比亚迪汉的钢材硬度？

比亚迪和华为是中国最具代表的两家科技企业，但两者路线不同。

华为以产品设计和软件开发为主，最大的弱点就是硬件制造缺失。美国就是看到华为的致命弱点进行精确打击，2019年制裁华为手机制造软肋，还好比亚迪为华为解围。2020年，美国又对华为实施芯片制裁，一击中的。

科技，是软硬件结合，只有软件开发能力，或只有硬件代工能力，平时没什么，碰上事就是大问题。这一点上，中国的比亚迪做得最好，软硬皆行，自力更生。

比亚迪刚造车时也困难，处处被卡，没办法下就什么都自己来！

被博世岐视，ESP高价出售，比亚迪就自己搞，搞出来后，博世主动上门低价兜售。

比亚迪造芯片，其实产能不高，只是自立更生习惯了，芯片可以买，但不能买会造，其80%芯片是美国硅谷代工。

2019年初，美国对比亚迪实施芯片制裁，禁止硅谷给比亚迪代工芯片，想为特斯拉进入中国铺路，结果没搞住比亚迪，反而损失了一笔生意。技术在手，比亚迪通过扩产轻松搞定。

芯片制造不可能一蹴而就，比亚迪研制芯片十几年，设计、制造、封测、应用一条龙，软硬件平衡，才有今日的底气。

华为则过于偏重软件设计，把命运交到合作伙伴手中，软肋过于明显。

如果华为十几年前就开始投入芯片制造，现在肯定能和比亚迪一样在自已的技术领域有所成就。但巨资投入硬件，会拖累企业发展速度，这本来就是难以两全的事！

所以，华为不能生产芯片，不是做不到，而是从来没有想过去做，总想依靠供应链，这也是比亚迪以外中国几乎所有科技企业的共同弊端。毕竟，硬件涉及的核心产业链更多，研发投入高，产出周期长，而软件开发相对简单，产出周期短。为了现实利益，中国科技企业绝大多数扎堆去投资软件开发。

比亚迪市值为什么那么高？

军工、汽车、机械所需要的芯片不需要5纳米工艺之类的，90纳米就行了，越是“粗糙”性能越是低，稳定性越高，军工和汽车都是追求稳定性。俄罗斯连芯片都造出来，是用晶体管代替芯片，说明武器并不需要性能太高的芯片，够用就行

比亚迪王朝之旅，揭秘中国军工自强之路

7月22日，“驭·见强大中国——比亚迪王朝之旅”首站活动于山东青岛胜利启程。比亚迪插混新能源车唐100、秦100和宋DM组成最强王朝阵容，联手著名军事评论员宋晓军先生，以及一众“自强精英行动者”走进青岛海军博物馆，感受中国海军打破封锁、自强研发成长的历程，并由此展开了一场关于“中国制造”自强情怀的大讨论。

本站“王朝之旅”的核心环节之一，是比亚迪一众嘉宾在军事大咖宋晓军的带领下走进青岛海军博物馆，参观我国自主建造的第一艘核潜艇——091型核潜艇，以及第一艘051型导弹驱逐舰“济南号”。

091型核潜艇是中国首款自主研发的核动力攻击型潜艇，是中国在被技术封锁、政治孤立的年代，自强研发的大国重器，也是中国自主掌握尖端军事技术的象征。而“济南号”驱逐舰则是宋晓军曾经以雷达兵身份服役过的舰艇，此番故地重游，许多当年中国海军在技术条件落后情况下的自强奋斗历程，在宋晓军口中被一一揭开。

(著名军事评论员宋晓军)

在活动沙龙“自强精英论坛”上，宋晓军用“能用”、“顶用”、“好用”三个关键词，总结了强大中国军事发展的路径——通过自主掌握核心科技，先定下一个“能用”的小目标，实现从“0”到“1”的突破；继而在“能用”的基础上不断改进，克服“能用”阶段的局限，在功能上开始“顶用”起来；最后，通过持之以恒的技术创新和突破，加以对人性化、便利化等使用环境的综合思考，最终达到“好用”的发展境界。

本次活动驭见的091型核潜艇、“济南号”导弹驱逐舰，正是中国海军通过独立的技术研发实现“能用”的探索。而今年引发万众瞩目的国产航母、055大型驱逐舰，则是技术不断积累，从“能用”跨越“顶用”，进而追求“好用”的成果。对于比亚迪而言，宋晓军则表示，在通过自主研发追求“好用”的路径上，比亚迪与中国海军的思路殊途同归——在汽车普及大潮的年代用“能用”的产品满足市场基础需求，然后持续改进技术、进一步满足客户期待，用“顶用”的产品提升用户价值，最终以全面颠覆传统汽车理念的“王朝”系列新能源车，为客户带来“好用”的极致产品体验。

“在这次活动中，我全程体验了比亚迪唐，确实感觉很好。而且我还知道他完全是自主的，因此非常期待未来比亚迪能对中国军工的强大作出贡献。”宋晓军对比亚迪的“王朝”旗舰车型如此评价。

(比亚迪汽车 总经理助理 杜国忠)

与宋晓军对话的比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示，作为一个把“技术崇拜”烙印在DNA中的品牌，比亚迪在传统燃油车领域独立掌握了发动机、变速箱、底盘等核心造车技术，在新能源车领域更是全球唯一一家独立掌握电池、电机、电控核心三大件的企业。正是因为对重要技术的全面掌控，比亚迪才能不断打破陈规、实现创新和突破，“王朝”系列新能源车正是其中的重要成果。

现在，为了能给客户带来更加“好用”的体验，比亚迪也在不断引进汽车强国的成熟造车经验。“我们吸引了包括前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）、前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克(Heinz Keck)等200多位国际技术人才的加盟，为比亚迪在造型、底盘、模具、NVH等技术领域注入新的活力。”杜国忠说到。

如其所言，以“造强大中国车”为目标，比亚迪厚积薄发，推出新能源高端车系，并以中国鼎盛王朝来命名，寄托着比亚迪“让中国品牌屹立于世界品牌之林”的愿景，也承载着比亚迪在乘用车领域向上崛起，打破合资、进口豪车天花板的品牌期待。

(比亚迪王朝车主代表)

现场参与分享的比亚迪王朝车主、资深迪粉表示：“比亚迪将中国新能源汽车的水平带向了新高度，王朝新能源技术给我带来超越期待的惊喜。我曾经开过很多豪华和合资燃油车，但我最终并唯一选择了比亚迪，一是因为新能源车的体验让人开过之后就欲罢不能，二是比亚迪在新能源领域的投入和决心让人佩服。我们王朝车主非常愿意用真实的体验向大家证言中国汽车的强大。”

从王朝车主的分享中，嘉宾们也可以看到比亚迪车主的形象开始逐渐升级改变。产品定位的提升，让比亚迪具备了吸引更多高知阶层社会精英的条件。他们更加理性且自信，对社会的发展趋势有独立见解，愿意将自己个人的成长与强大中国的发展趋势紧密相连。他们愿意为强大的中国制造成果喝彩，并希望以行动影响、带动身边的人共同进取，他们就是新时代的自强精英行动者。

此次比亚迪以“驭·见强大中国”为主题，未来还将继续走访中国制造的全球最大的射电望远镜，创四个世界第一的跨峡谷悬索桥，以及全球最长的沙漠公路等“强大中国造”，进一步向外界诠释比亚迪品牌、车主与强大中国技术、中国自强情怀的共鸣。对后续活动感兴趣的网友不妨抓紧机会登录比亚迪官网了解活动详情，报名参与，还有机会赢取好礼。

【原标题：比亚迪王朝之旅，揭秘中国军工自强之路】

中国汽车制造商：潜藏的国防巨擘，战时转瞬变身为

中国汽车制造商：潜藏的国防巨擘，战时转瞬变身为“钢铁长城”

当烽烟四起，战争的阴霾笼罩大地，你或许未曾料到，那些平日里驰骋街头、塑造现代生活的中国汽车制造商，竟能瞬间化身为捍卫国家安宁的关键力量。今天，就让我带你揭开这个鲜为人知的“秘密武器库”，领略中国企业在危急时刻如何发挥举足轻重的作用。

“民转军”：汽车巨头的跨界实力

想象一下这样的场景：长安汽车的生产线不再输送家用车，而是铿锵有力地产出一门门榴弹炮；建设摩托的车间里，原本的两轮骑士摇身变为精准致命的枪械制造者；望江摩托也不再专注于骑行的快感，而是打造起捍卫蓝天的高射炮阵列；铁马汽车则从生产商务座驾转向铸造坚不可摧的坦克。而这仅仅是冰山一角，东风汽车更是能在短时间内批量制造出装甲车，为前线提供坚固的移动堡垒。

隐秘的“军民融合”基因

比亚迪军工、东风军工、北汽军工等看似专注于汽车制造的企业，实则与国防工业血脉相连。它们与我国原国家机械工业部、兵器工业部的历史渊源，赋予了这些企业深厚的“军民融合”烙印。这意味着，一旦国家发出动员令，这些企业无需从零开始，即可迅速调整生产线，高效转入军工产品的生产模式。

半军半民：中国工业的独特优势

这种半军事化、半民用化的特性，是中国国有重工业企业的独特标签。它们平日里是国民经济发展的中坚力量，推动科技进步，带动就业，提升生活质量；而在紧要关头，又能在国家召唤下迅速转型，为国家安全构筑起坚实的物质基础。这种灵活的产业结构，既体现了中国工业体系的多样性与适应性，更彰显了中国企业深植骨髓的家国情怀与社会责任。

中国的国有重工业企业，犹如静候召唤的“隐形巨人”。它们在市场经济的浪潮中稳健前行，又在国家安危面前挺身而出，展现出非凡的实力与底蕴。这种“民转军”的无缝切换，是中国工业体系深度整合、高效运作的生动写照，也是中国在应对复杂国际形势时的强大底气。无论何时何地，只要国家有需求，这些“钢铁长城”的缔造者们定能迅速响应，为守护华夏大地贡献无可替代的力量！#长安有限公司# #魏建军[话题]# #造车狂人我军儿# #汽车品牌生死战# #车企之间的博弈# #车企严重内卷# #在汽车行业展现# #造车江湖风云# #长安汽车探讨# #探讨汽车创新#

你以为他们只是车企，其实背地里还干着造军火的“勾当”

近几年，汽车行业发展迅速，让很多人都看到了有利可图，甚至引来一些商家大佬跨行到汽车行业，比如五粮液、格力以及恒大等。不过有句话说得好，隔行如隔山，就目前来看，这些跨行坐汽车的，并没有取得多好的成绩。然而，在汽车行业还存在反向跨行的，你以为他只是个造车的，背地里却干着造军火的勾当。我敢赌一包辣条，这4家车企你并不了解！

说起三菱汽车，大家最为熟悉的车型可能就是帕杰罗这款越野车型了，有着与普拉多匹敌的越野能力。除此之外，三菱汽车还有一款EVO性能车也是不少车迷的眼中的“神车”。不过，三菱虽然作为日系车，但在国内并不像“两田一产”那么出名，甚至有人觉得三菱是一个日本快倒了的汽车品牌。

然后，三菱并不简单，三菱在汽车行业的主要业务并不是造车卖车，而是卖发动机。早期的时候，大多自主品牌并不能生产发动机，而且饱受技术封锁之苦，但这个时候，就只有三菱肯卖发动机给自主品牌，并且还连带变速箱一起打包。即便到了现在，仍然有很多自主品牌还在使用三菱的发动机，比如比亚迪、吉利、长城以及众泰等。可以说，三菱在中国市场虽然汽车卖得不好，但靠发动机甚至比日系三杰还挣得多！

不仅如此，造汽车其实只是三菱很小的一个产业，相信不少人听过三菱钢铁制造和三菱重工吧，更厉害的是，旗下的三菱重工还是日本有名的军工企业，更是日本最大的国防公司，如生产的F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在军工方面都有着举足轻重的地位，可以说，目前日本自卫队中一半的武器装备都来源于三菱重工，其中包括战机、潜艇、甚至驱逐舰等！在2014年，瑞典的斯德哥尔摩国际和平研究所公布了2013年世界武器销售额前100名企业，三菱重工就位居第27名，可见在国际上的地位也不一般！

对于沃尔沃，大家可谓是熟悉得很啊！一家被吉利收购的汽车公司，也因此，让吉利身价大涨。然而，很多人却不知道，吉利之所以能够轻松的将沃尔沃收购，是因为这本来就是沃尔沃集团中无足轻重的一个产业罢了！

沃尔沃虽然是一家以轿车业务起家的汽车公司，但目前的主要重心却是重卡领域。目前，沃尔沃已经成为了全球最大的卡车生产厂家之一，也是全球第二大重卡生产商。很多人应该都有看到过关于沃尔沃卡车的宣传视频。可以说，沃尔沃的卡车才是未来发展潜力最大的业务，而把乘用车业务抛开，反而有利于沃尔沃发展。

除此之外，沃尔沃还是世界有名的商用车辆制造商，其中还涉及航天，航空设备的各种机械！

最近几期节目，关系现代的话题貌似有些多，而现如今，现代汽车在中国可谓是处处受挫，甚至让人觉得这是一个被中国消费者抛弃的汽车品牌。然而，它在中国市场虽然表现不佳，可在全世界却非常受欢迎，甚至在国际汽车行业有着很大的影响力。

仅在2019年，现代集团下的现代汽车品牌就完成了442万辆的汽车销量，而旗下的起亚表现虽没有现代出色，但也卖出了284万台，位居全球第八！可以说，这个佳绩除了大众以及丰田这样的行业大佬，应该再难找出对手了吧！当然，现代集团在国际上的口碑也不错，相对于国内的情况，可以说是一个天上，一个地下的待遇！

说起比亚迪，稍微了解的都不会太意外，比亚迪作为自主品牌，在国内汽车行业中也算佼佼者。而它最大的成就就在于新能源方面，甚至让奔驰和丰田都愿意与之合作，共同在新能源领域发展。要知道，即便是新能源汽车公认的大哥——特斯拉，也是没有这待遇的！

之所以比亚迪能在新能源方面如此突出，是因为它还是一家“电子产业和电池产业”，是世界上数一数二的手机代工厂。有了这方面的优势，自然在电池产业上能取得一定先机。就拿刀片电池的问世，就能看出它的实力有多强。

除此之外，比亚迪也有涉及医疗行业，疫情期间，比亚迪生产口罩的能力大家见识过了吧。而且，比亚迪汽车已有自己的IGBT芯片，暂且不提技术水平，至少打破了海外在这方面的垄断地位！

另外，比亚迪其实也拥有军工背景的！