新车 | 定位轿跑SUV，后驱四驱可选/竞争Model Y，比亚迪宋L首发亮相
汽车日报 曹浩
[ 2023成都车展] 在2023成都车展上，比亚迪王朝网全新车型——宋L量产版（下文简称：宋L）首发亮相。宋L定位为中型轿跑SUV，整体造型基本还原了概念车设计，基于比亚迪e平台3.0打造，并采用CTB电池车身一体化技术，提供后驱与四驱两种动力类型。
比亚迪宋L采用了王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，车头线条更加凌厉，贯穿镀铬饰条的尺寸更大，头灯造型更加锋利。前包围处配有梯形散热口，两侧的细节处理也更能凸显运动感。
车身侧面，比亚迪宋L的A柱采用黑色涂装，营造出了悬浮式的视觉效果。尺寸方面，比亚迪宋L的长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。与特斯拉Model Y相比，宋L车长增加90毫米，宽度增加29毫米，轴距增加40毫米，而高度则降低64毫米。
比亚迪宋L车尾设计比较丰满，配有贯穿式灯带，两侧采用立体中国结样式尾灯组，竖向布局的高位刹车灯得到保留。同时，宋L还会配备主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板、无框车门等。
比亚迪宋L采用前窄后宽的轮胎搭配，并在前轮配备四活塞定钳，前轮规格为245/45 R20，后轮规格为265/45 R20。
宋L车内设计并未曝光，但比亚迪官方表示将会采用全新设计风格，配备15.6英寸2.5K自适应旋转中控大屏，搭载全新一代DiLink车机系统，可100%兼容安卓生态。同时，宋L还会配备显示尺寸为50英寸的AR-HUD抬头显示系统、EC可调光天幕、宽温域热泵系统等配置。
比亚迪宋L后驱低功率版
比亚迪宋L后驱高功率版
比亚迪宋L四驱版
动力方面，宋L将提供后驱与四驱两种动力。根据申报信息显示，宋L后驱版提供最大功率150千瓦和230千瓦两种动力可选；四驱车型前后双电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.3秒。另外，该车将采用前双叉臂后五连杆独立悬架，还会配备云辇-C底盘系统、iTAC智能扭矩控制系统等。更多消息，懂车帝将持续关注。
代号EK，比亚迪推出全新纯电动轿车，参数配置信息曝光
近年来，比亚迪在产品上的推新节奏越来越快，基本实现了全面的迭代和更新，特别是在刀片电池和DM-i超级混动技术的出现，大幅提升综合竞争力。比如唐EV、秦Pro EV、宋EV以及汉等车型，都取得不错的销量成绩，就4月份来说，比亚迪共销量4.46万辆，其中新能源车型销量就达到了2.5万辆，占比五成以上。
近日，比亚迪全新纯电轿车信息曝光，出于EK系列，定位或将高于秦PLUS EV。根据信息显示，比亚迪全新纯电轿车推出EA/EB/EC三个代号，预计为不同版本，其中四驱版本的零至百公里加速时间仅需3.4s。
车身尺寸方面，EK系列的长宽高分别为4770/1860/1460mm，轴距为2900mm，长、宽和轴距相比秦PLUS EV都有明显的提升。由此看出，乘坐空间将会是新车的一大优势，同时高度会比秦PLUS EV下降了一些，预计新车或主打年轻运动风格。
另外，新车会通过动力进行区分，提供最大功率150kW、180kW两款后驱车型，以及最大功率分别为200kW和160kW的双电机四驱车型。EK系列新车的推出，进一步完善了比亚迪轿车的产品线，从十万级秦PLUS，到秦Pro，再到这款纯电动的高性能轿车，足以满足消费者的各种需求。
总结：比亚迪自主研发的动力电池、电机、电控和芯片都领先于同级对手，轻松面对各大自主品牌，只是是否能够对标特斯拉Model 3呢，目前新车还处于环评阶段，与未来量产车可能有一定的区别，所以我们拭目以待吧！
比亚迪L3、帝豪EC718哪款车好？
前几天开了下比亚迪汉DM，浅谈下驾驶感哈~
在开汉之后，我又相应试开了唐、宋、秦，就驾驶感而言，汉DM最佳，视野最佳的是宋，唐退其次，秦不是我的菜，所以不带个人情感评论。
汉从坐进去那刻，你就被它完美包裹在座椅里，很舒服，和以往的车型座椅区别的还是蛮大的，只是，因为我个头教矮，以至于无法判断前车头的距离，只能靠前车影像投放的屏幕判断前车距，后侧也一样，后视镜无法看到的死角，也全靠这360影像了（我开的那款是最高配，所以配置比较齐全），启动之后，开起来特别的顺，没有电车那种一脚油门飞出去的感觉，脚踩刹车，整车也特别平稳，隔音效果也非常不错，因为我也是事后才知道，这台车前车掉了块挡板盖，但是因为隔音效果太好的原因，我根本察觉不到异响，开到红绿灯处，轻踩刹车就自动驻停，非常方便，启动只需要轻踩油门就匀速前行。因为电不多了，在回来的路上我加了油，开的时候完全没有之前开宋DM 的那种轰鸣吵声。整个试驾下来，我对它的满意度算是最高的，因为对于开车的我而言，车辆驾驶感远比那些所谓的性价比要更来得实在些，买那种配置与价格相对划算的，但是开起来不舒服或者说不适合我，那买回来，受罪的还是自己。特别强调，我是一个晕车特别厉害的人，我之后开唐EV的时候，自己把自己给开吐了，推背飞奔感简直不能太强，刹车也非常灵敏，这款车，在我认为，可能更适用于追求速度和激情滴小伙伴，我就只能望而却步~！
观望了将近两年，坐等我的前任退休，就入汉DM
比亚迪汉ev怎么播放u盘？
比亚迪汉上市以来，一直是“车圈网红”：上市一年销量突破10万辆，7月份又取得了8522辆的好成绩，直接打破了中大型轿车长期被豪华品牌所占据的天花板。为了继续强化“新能源汽车领导者”地位，近日比亚迪汉EV又加推了标准续航版车型。
作为入门级车型，新车NEDC续航506公里，补贴后售价为20.98万元，此举被看做是针对特斯拉Model 3降价作出的反应，也让大家看到了比亚迪市场反应之快速，以及正面硬刚特斯拉之底气。
以技术赋能安全，无惧特斯拉降价
敢于正面硬刚Model 3的降价，得益于比亚迪多年的技术积累，尤其在电池、电控系统、电驱及功率半导体等核心部件，只有比亚迪能实现自研自产自供。因此才能在面对Model 3价格下调，全行业深感无力之时，唯有比亚迪汉EV能从容面对。
也正是技术实力的积累，比亚迪汉“安全”的标签深入人心，成就了它实力领先和品牌领先的地位。
王传福曾说，“安全，才是一辆电动汽车最大的豪华”。电池作为电动车核心部件之一，其安全性很大程度决定了电动车的安全性能基础。而比亚迪汉作为能与BBA、特斯拉正面竞争的第一款中国车，这背后，刀片电池功不可没。消费者中甚至流传出一个段子：“世界上有两种电池，刀片电池和其他电池”。那么，和其他电池相比，刀片电池究竟特殊在哪？
首先要明确一点，刀片电池的基础就是磷酸铁锂电池，奠定了比三元锂电池更安全的基因。同时刀片电池还成功通过了电池安全测试中最严苛的针刺测试。在实验中，相比剧烈燃烧的三元锂电池以及冒烟的磷酸铁锂块状电池，刀片电池无火无烟，表面温度一直稳定在30℃到60℃之间，足以证明比亚迪刀片电池的安全性有多高。
只有电池安全，在发生事故时才能够保证车主和整辆车的安全。可以说，刀片电池将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹除，从而解除人们对EV最大的担忧。
其次，与传统磷酸铁锂电池的卷绕结构设计的不同，刀片电池采用的是大尺寸叠片工艺，这样的结构特性让刀片电池有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。正是因此，刀片电池充电循环寿命超3000次，寿命是三元锂电池的3倍以上；瞬时放电电流达800A，使搭载刀片电池的汉EV百公里加速低至3.9秒；同时汉EV续航里程高达605km，这一水平直到目前仍然无其他搭载磷酸铁锂电池的车型能够超越，并且这样的续航里程甚至超过了大部分搭载三元锂电池的车型。
在这一系列技术的加持下，刀片电池拥有了高性能、高续航以及高安全的优势，使得几乎大家能想到的所有汽车品牌，都在同比亚迪商谈关于刀片电池合作可能性，这无不证实了比亚迪技术与刀片电池的领先地位。
把“安全”刻在基因，获权威机构认可
其实，通过权威机构的测评还可以看到，比亚迪汉EV是把安全刻在基因里的一款车。
继以优异成绩通过“中国最严苛的安全评测”中国保险汽车安全指数（C-IASI）后，7月下旬比亚迪汉EV还高分通过C-NCAP碰撞测试，达到“五星安全”标准。最近，比亚迪汉EV又获得了中汽测评CCRT（智能电动汽车）总评第一的评价。手握多份权威机构的测评背书，可见比亚迪对于汉EV安全性能的强调并非空穴来风。
而能取得这样优异的成绩，绝对离不开汉EV在主被动安全上付出的努力。
首先从主动安全上来看，汉EV全系标配DiPilot智能驾驶辅助系统，包括AEB自动紧急制动系统、FCW前向碰撞预警系统、ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统等领先功能。所以，比亚迪汉EV在C-IASI车辆辅助驾驶安全测试中获得了优秀（G）成绩，在C-NCAP测试主动安全方面拿到了满分15分，并在CCRT测试中以85.4分的综合成绩超越蔚来EC6以及特斯拉Model 3。
其次在被动安全方面，比亚迪汉EV采用的是360度全方位笼式框架结构，车身支撑区还选用了超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢，其中热成型钢的用料达43处，总使用量达97kg，在中国品牌量产轿车中排名第一，用量是第二名的近2倍，这也是汉EV在C-IASI和C-NCAP碰撞测试中得到高分的一个重要原因。
不仅如此，汉EV全系标配了11个安全气囊，相比很多车型减配低配车型的安全配置，无不体现了汉EV对用户安全的高度重视。
除此之外，比亚迪汉之所以有这么出色的安全性能，离不开所经历的“千锤百炼”。在比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室里，汉在研发过程中就试制车辆将近500台。某种程度来说，“安全”几乎就是比亚迪刻在DNA里的东西。
综合来看，比亚迪就像是一个“技术宅”，脚踏实地搞研发。在此过程中，围绕用户对“安全”的需求出发，向大众展现出“安全是最大的豪华”的高贵品质，而比亚迪汉EV则是“豪华”二字最好的呈现。如今，比亚迪和特斯拉两大电动车巨头的较量正式下探到了20万窗口级别，而安全依然会是这轮直面竞争最大的胜负手。显然，以比亚迪高起点技术打造的汉EV更胜一筹。
从比亚迪汉目前的市场热度和定位来看，只要能接受比亚迪品牌，入手应该还是不会后悔的。
