公里续航车型来说，2022款车型为26.28万，而2023款车型为23.98万。值得一提的是，这两个版本均为313马力，在此基础上 新增700km尊贵型，价格下探到22.28万。在配置大差不差的情况下，同样的“三电”，但是2023款车型价格要便宜接近3万元，性价比的优势更明显了。
关于外观，海豹还是抓住了年轻、时尚、运动的要点，整体有自己的辨识度，一眼看去不会显得同质化。再一个，海豹的风阻系数，仅0.219，这个数值是相当低了。而风阻设计做得好，一方面是代表这款车空气动力学做得好，造型流畅，而反映到实际，就是行驶风噪小，同时还节能。23款海豹冠军版外观同22款的一些变化，NFC功能支持苹果系统了，最大的变化在三角窗的位置上，由之前的水滴变成了水波纹，550km尊贵版车型上也配上了隐私玻璃。
而内饰部分，海豹的设计是符合多数人的审美，属于有亮点并且又耐看的类型。就拿屏幕来说，10.25英寸+15.6英寸的液晶仪表和中控屏组合，可以旋转的中控屏，从可行性到功能性来说，又加分不少。操控区的设计有点像“小蛮腰”，中间配备小巧的换挡机构，水晶样式也比较精致。三幅式方向盘的造型是比较大气的，皮质材质包裹抓握感舒适，在驾驶时也能告诉你，它是想和你一起玩耍的，座椅的乘坐舒适度也不错。
在配置方面，海豹冠军版全系标配智能上下电、苹果NFC车钥匙、电子儿童锁等。针对作为销售主力的 550km 尊贵型，海豹冠军版新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置。此外，比亚迪海豹冠军版也是升级了650km四驱性能版的内饰，让内饰的运动气息更加浓厚了，新车将之前套件版本配置下放，标配光感天幕、模拟声浪、超级iTAC智能扭矩控制系统等。而在内饰配色上，标配蓬托斯黑和橙色缝线，这种强烈的色彩对比，凸显出运动化的属性。
关于动态体验，海豹开起来像油车。比如加速，大部分电车（单电机版本）的零百加速时间在6秒到7秒，就体感而言，会比同样加速时间的油车显得更快，因为电机的性能输出更直接，没有延迟。海豹的动力发放感觉更像是油车，有一个过程，性能是缓和且线性的爆发，舒适性是能够保障的。
同样，包括刹车还有动能回收，即使是调到高，也不会感觉到突兀，比如其它车那种一松电门就会产生拖拽感，这对于乘员而言，也是不友好的。所以，从电门到刹车，这款车的风格我很喜欢，开起来从容，坐起来也优雅。
其它方面，比如转向，它分为舒适和运动，在舒适模式下，手感不会轻，力度是刚刚好，适合日常大部分场景。而运动模式，个人会比较喜欢，在运动模式下，转向不会显得特别沉，但是那种转向质感会更好一些。相信喜欢操控的人明白那种 " 阻尼感 "，很有运动车的味道。
比亚迪海豹冠军版共推出了五款车型，从车型的命名方式，我们已经能够大概感受到每个配置的不同重点，海豹冠军版其实入门版本的配置就相当丰富，足以满足日常的使用需求。如果对于续航有更高的追求，那么 700km 尊贵型是一个不错的选择，而对于动力操控有比较高的追求，那么顶配和次顶配也比较合适。
比亚迪唐DIY改装后排娱乐系统翻车纪实
想必很多网友都知道，比亚迪近年来推出了一款名为“DiLink”的汽车智能网联交互系统，该系统由一块自适应旋转的中控大屏和基于安卓系统开发的车机系统组成，该系统的一大特点就是智能化，拥有堪比智能手机的扩展性和可玩性，是许多车主非常喜欢的配置之一。
最近有一位比亚迪唐车友萌生了一个奇妙的想法：如此强大且有意思的车机系统，何不把它的功能延伸到后排去，让坐在后排的朋友也能“享用”它呢？这位车友尝试了一次DIY改装，然而最后却“翻车”了，大家来帮帮他吧。
下面一起来看看这位车友的改装历程吧。
唐是七座车，虽然车机屏幕很大，可是在满员情况下，第三排无法看到屏幕的内容，无法参与整车娱乐，显得比较孤立。为了让整车人员都能其乐融融，改装后排娱乐系统被提上日程。
网上找了一些后排娱乐系统，性能渣！外观渣！价格高！娱乐性不强！想到唐的车机是个安卓大平板，安卓该有的功能都有，于是我就萌发了一种想法：用便携显示器来扩展车机的显示，实现同车同屏同娱乐功能。
于是我做出如下规划：
思路有了，就要开始验证功能并采购器材。
为了验证扶手箱内的USB接口支持扩展功能，我做了以下尝试：
1、直接接无损播放器做DAC。经验证，成功（说明支持OTG功能硬件扩展）。
2、USB3.0Hub扩展成4个口，分别接不同的设备，u盘+鼠标+DAC等。经验证，成功（说明支持多硬件同时扩展）。
3、USB3.0Hub扩展成4个口，同时接2个U盘甚至更多，经验证，失败。只能读取先连接的那个或者最后一次连接的那个（说明不支持多外部存储）。
同屏器到货的第一时间，我按照指导材料，用手机来验证这个同屏器是否可以实现同屏。经验证：手机在开发者模式下，打开USB调试功能后，可以实现同屏（翻车的原因也就在这里，但是当时没注意到）。手机同屏成功后，我更加自信这个方案可行。
因为USB接口支持扩展DAC，让我过于乐观与自信，于是一次性把所有的器材全部采购了，为我翻车后的处理带来很多的麻烦。
等所有的器材全部到了，于是大中午的，顶着烈日，迫不及待兴冲冲地窝到车里组装，当组装完成后，打开电源，下载APP，点击连接，然后我傻眼了……车机显示器直接提示：不支持该功能……（USB调试无法打开）。经过多种尝试，均无法打开。意味着方案失败……
现在在一个一个的退货……说多了都是泪……如果有技术大牛懂的，请给一些指导！谢谢！
海豹冠军版后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置
在纯电动轿车细分市场，中型车一直都是热门选择，海豹作为比亚迪海洋网首款纯电轿跑，一经发售就受到广泛关注，上市5个月总销量就超过了5万台，搅动了B级车市场相对稳定的结构，关注度也是不低。再加上海豹冠军版上市，在延续之前产品力的同时，还做到价格下探，让海豹再次成为焦点。
首先，要说的就是海豹冠军版的“升值加新”，关于海豹冠军版的价格，它相比2022款车型是有下调的。就拿单电机后驱700公里续航车型来说，2022款车型为26.28万，而2023款车型为23.98万。值得一提的是，这两个版本均为313马力，在此基础上 新增700km尊贵型，价格下探到22.28万。在配置大差不差的情况下，同样的“三电”，但是2023款车型价格要便宜接近3万元，性价比的优势更明显了。
关于外观，海豹还是抓住了年轻、时尚、运动的要点，整体有自己的辨识度，一眼看去不会显得同质化。再一个，海豹的风阻系数，仅0.219，这个数值是相当低了。而风阻设计做得好，一方面是代表这款车空气动力学做得好，造型流畅，而反映到实际，就是行驶风噪小，同时还节能。23款海豹冠军版外观同22款的一些变化，NFC功能支持苹果系统了，最大的变化在三角窗的位置上，由之前的水滴变成了水波纹，550km尊贵版车型上也配上了隐私玻璃。
而内饰部分，海豹的设计是符合多数人的审美，属于有亮点并且又耐看的类型。就拿屏幕来说，10.25英寸+15.6英寸的液晶仪表和中控屏组合，可以旋转的中控屏，从可行性到功能性来说，又加分不少。操控区的设计有点像“小蛮腰”，中间配备小巧的换挡机构，水晶样式也比较精致。三幅式方向盘的造型是比较大气的，皮质材质包裹抓握感舒适，在驾驶时也能告诉你，它是想和你一起玩耍的，座椅的乘坐舒适度也不错。
在配置方面，海豹冠军版全系标配智能上下电、苹果NFC车钥匙、电子儿童锁等。针对作为销售主力的 550km 尊贵型，海豹冠军版新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置。此外，比亚迪海豹冠军版也是升级了650km四驱性能版的内饰，让内饰的运动气息更加浓厚了，新车将之前套件版本配置下放，标配光感天幕、模拟声浪、超级iTAC智能扭矩控制系统等。而在内饰配色上，标配蓬托斯黑和橙色缝线，这种强烈的色彩对比，凸显出运动化的属性。
关于动态体验，海豹开起来像油车。比如加速，大部分电车（单电机版本）的零百加速时间在6秒到7秒，就体感而言，会比同样加速时间的油车显得更快，因为电机的性能输出更直接，没有延迟。海豹的动力发放感觉更像是油车，有一个过程，性能是缓和且线性的爆发，舒适性是能够保障的。
同样，包括刹车还有动能回收，即使是调到高，也不会感觉到突兀，比如其它车那种一松电门就会产生拖拽感，这对于乘员而言，也是不友好的。所以，从电门到刹车，这款车的风格我很喜欢，开起来从容，坐起来也优雅。
其它方面，比如转向，它分为舒适和运动，在舒适模式下，手感不会轻，力度是刚刚好，适合日常大部分场景。而运动模式，个人会比较喜欢，在运动模式下，转向不会显得特别沉，但是那种转向质感会更好一些。相信喜欢操控的人明白那种 " 阻尼感 "，很有运动车的味道。
比亚迪海豹冠军版共推出了五款车型，从车型的命名方式，我们已经能够大概感受到每个配置的不同重点，海豹冠军版其实入门版本的配置就相当丰富，足以满足日常的使用需求。如果对于续航有更高的追求，那么 700km 尊贵型是一个不错的选择，而对于动力操控有比较高的追求，那么顶配和次顶配也比较合适。
