比亚迪t5d深度评测？

谢谢邀请！我家三台比亚迪，一台汉四驱顶配3.9秒 一台宋plus纯电 一台宋plus混动！不能说是比亚迪忠粉吧，因为对品牌不是很有执念！从家里已经放到吃灰的奔驰和路虎燃油车的处境来看，一切以使用体验为第一评判要素的我，显然比亚迪给我的使用体验更好一些！至于是不是有人专门针对比亚迪，我认为不必太在意，商业竞争故意抹黑对手的事件经常发生，平常心对待就好了，做好自己，做强自己，品牌好不好，产品好不好，用户使用体验和产品销量数据会给出最真实客观的答案！

比亚迪suv全部车型？

谢邀。不知道这事儿，很大吗？

越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。

比亚迪多项硬核技术加身，豹5是新能源硬派SUV市场的一把尖刀

或许谁都没有想到，自主品牌有一天能推出百万级的车型，并且车型设计还备受市场好评，比亚迪U8和U9的到来，成功打破了自主车型在高端车型新领域的天花板。

不过，百万元的售价不是大部分人能够接受的，于是比亚迪又带来定位更接地气的品牌——方程豹。方程豹的定位介于腾势和仰望之间，推出的新车型既有仰望品牌的硬核技术，又有较为亲民的定价，比如豹5，价格区间或在40万-60万元。近期豹5的预告图也正式公布，计划在今年内上市交付。那么在豹5到来之前，喵哥带大家看看这款车的设计魅力。

气场与性能不比G级差

有着比亚迪这个大IP背书，豹5的市场热度一直很高，而喵哥也曾经对豹5的谍照有过介绍。而从现在的预告图来看，新车的整体设计与谍照基本一样，方方正正的造型，看起来很硬派。另外，豹5的线条设计也比较平直，大灯为矩阵式，并且贯穿式LED灯组进行了上下布阵，辨识度非常高。

另外，豹5的前格栅还有着较大的尺寸，并且跟两侧大灯进行相连，营造出较为凶狠的视觉效果。而前保险杠的造型也较为复杂，估计会配备铰盘。另外，从前保险杠到地面的距离也不难看出，豹5的离地间隙非常高和接近角也不错。

再来看车身侧面，豹5往外扩的轮眉，看起来充满野性，而车身通过大量横向线条的运用，还带来了修长的视觉感，据悉新车的车身长度接近5米，轴距是2.8米左右。另外，豹5的门把手为外置式，看起来比较传统，但是这个设计比隐藏式门把手更加能保证越野行车安全性。

来到车身尾部，豹5用了矩阵式回形后尾灯，同时外挂式备胎也进一步彰显了越野车的定位。而车顶位置，新车配备了小尾翼和行李架，并且有全景天窗，而这个天窗估计会有遮阳帘，能够比新能源车的天窗更好地遮挡太阳光。

关于内饰，目前网上只有豹5的谍照图，可以看到整体设计比较追求豪华感，大量皮质和多块显示屏的应用，看起来比较有高档感，同时相信用车舒适性和便利性也有不错的体验。另外，豹5车内还有大量物理按键，在越野道路行驶时进行盲操也能很方便。

而通过物理按键的图案不难看出，豹5身上的锁也不少，据悉会有三把锁，越野性能会有着相当出众的表现。另外，豹5得益于全新的DMO越野平台赋能，还会有两个电机，同时发动机会采用纵置方式，从而为云辇系统留出宽裕的空间。

也因为有发动机和电机加身，所以豹5的续航里程也有着较好的表现，高达1200公里。可以说，豹5就是一款实力比较全面的车型，既能在城市里舒适代步，又能够在户外轻松撒野，而且从它的性能来看，不比百万级的奔驰G级差。

成为走量车型的可能性很大

在喵哥看来，豹5的到来具有很大的意义。首先，这款车很好地填补了比亚迪在中高端越野车市场的空白，进一步壮大了产品阵容。正因为豹5的定位能覆盖更多消费人群，所以它还肩负着走量的重任。

从产品力来看，豹5的表现是出众的，而且新能车的身份，还在大部分一线城市都免去了拍照的顾虑，而电机的加持，还让豹5可以实现纯电行驶，有着较低的用车成本。此外，强悍的越野性能也能让用户更好享受户外生活。如今随着露营风的兴起，很多人都热衷于跟大自然接触，这难免需要走一些非铺装道路，而豹5有着更强的通过性，那么在郊外的道路行驶时也能更好地保证行车安全性。

而且，豹5所在的细分市场也有着广阔的发展空间。要知道，目前产品比较热销的坦克品牌主打30-40万元区间，而40-60万元区间内的车型并不多，有着很大的潜力待挖掘，这有利于豹5的发展，可以说，豹5选择在今年进入市场，是集合了天时、地利、人和，所以成为品牌的走量车型，相信不难。

结语：

相比高高在上的仰望品牌，豹5的定位亲民很多，40-60万元的定价更加接地气，这对于消费者来说是一件好事，而且豹5在比亚迪各项先进技术加持下，还有着强悍的功能，就是比亚迪在硬派SUV市场的一把尖刀，期待豹5的发布。

比亚迪两大重磅SUV：方程豹豹8、豹3将亮相，硬派越野市场要变天

随着奇瑞捷途旅行者、比亚迪旗下的方程豹豹5和仰望U8等车型的上市，国内硬派SUV市场的热度越来越高了，前不久，长安汽车也发布了深蓝G318车型，近日，奇瑞的iCAR品牌也接连发布了两款硬派风格电动SUV车型，而接下来比亚迪也将再度发力，4月16日，方程豹旗下两款重磅SUV车型，豹8和豹3将首发亮相。

目前两款车型的预告图已经发布，其中豹8的整体外观造型轮廓将会和此前亮相的概念车基本一致，外观设计方正硬朗，基于比亚迪超级混动越野平台DMO打造，将会搭载云辇-P智能液压车身控制系统。

而从目前曝光的实车谍照来看，量产版的前脸细节造型比概念车要更为精致，大灯会使用C形的灯带，中网上部还会有贯穿式灯带。前杠使用了大面积的黑色护板装饰，视觉效果很硬朗粗犷。

车身侧面造型也是很方正硬朗，A、B、D柱会是隐藏式的涂装，与车身同色的C柱造型很宽厚，会带有方程豹品牌的LOGO装饰。宽厚的轮眉以及车身下包围很突出，轮毂的造型很动感。

豹8

尾部造型风格和豹5一致，尾灯造型很方正，使用了背挂式的备胎和侧开式的后尾门。动力部分则是有望搭载由2.0T高功率发动机和电动机组成的插电混动系统。

豹3

豹3

从最新发布的豹3车型预告图细节来看，此次亮相的豹3或是概念版本，后视镜是电子式，车顶以及后侧窗位置会带有越野挂件套装。另外，新车外观造型很有肌肉感，尤其是凸起的翼子板设计。

从此前比亚迪官方发布信息来看，这辆豹3会比豹5的尺寸更为紧凑一些，同时尾部也是背挂式备胎设计，尾灯则是横向布局。

写在最后：如今比亚迪、奇瑞都开始全面发力新能源硬派SUV市场，从技术实力以及目前展现的产品形象来看，这些车型都有爆款的潜质，硬派SUV市场也是要变天了，随着各大品牌不断发展进步，压根就没有所谓的专业不专业，只有谁比谁更进取、更有长远的战略眼光，固步自封、自以为是肯定很快被超越，不久之后的硬派SUV市场也一定会是百花齐放。