20+万，大5座插混SUV怎么选？新摩卡DHT对比唐DM-i冠军版
6月1日，新款摩卡DHT-PHEV正式上市，只推出1款车型，售价23.18万元。显然魏牌已经意识到旧款摩卡DHT-PHEV销量低迷源自产品竞争力不足，新款有焕然一新的外观和内饰，售价也下降了一大截（旧款售价为29.5-31.5万元），相信可以重新引起消费者的兴趣和关注。
摩卡DHT-PHEV的定位是大五座中型插混SUV，同级有一个绝对绕不开的竞品——比亚迪唐DM-i，这台车也在不久前推出了冠军版。唐DM-i固然是这个市场的标杆，但新款摩卡DHT-PHEV的实力也是不可小觑的，谁的产品力更强？今天就来对比一下。
先说明一下，新款摩卡DHT-PHEV只有一款车型，价格上对标唐DM-i冠军版的顶配车型即23.38万元的112KM尊享型，价位相当，该怎么选呢？今天我们就来聊一聊这个事儿。
动力：新摩卡DHT-PHET性能更强，唐DM-i更成熟
动力体验是这类插混SUV的产品力的重要一环，我们就先来比看一下两者的动力。新款摩卡DHT-PHEV搭载两挡混联DHT，其中发动机和电机的最大输出分别为115kW/235Nm和130kW/300Nm，系统最大综合输出为291kW/570Nm，官方百公里加速时间为7.3秒。
电池部分，新款摩卡DHT-PHEV搭载34 kWh三元锂电池组，纯电续航里程为215公里（CLTC工况）或175公里（WLTC工况），支持最高48kW的直流快充，30%-80%的充电时间为25分钟，官方表示新款摩卡DHT-PHEV在WLTC工况下综合续航能超过1100公里，馈电百公里油耗5.55L。
唐DM-i冠军版搭载大家非常熟悉的DM-i系统，发动机和电机的最大输出分别为102kW/231Nm和160kW/325Nm，但比亚迪还没有公布最新的百公里加速，考虑到新款的动力输出、车重与旧款基本相同，我们可以参考旧款相等配置（21款DM-i 112KM尊荣型）的官方加速：8.5秒，对手的优势比较明显。
改款后的唐DM-i冠军版仅提供一种纯电续航版本，即搭载21.5kWh的磷酸铁锂电池组的112KM车型（NEDC工况下续航，WLTC工况续航为95公里），但对快充功能进行了升级，提供双口40kW快充（旧款为25千瓦），30%-80%充电时间缩短至22分钟，官方馈电百公里油耗为5.85L，我们实测的旧款的馈电百公里综合油耗为6.4L。
通过基本的动力数据对比，似乎新款摩卡DHT-PHEV的赢面更大一些，首先加速性能明显强于对手，其次由于搭载更大容量的电池，纯电续航也明显多出一截，唐要到30万元左右的DM-p版本才有相当的纯电续航，另外两者的馈电油耗也相差不大，动力方面综合来看新款摩卡DHT-PHEV理论上更好。当然，如果能拿到新款摩卡DHT-PHEV的试驾车，我们会第一时间实测其动力和油耗，看看实际表现怎么样。
此外，新款摩卡DHT-PHEV和唐DM-i都为首任车主提供电池组终身质保，但前者额外提供发动机、变速箱核心零部件终身质保。在这种对比中，唐DM-i作为“擂主”优势当然就是这套系统已经卖了几年，整体平顺性、经济性和稳定性都被市场所验证，整体成熟度高，是个不会出错的选择。
空间：摩卡DHT-PHEV轴距长10厘米，但唐DM-i冠军版有七座
作为中型SUV，空间表现肯定同样重要，接下来就比一比两者的空间。新款摩卡DHT-PHEV的车身长宽高以及轴距分别为4881mm、1960mm、1690mm、2915mm，尺寸并不小，加上只做大五座和后排座椅靠背有2级可调，空间和乘坐舒适性是比较可观的，而且新款摩卡DHT-PHEV还有比较大的后备厢，空间比较规整且座椅可以4/6比例放平。
唐DM-i冠军版的车身长宽高以及轴距则分别为4870mm、1950mm、1725mm以及2820mm，除车身略高以外轴距比对手短了近10厘米，但唐提供2+3+2七座布局，对第三排有刚需的家庭用户应毫无疑问地选唐DM-i。不过唐的空间表现其实并不算差，而且第二、三排座椅也可以放平腾出后备厢空间，所以唐适用的生活场景更多，摩卡就安心地做大五座吧。
配置：两者各有优势，似乎唐DM-i冠军版更吸引
自主品牌的内卷很大程度体现在配置上，所以配置也是不可不比的。但总的来说两款车都有非常高的配置水准，只是在一些地方互有优劣。新款摩卡DHT-PHEV的辅助驾驶系统有更多的细分功能，如疲劳驾驶提示、移动物体预警、自动泊车、自动变道、循迹倒车等，以及一些舒适性配置如方向盘加热、主动降噪、64色氛围灯和负离子发生器等。
而唐DM-i冠军版的座椅配置和智能化配置更强一些，如全车真皮座椅、主副驾腿托调节和腰部支撑、第二排座椅前后调节，以及更大的仪表盘和中控屏幕（12.3英寸+15.6英寸，对手为9.2英寸+14.6英寸，另有一块9英寸屏幕用于操作空调）、5G网络、感应后备厢门、手机NFC钥匙等功能，而且冠军版车型将FSD可变阻尼悬架系统列为标配更是成为其一大优势。
不同消费者对配置的偏好不同，笔者会认为唐DM-i冠军版多出的配置更实用，因为日常中的使用频率更高，或者说可被用户感知到的程度更高一些。
设计：摩卡DHT-PHEV又新又时尚，唐DM-i冠军版更有气场
审美真是因人而异，好看与否很难有标准量化，因此设计的对比就放在最后吧。唐DM-i冠军版的内外设计与旧款并没有明显区别，这套Dragon Face 2.0设计语言从这一代唐上市以后就没有太大的改动，设计比较耐看但可能会缺乏一些新鲜感，但好在这套设计彰显大气场，新增的冰川蓝车漆着实好看。
内饰也一样，其实唐DM-i冠军版的内饰用料是很扎实的，有真皮和翻毛皮材料，不过还是推出时间关系，这套设计当下更多在满足家用更为成熟实用。
新款摩卡DHT-PHEV对外观和内饰进行了重新设计，因此看起来就是一款全新车型，和旧款找不到任何联系，而且不可否认它看起来更“贵气”一些。新款摩卡DHT-PHEV采用了和蓝山相似的新一代家族设计，无边框中网、分体式大灯、隐藏式门把手都是当下最潮的设计元素，分体式贯穿尾灯更是和捷尼赛思神似。
而内饰设计遵循简洁、素雅但不失档次的大方向，风格与新势力靠近，一套更现代的设计加上魏牌一向下本的用料做工，新款摩卡DHT-PHEV内饰的高级感是好于唐的。毕竟新款摩卡DHT-PHEV有后发优势，加上旧款的销量不好使魏牌有决心推倒重来，因此能呈现出更新更好的设计，这方面笔者会投摩卡一票。
总结：新款摩卡DHT-PHEV明显是奔着唐DM-i冠军版而来的，经过重新设计和大幅降价后展现出比较强的竞争力，但哪一方都没有碾压式的优势，摩卡的性能和设计感更好，大五座也是为了能和唐错开定位，而唐除了设计老一些之外其他方面都是很好的，冠军版更是增加了不少配置来提高性价比，唐DM-i冠军版依然是这个级别的标杆车型。对于那些想要一点新鲜感的消费者来说，新款摩卡DHT-PHEV会是一个比较好的新选择，稳稳当当就好的话选唐DM-i冠军版是绝对没错的。
#比亚迪唐DM-i##头号新车#
比亚迪早期车主试驾护卫舰07：这才是“大五座SUV”的完全体
大家还记得19年前的秦川福莱尔么，那是我的第一辆车，细细算来，我可以说是“最早古”时期比亚迪的第一代车主——当年，比亚迪借着收购秦川福莱尔正式跨入汽车制造业，但包括我自己在内，那时没有多少人会想到比亚迪能够用不到20年的时间成为中国汽车品牌的领军者。当然，比亚迪上演的不仅仅是“时间换空间”的故事，更是通过多年努力、坚持、积淀的厚积薄发才达到如今了的高度。
而这次试驾比亚迪海洋网“全新大五座超混SUV”——护卫舰07,则让我更具象、也更深刻的感知到为何比亚迪“有今天”。
对于护卫舰07的外观内饰设计，自从这台车发布以来各路媒体/自媒体们已经给出了普遍一致的高评价，在这里我就简单说说对它在设计层面的主观印象。首先，超过4.8米的车身长度、超过1.9米的车身高度，以及超过2.8米的轴距赋予了护卫舰07足够的气场，而视觉效果上，在大气、前卫的整体造型中不乏让人为之心动的细节。
是的，对于细节的精细化处理，是我认为最近几年比亚迪在设计层面进步最为显著的地方。基于比亚迪全新“海洋美学”设计理念打造的护卫舰07，无论是以海浪涟漪为灵感的前脸设计、深海光影晶钻大灯，还是凸显光影效果仿佛波浪翻涌的车身型面，又或是20英寸五辐式鱼刀轮毂、海浪漩涡式尾灯，都将海洋元素以生动而形象的方式展现得淋漓尽致，从而带来很高辨识度——让人“远观便知”的高辨识度，也是当下一部能称之为“设计成功”车型的必要条件。
护卫舰07还有一个细节设计很特别：D柱上有一组能量指示灯，除了在车辆开闭锁时与尾灯营共同营造出灯光迎宾效果外，在车辆充电状态下，还可通过这组能量指示灯颜色和状态的不同来区分充电模式。细节虽小，却将电动车的仪式感拉满。
坐进车内后的第一印象，是护卫舰07的内饰设计在高级中给人干净、清爽之感，无论配色还是用料、做工都达到了30万元级车型的水准，和比亚迪以往的车型相比也有肉眼可见的进步。当然在内饰细节设计上，护卫舰07也以舰升悬浮式仪表台、波浪簇拥门板、波纹式除雾风口、回漩式空调出风口等来贴合海洋美学设计理念。
而10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转Pad以及成像面积达到12英寸的W-HUD抬头显示，也能够满足新一代消费者对于人车交互和智能互联的需求。值得一提的是，护卫舰07采用了全场景智能语音功能，且拥有四音区收音功能，因此无论前后排乘客都可以通过“你好小迪”唤醒语音系统后，便实现可见即可说、20秒连续对话，我们尝试了对导航、开闭天窗/遮阳帘、调节空调、播放音乐等功能的语音指令，效果无一例外的流畅自然。
既然将“大五座”作为显著标签，护卫舰07的后排乘坐感受必然是其主要卖点之一。长宽高4820/1920、1750mm、轴距2820mm的车身尺寸以及后排纯平地台设计，最大程度释放了后排乘坐空间与后备厢储物空间。在将前排座椅调至合适位置后，身高1.78米的小伙伴坐进后排，腿部有将近4拳的活动空间，“半坐半躺”不成问题。不仅如此，能够感受到后排座椅在加入大量舒适性海绵后，对于支撑性和柔软感之间作出恰到好处的平衡，同时后排座椅还提供了20度11档椅背角度调节，再配上防紫外线隔热隔音/双层玻璃与后排隐私玻璃、12扬声器丹拿音响这些配置，护卫舰07为全家人营造充满高级感的出行场景可以说是轻而易举。如果非要挑刺的话，前排座椅尽管在观感上接近完美、也足够宽大，但唯一在侧翼的包裹性上感觉还欠那么一丢丢。
此外护卫舰07在配置上还有一个彩蛋——它是国内品牌首款支持iPhone NFC钥匙功能的车型，可以用iPhone或Apple Watch来实现解锁、闭锁以及启动车辆。当然，要想真正体验到这项功能的便利性和尊崇感，最好先成为它的车主。
这次试驾活动的行程是往返成都和阆中古城，含盖了高速、省道、县道等工况。我们具体试驾的车型则为护卫舰07 DM-i 100KM旗舰型，也就是纯电行驶里程100km的版本，此外它还有205km版本以及175km的四驱旗舰版（DM-p）。在核心驱动部件上，由骁云-插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、超级混动专用功率型刀片电池等组成的超级混动技术已成为该细分领域的全球领先者。
在去程时比亚迪组织了一场节油比赛，然而由于同车的几位媒体同仁都属于佛系选手，对于拿奖并没有什么执念，所以我们除了将驾驶模式调到节能模式外，歌照听，车照超，空调照吹……总之怎么舒心怎么来。而有些出乎我们预料的是，护卫舰07哪怕在节能模式下加速也十分轻快、线性，虽然此时没有什么让人血液上涌的推背感，但仍然一不注意就会超出法定限速（当回程时将驾驶模式拨入“sport”后，磅礴而出的动力瞬间让我年轻10岁）。为了避免让主办方收到罚单，我们开启了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，这套包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持在内了驾辅系统属于“很通人性”的那一类，让我们一路谈笑风生加轻松惬意的抵达阆中古城。
说回节油比赛，最终我们这台车录得的亏电油耗成绩是6.0L/100km，对于一台加上乘员差不多2.2吨重的中型SUV来说，已经是相当出色的油耗成绩，然而让我们没有想到的是，这次节油比赛的前三名的成绩全部突破4L关口，第一名的成绩为3.7L/100km，让我一度怀疑他们是在作弊——趁人不注意在中途充了几回电，毕竟它有40kW的快充？只能说“DM-i果然是超级混动”。
驾乘质感，是护卫舰07给我的另一项重要惊喜。这次护卫舰07全系标配了FSD频率可变阻尼减振器，这项“黑科技”可根据路面变化自动调节阻尼力，具体来说就是——在城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，让整车姿态更稳定；而遇到坑洼路面或减速带时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，从而有效化解路面颠簸与冲击。总之，这套装置可以快速、灵活地适配不同路况，加上经过优化的全新后四连杆独立悬架以及兼顾家庭出行的偏舒适性底盘调校，最终呈现高阶驾乘质感。
时尚酷评
体验护卫舰07后我不禁感慨：它是全新造车时代的馈赠，更是大五座SUV的完全体——六七年前本田冠道开创了“大五座SUV”概念，而今天护卫舰07以“全新大五座超混SUV”定位完成了对这个品类的迭代，从更多维度满足如今中国家庭的高品质出行需求。
