大势之下难寻敌手 长测2017款比亚迪 宋DM

长测车型：2017款比亚迪 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型

售价：补贴后约为19.99万元

就在《汽车时尚报》拿到2017款宋DM的长测车几天后，比亚迪推出了产品中期大改的2019款宋DM。可以说，2019款宋DM在外观和内饰设计上有了翻天覆地的变化，不过同样基于比亚迪MEA平台打造，所以相比2017款宋DM车型在机械部分没有明显的变化。

而作为国内插电式混合动力车型的销量一哥，我们有必要在新款车型上市之际，探寻在过去的一年中，宋DM凭借着怎样的制胜法宝，引领插电式混合动力车型市场，并让消费者认同？

过去的这一年中，比亚迪在新能源市场接连发力，不仅产品更新速度力压对手，宋DM更是以月销4000辆左右的成绩，在连续4次蝉联插电混动车型的月销冠军。在为期一周的使用过程中，我发现宋DM作为插电式混合动力车型，在使用便利度上相比纯电动车型有着明显的优势。

虽然现阶段充电桩的基础建设已经十分普及，在许多商圈的地下停车场都能很轻易地找到充电桩，但实际上由于目前城区较难停车的问题，大多数带充电桩的车位都被燃油车占用了，而充电站又伴随着新能源车型的日益增多，会经常遇上排队的情况，耗费了使用者的宝贵时间。综上所述，对于纯电动车型来说，只要不是自家车位有充电设施，在电量即将耗尽前找到一个空余公共的充电桩并不是件易事，还会伴随着无尽的等待。

而宋DM在这种低电量的情况下，便会切换为发动机运转为主的低混模式，并通过刹车的能量回收系统,用前轴的电机来为电池补充电量。虽然在以1.5T发动机运转为主的低混动模式下，油耗表现不那么理想，但也有足够的余量让消费者找到下一个充电设施。

同时，比亚迪为宋DM提供了两种充电方式，家用电源(1.6千瓦)220V电源充满约为10个小时；壁挂式充电盒和公共充电桩（3.3千瓦）220V充满约为5个小时，而由于插电式混合动力车型的电池组容量都不大，所以目前宋DM并不支持快充的充电方式。值得一提的是，在宋DM车内自带导航地图中并没有提供额外的附近充电设施提示功能，需要使用者自行下载充电APP来搜寻最近的充电桩，希望在改款后的宋DM车型中能加上这些功能，提高消费者的使用便利性。

在日常驾驶中，宋DM的动能回收系统通过中控屏幕来进行力度调节，但不管何种力度，行驶过程中都不会出现松油后突如其来的减速感，而是在滑行一两秒后渐进式增加动能回收力度，伴随着速度的降低制动效果也越大。在掌握这一特性后，在城区环路上驾驶宋DM基本上无需“踩刹车”，通过动能回收便能够保持车距。值得一提的是，宋DM的动能回收系统的充电效率值得称赞，驾驶仅仅半个小时，就能让纯电行驶里程从6km增加至15km左右。

在动力系统上，这台2017款的宋DM搭载了一台1.5T发动机和6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机的动力组合。发动机的最大功率为113 kW（154 PS）/5200rpm，峰值扭矩为240 Nm/1750-3500rpm。加上两台电机后的综合功率为333kW，综合扭矩高达740 Nm，在账面上有着非常漂亮的数据表现，堪称超跑级别的动力表现。

宋DM在EV纯电动状态下有着不错的车厢静谧性，除了在时速超过80km/h后会伴随着一定的风噪和胎噪外，少了变速箱的顿挫让整个驾乘感受堪称上乘，非常适合低速状态下的城区行驶。而在HEV混动模式下，宋DM则带来了更为高级的驾乘感受。在HEV+SPORT的模式下，双电机组成的四驱系统配合发动的动力输出，带来了相当不错的提速表现，伴随着强烈的推背感——宋DM在电量充足的情况下能够提供740Nm的扭矩表现，此时的0-100km/h加速时间不到5秒。而即便时速超过100km/h也能有不错的再加速能力，让高速超车成为一种惬意的享受。

不过当宋DM进入低电量状态后，除了起步时有电机辅助外，仅靠1.5T发动机带动2.1吨重的车身，让宋DM的驾驶感受显得吃力不少，并且发动机努力工作的噪音与之前形成鲜明了的对比，6速双离合变速器在换挡时带来的顿挫感也更为明显。总的来说，宋DM在高电量和低电量下有着明显的“分裂”感受，建议消费者在使用过程中要尽量保持充足的电量。

为了将电机放入宋DM的后轴，从而通过双电机实现无需传动轴的全时四驱系统，比亚迪使用了成本更高的连杆支柱型后悬架，铝合金的材质也能提供了更高的强度，以应对电机和电池在后轴上负担的重量。同时更紧凑的后悬架结构，也方便容纳充电系统，减少对后备厢空间的侵蚀。由于宋DM将电池组安放在底盘的下方，比亚迪还为宋DM安装了一套侧踏板，不仅能在视觉上遮住凸出的电池组，更美观的同时还方便乘员上下车辆。

得益于全新的底盘调校和不同的悬架结构，宋DM在行驶质感上要比燃油版车型更出色。即便是我所试驾的这台车型装备了19英寸的大轮圈，搭配235/50 R19规格的轮胎也算不上厚实，但宋DM依旧提供了更为彻底的滤震表现。不过偏向舒适的底盘调校也是一把双刃剑，只要过弯速度稍快，偏软的悬架支撑便会提醒驾驶者需要放慢车速。而2.1吨重的高吨位，让宋DM在急加速和重刹时，也无法避免悬架明显的上下拉伸，好在四驱系统会让整个过程显得有惊无险，始终保持着原先的行驶轨迹。

宋DM从内饰到外观和燃油版车型相比，没有什么大的变化，主要针对新能源车型的特点做出了改动。全新的“鸡腿”电子挡把造型养眼，同时在后方不仅增混动模式EV和HEV切换旋钮，而且还加入了四驱系统的地形模式选择，配合拉丝铝的面板，让宋DM的内饰质感大幅提升。仪表的显示信息也更丰富，并将转速表换成了功率表，让驾驶者能够更直观的了解当前的动力输出状态。

宋DM在座椅配置上也是值得称赞的， 驾驶席电动调节设置了3组记忆功能，甚至更高级座椅的通风和加热功能也出现在了宋DM上，无论是任何季节宋DM都能带来舒适的乘坐体验。

在外观上，宋DM通过一些凸显未来感的小装饰，一眼就能看出这是台混动车型。D柱上的542高调地宣示着比亚迪实现“弯道超车”的战略优势，进气格栅和车标LOGO都采用了蓝色的混动装饰条，而在宋DM的尾部更是标出了百公里的加速时间——吸睛的“4.9S”表明比亚迪对自家产品的绝对自信。

车尚总结：

近年来，自主品牌在汽车制造领域的飞速进步有目共睹，一些优秀自主品牌的产品已经与合资品牌差距甚微，甚至在新能源领域实现反超。而比亚迪在新能源汽车领域便是这样的一位大佬，就宋DM这部车的产品力来说，在混动硬件上优秀素质无需让人担心，虽然2017款的宋DM在氛围营造和车厢高级上有所欠缺，但就大改款后的2019款车型来看，宋DM已把自身最大的短板补齐。

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比亚迪宋：体验1.5T自动精英版，实测城市油耗6.8L！

10万价位的车，依旧算是市场主力，最近有朋友一直问我，有什么好的SUV推荐，个人认为比亚迪宋是不错的选择。最近我体验了2021款 经典版 1.5T 自动精英型 宋，厂商指导售价在8.98万，整车提供4年或10万公里质保服务，下面就从多角度来跟大家具体聊一聊。

从外形角度来讲，采用家族经典的龙脸设计，在家族logo位置有一根粗壮的银色装饰一直蔓延到左右两侧大灯组内部，看上去就像是龙须一样。中网区域，采用横向镀铬装饰条点缀，有一定黑化处理，运动感上不用过多担心。大灯区域，远近光灯排列整齐，采用LED光源，并且内部集成日间行车灯，从功能上看，分别支持自动大灯、高度调节以及延时关闭。

比亚迪宋定位上是一款紧凑型SUV，从具体尺寸来看，长宽高分别在4600×1830×1700毫米，车身轴距在2660毫米。侧面腰线采用分段设计，在后门把手位置进行断开，形成一定的上下起伏，后面的线条一直蔓延到尾灯组位置。底部铝合金轮毂采用哑光色，属于耐看型，而具体尺寸则在17英寸。

尾部从车尾去看，排气孔虽然采用隐藏式设计，但看上去并不低调，底部搭配一块双色护板，上方可以看到贯穿式灯组，中间填充了一条银色装饰，设计风格上挺符合年轻人口味。

进入比亚迪宋车内，主配色是黑色，视觉上会显得暗淡一些，中控区域加入一点银色金属点缀，空调出风口是涡轮圆形模样。中控区域配备悬浮式大屏，尺寸在10.1寸，支持车联网功能，在同价位车型中挺有未来感。而多功能方向盘，摸上去质感不用担心，采用皮质材料，能够进行上下以及前后调节。并且比亚迪宋为车主提供远程功能，比如说通过APP可以提前开启空调、直接开闭车门。

从舒适度角度来看，座椅虽然是仿皮材料，但个人体验下来会觉得偏硬一些，并且车内没有做过多的隔音措施，跑高速的时候，风噪偏大。空间上倒没有大问题，我自己身高在1米75，坐在主驾驶位置，头部空间超过两拳，坐在后排，首先中央地台的隆起幅度相对较小，所以乘坐三个成年人没有问题，腿部空间可以轻松翘二郎腿。

从动力上来看，选择搭配一台1.5T涡轮增压引擎，最大功率在118kW，最大扭矩在245N·m。在入门级SUV中参数看上去不弱，但比亚迪宋车身重量超过了1.6吨，所以开起来加速感并不明显，起步少了一些爆发感，操控上倒是挺舒服，转向偏轻盈，可以很轻松地单手掌控，并且没有出现太大虚位现象。

写到最后，跟大家聊一聊油耗表现，日常只需要添加92号汽油，作为一款家用级别的SUV，我自己试驾了一段时间，觉得挺经济，就拿城市中来看，早晚高峰行驶，有轻微堵车现象的时候，百公里综合油耗可以控制在6.8L上下。而如果是以跑高速为主，时速维持在100码左右，百公里综合油耗可以控制在5.5L左右。