Smart车主刮起一股抠标风

很多车主一边嫌弃“豪情”二字土气，一边又看中吉利的技术，在Smart精灵的订单中，相比奔驰的高奢知名度，吉利的技术也起到了重要的作用。

???????????????????精灵 Smart 对你来说可能并不陌生，但是你听说过 “豪情精灵”吗？

吉利与梅赛德斯-奔驰与合作，重新推出Smart精灵，中文车标豪情精灵。Smart精灵既继承了奔驰的豪华血统，也具备吉利的浩瀚SEA架构，网友将其戏称为奔驰“庶女”、吉利“嫡子”。

首款纯电车型Smart精灵#1价格区间在17.9万至27.9万，Smart精灵的第二款纯电车型，Smart精灵#3也在6月份上市。7月，Smart在国内交付4292辆，环比增长逾12%。

但是，自上市以来，Smart精灵充满争议。

陆玖商业评论在走访市场的过程中注意到，很多车主一边嫌弃“豪情”二字土气，一边又很看中吉利的技术，扣掉“豪情”两个字，成了一种风尚。

但是，Smart的销售，似乎还沉浸在往日的品牌力中，消费者只要不提吉利，销售就绝对闭口不谈吉利。

他们可能还不清楚，在电动车时代，吉利的品牌力早已超越了往日的德国老大哥。

Smart车主也扣标？

作为目前吉利和奔驰共同持有的合资品牌， Smart 早在吉利进入之前就已经积累了一批粉丝 ——年轻人，爱好精致生活，喜欢有设计感的产品。

延续此前的“轻奢小资”路线，Smart品牌由奔驰全球设计团队操刀设计。源于奔驰设计的外观，Smart精灵#1凭借其颜值收获了一波用户。

车主贝拉表示，“女孩买车都是先看颜值，我是和朋友就是因为看上颜值后直接盲订。”

不过，Smart精灵#1刚上市之时，尾标“豪情精灵”四个字引起很大争议。有不熟悉Smart的网友在看到“豪情精灵”的车标后，以为是有人恶搞贴上去的“豪情”。

不少车主因嫌弃豪情精灵的“豪情”二字土气，提车后的第一件事就是改车标。前段时间刚提完车的珊珊就表示“才审完车，明天我就扣了豪情两个字。”

像珊珊这样改车标的车主并非个例。在社交平台上，很多车主晒出改标方案，将“豪情精灵”变身为“无情精灵”“豪横精灵”“宠物小精灵”等。不过，还有思路清奇的网友表示“应该把精灵扣了，留下豪情，主打一个土到极致就是潮。”

事实上，不仅是车主，Smart的销售对此也并不避讳。“一般车主都会自己抠掉（豪情），如果车主想要抠掉这两个字，店里可以帮忙。但要在验完车后再抠掉，第一次上牌时必须保留，否则上不了牌。”

既然官方也会协助撕掉“豪情”车标，为什么一开始要体现这两个字呢？陆玖商业评论从smart了解到：“车是在西安基地生产的，根据工信部国家法律法规相关要求，尾标必须要有生产制造商的名字，所以有豪情精灵这四个字。”

近期，陆玖商业评论在走访北京、郑州等多地的门店是注意到，Smart精灵#3展车的尾标已经没有再体现豪情。“目前店里的展车尾标都是抠掉的，这是厂家要求的。”销售表示。

对于Smart精灵尾标的变化，据上述smart人士表示，“（在精灵#1上市时），有一些用户反馈‘豪情精灵’不太搭，不过有些用户还表示挺喜欢的，但是我们综合考虑用户的反馈。同时，工信部也给了新一步的批示，可以不用‘豪情’，所以我们就没有用了。所以之后生产的车都是‘精灵’，没有‘豪情精灵’了。”

Smart靠吉利基因取胜

新能源时代， BBA 等传统豪华品牌似乎失去了“光环”，甚至被网友诟病为“杂牌车”。

此前，68位奔驰EQC车主发布联合声明维权。他们的车均出现了冷却液漏液渗透，导致电机故障的问题。有车主更换了电机，但治标不治本。今年6月份，仍有车主在车友圈发帖称，自己的车存在冷却液渗透电机的问题。

有很多门店的销售，对于吉利的存在不太感冒，每当消费者问到吉利参与度的时候，销售总是避而不谈，跟你强调更多的德国元素，以及血统纯正，但事实上，电动车时代，中国品牌的竞争力早已弯道超车。

陆玖商业评论在跟车主交流时注意到，尽管车主嘴上嫌弃Smart尾标上代表吉利基因的“豪情”二字，但吉利技术反而成为车主买单的动力。

结合Smart工作人员、销售的说法，对于Smart精灵，奔驰和吉利扮演着不同的角色。“Smart新一代纯电动产品设计是由奔驰全球设计团队负责，研发是由Smart独立的研发团队来开发。吉利这边提供了SEA浩瀚架构平台，并在生产、物流、供应链方面提供了很多的支持。”

据悉，吉利 SEA 浩瀚架构是由吉利和沃尔沃联合研发，以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局。从技术角度来看，在空间、三电、智能、自动驾驶、性能、安全等方面都有创新。

基于SEA浩瀚架构之下，Smart精灵#1产品表现吸睛：50:50的前后重量分配，前后短悬结构，电池布局平整，车内空间表现也不错。

基于浩瀚SEA架构打造而来的动力总成，账面数据相比同一价格区间的竞品车型更好看。根据懂车帝的数据，对比Smart精灵#1 2022款Pro+与奥迪Q2Le-tron 2022款纯电智享版，前者最高功率200kW，峰值扭矩343N·m；后者最高功率为100kW，峰值扭矩290N·m。

值得一提的是，Smart精灵#3 BRABUS版车型则搭载了双电机，最大功率为315kW，弹射模式下，零百公里加速仅需要3.6秒，而蔚来ET5T 2023款 100KM车型的这一数据为4秒。

不少车主就是冲着浩瀚架构而来，Smart精灵#1车主小天表示：“我定这车就图吉利浩瀚底盘，奔驰操刀设计。浩瀚底盘质感还是可以的。”另一位车主杨光也是因为Smart精灵与极氪都为浩瀚平台的产物，“看之前极氪口碑不错才下手的。”

国产电动车的心智崛起

新能源汽车时代，中国新能源汽车品牌深耕技术研发、产品创新等，使得汽车驾驶、操作系统、出行体验发生了很大改变，并以此逐步超越国际豪华品牌。

无论是7月份大众汽车品牌与小鹏汽车，还是奥迪与上汽集团的合作，以及Smart搭载吉利的技术，无不表明在电气化时代，中国技术得到广泛认可，这些国际知名车企需要国产汽车给他们“电动赋能”。

更重要的是，国产新能源重构了市场的认知，消费者接受电动汽车的速度远超预期。随着吉利、比亚迪、理想、蔚来等中国电动车制造商的迅速崛起，国产电动车用户心智正在崛起。正如Smart精灵一样，车主并非完全冲着奔驰的牌子购买，还有吉利的技术，有网友表示“买奔驰不就图个吉利”。

车主墨墨告诉陆玖商业评论，“不需要奔驰的标，只要是国产新能源电池＋现有外观设计＋流畅车机系统就行。”

“从已经上市的两款车来看，吉利+奔驰的合作模式更像是，吉利负责本土化和智能化的体验部分，而奔驰则负责家族设计语言和外观等这些抓眼球的部分。”新能源行业资深观察人士子诚表示，在市场销售上，两者合力在国内市场，渠道比较成熟，奔驰则帮助Smart品牌在海外市场拓展。

“Smart品牌即使独立之后，它的供应商也都是依托于奔驰和吉利的供应链，更有保障。”

如今，国内消费者不再只追求豪华品牌的车标，更看重车辆是否采用了过硬的技术。湖南长沙车主Julia就在Smart精灵#1与极氪X之间，选择了后者。原因有两方面，一是不想为了车身上的奔驰车标多花钱；二是，两个车都是基于吉利SEA浩瀚平台打造，技术层面没有太大区别。相比之下，极氪X的性价比更高。

毋庸置疑的是，从品牌影响力来看，国产新能源品牌开始在海外市场受到欢迎。以吉利、长安、奇瑞为代表的中国品牌，正在抢夺全球市场份额。中汽协最新发布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

如今，传统汽车品牌和新势力品牌强势占领新能源汽车销量榜单，为国人提供了更多选择，也更能洞悉消费者需求。国产汽车凭借“技术才是硬道理”，征服了年轻人。

比亚迪车主无视嘲讽爆改雷克萨斯车标，看到内饰网友都笑了

很多车主为了满足自己的虚荣心，都会对爱车进行改装，不少车主就对车标下了手，之前众泰SR9车主改保时捷车标就被网友无情嘲讽，然而近日，一位比亚迪车主开始重蹈覆辙，走起了众泰的老路，竟然把比亚迪车标改成了雷克萨斯。

据车主说，因为在外打工多年攒了点积蓄，为了过年回家有面子，就买了这辆外观霸气的2017款自动挡比亚迪S7，加上保险费、购置税、分期手续费等费用，前前后后花了差不多有14万元，据悉，这辆比亚迪S7还是七座版，空间很宽敞，车主买它也是为了刚出生的孩子考虑，能遮风挡雨。

据了解，车主是位90后小伙子，车子买回来后就开始改装，将前脸中网和车标换成了雷克萨斯，看起来还颇有些雷克萨斯的豪华气息，车尾部同样改成了雷克萨斯车标，比亚迪和S7的标识也被车主扣掉，加装的黑色饰板则显得有些格格不入，内饰的方向盘标识也被换成了雷克萨斯。

虽然车主将比亚迪改成了雷克萨斯的标识，但懂车的人一眼就能看出其中的猫腻，乘客打开车门看到内饰后，估计就会在心里暗自嘲笑车主，这是雷克萨斯？这种情况在农村就不一样了，这辆山寨“雷克萨斯”完全可以迷惑大多数人的眼睛，开回老家乡里乡亲只有真羡慕的份。

这辆比亚迪S7搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大可输出205匹马力，峰值扭矩320N.M，日常超车还是比较轻松的，但如果遇到真正的雷克萨斯，不知道比亚迪车主有没有勇气一较高下。

花45亿抠掉“江淮”车标，蔚来这笔生意，究竟值不值？

前几日，江淮汽车发布公告称公司将通过公开挂牌的方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权等，转让资产账面净值约42.12亿元，拟转让资产评估价值约为44.98亿元，增值率为6.79%。

江淮汽车的这一则公告发布后，蔚来汽车却站上了舆论的风口浪尖，是不是有点匪夷所思？那是因为江淮汽车拟资产转让的两家工厂中，有一家正是蔚来F2工厂。因此外界纷纷猜测蔚来汽车将成为江淮汽车资产的收购者，而此次收购蔚来汽车更大的目的是获得汽车独立生产的资质。

与此同时，此次收购的关键点——生产资质，也有相关人员透露，安徽省政府及相关部门一直在协调各方资源：“政府部门协调蔚来收购滁州长丰猎豹企业，解决了资质问题；有了资质，通过收购江淮汽车的两个工厂结束代工的历史”。

值得一提的是，在蔚来汽车举办的制造日上，蔚来汽车的联合创始人秦力洪曾对此事件作出回应称：“这个转让，对于江淮和蔚来两个公司正常的生产和经营，不会有任何影响。”似乎再次坐实了这一猜测。

当然，蔚来汽车如果真要拿下生产资质必定还有很多困难要解决，这些我们暂且不论。曾有媒体也将此次江淮出售工厂称为“江淮给蔚来送上的工厂大礼包”，如果蔚来成功拿下江淮工厂和造车生产资质，对于蔚来的未来来说，这份礼包究竟有多大？

车主比蔚来更开心？

曾经不少刚提完蔚来新车的用户，提完新车之后要完成一个蔚来车主才彼此才懂得的独特仪式——抠掉“江淮汽车”的尾标。

蔚来汽车作为一个定位豪华电动车的新势力品牌，跟做卡车出名的江淮汽车在品牌形象上还是存在较大的差别的，不少用户觉得花四五十万买一台蔚来车，后面却还要贴着江淮汽车的车标，属实有点儿“跌面儿”。

所以，当蔚来将收购江淮汽车的消息传出的时候，不少蔚来的用户欢呼终于可以摆脱江淮汽车的尾标了，不少人还大胆猜测：说不定去掉江淮汽车的尾标蔚来汽车还能多卖出去几辆。

成功收购江淮工厂除了帮助蔚来汽车的定位和品牌价值向上，另一个方面看来，也能成功帮助蔚来撕掉一直以来因为代工生产，被贴上“贴牌汽车”的标签，将生产把控、生产品质牢牢掌握在自己的手中，有利于赢得更多的用户信任。

省钱省钱再省钱

现阶段，摆在蔚来面前的就是“营收、资金”这一系列资金相关的难题。

曾经，蔚来是坚定的代工模式支持者，蔚来汽车的创始人李斌曾经称代工模式是最大的创新，表示个人极力倡导制造专门化，而非所有厂家都重资建厂。

但现在，几乎所有同时期的新势力车企，都实现了从代工向独立生产的转变。比如，小鹏收购了广东福迪汽车有限公司100%股权获得生产资质；理想汽车收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权获得资质；零跑收购福建新福达汽车拿到造车资质，仅有蔚来一个品牌还在坚持代工生产。

单从品牌发展的角度上来看，蔚来汽车获取独立生产资质也算是迎头赶上了，而从比亚迪、特斯拉乃至于理想这几家率先实现盈利的车企来看，似乎都是独立掌握生产环节，掌握上下游产业链，在成本上形成竞争力，从而实现盈利。

今年二季度，蔚来汽车净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%，仅在上半年蔚来的亏损就已经达到了109亿元，这其中当然有蔚来汽车多线布局的巨额资金投入，但是二季度销量上涨后，蔚来汽车陷入了卖得越多、亏得越多的怪圈之中，这也让蔚来汽车不得不对生产环节的支出重视起来。或许在巨额的资金压力面前，斌哥也不得不改变自己的想法，改掉一贯支持的代工模式。

蔚来从2018年到2022年向江淮汽车合计支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元，合计30.38亿元，4年支出的代工费用占比将近江淮工厂售价的70%，而且还在逐年递增。

这就跟你租四年房子就差不多能够买下一套房子是一样的，明眼人只要不傻，都会选择买房，而且江淮本来就是蔚来的生产线，这对于蔚来来说就是妥妥的“拎包入住”啊。

此外，根据蔚来汽车的规划，蔚来汽车推出的入门品牌阿尔卑斯将在2024年下半年问世，作为入门款车型阿尔卑斯将承担走量的重任，那么蔚来掌握生产资质之后，不仅省下了代工费，还可以通过掌握生产成本、量产获取利润，将盈利拉回“正道”。并且获得独立生产资质，对于蔚来进军欧洲市场来说，也将得到一定的帮助。

当然了，不少人也担忧以蔚来汽车大亏特亏的资金现状，还吞得下江淮的工厂吗？二季度结束后，蔚来账面的现金储备还有315亿元，吞下江淮的工厂的实力还是有的，而且一个江淮工厂还不够蔚来一个季度烧的，想必以蔚来一直以来注重长期发展的眼光，应该不会放走这么一块“肥肉”。

而且就在近日，亦有蔚来的人士向外透露，蔚来已经有了新的投资人在谈。还是那句话，钱没有了可以再挣，独立造车的生产资质却是可遇不可求。

说了这么多，似乎对于蔚来汽车来说，拿下江淮工厂百利无一害，但也有不可忽视的压力，比如说目前蔚来汽车的月销量仅过万台左右，重金收购江淮工厂后，阿尔卑斯子品牌差不多得明年年底才上线，接下去要面临的是产能过剩的问题。而目前新的投资人还未确定，但蔚来每个季度的亏损可是按时在烧，收购工厂的资金压力也是同样存在的。

是稳住目前的规模，还是顺势接住江淮汽车投喂的“工厂大礼包”，这是蔚来汽车现阶段必须作出的抉择，要不斌哥，带兄弟们再冲一次吧？