为福特汽车供应电池，比亚迪“车电分离”再下一城

（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）继去年与全球第二大汽车巨头丰田汽车成立合资公司后，比亚迪在电池业务拓展领域再下一城。这一回，达成合作的是福特汽车。

工业和信息化部日前公布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，长安福特汽车有限公司生产的福特牌CAF6461A62PHEV插电式混合动力多用途乘用车，即福特锐际PHEV插电混动车型。 其采用的电驱电芯为镍钴锰三元锂离子电池，生产企业为西安众迪锂电池有限公司，而西安众迪正是比亚迪的孙公司。

第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》

启信宝数据显示，西安众迪锂电池有限公司成立于2018年11月，注册资本达11亿元，法定代表人为比亚迪股份有限公司副总裁、弗迪电池董事长何龙。该公司为深圳市比亚迪锂电池有限公司的全资子公司，后者则为比亚迪股份有限公司的全资子公司。

西安众锂为比亚迪股份的孙公司

长安福特锐际PHEV基于现款燃油版紧凑型SUV锐际打造，长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，整备质量为1762kg。除了使用比亚迪供应的三元锂电池单体外，电驱总成由长安福特研发，驱动电机峰值功率为96kW。另外，该车型还搭载了长安福特型号为CAF384WQ2P的1.5T发动机，最大功率为125kW。动力总成综合油耗为1.4L/100km。

福特锐际PHEV申报图

比亚迪不仅是中国最大的新能源汽车制造商，同时也是国内第二大电池供应商，仅次于宁德时代。不过，比亚迪的电池长期以来采用自产自销模式，今年1-4月受疫情影响，比亚迪电池装机总量为2.194GWh。

为了打开局面，进一步扩大自产电池的市场份额，近年来，比亚迪一直谋划将旗下电池业务拆分独立运营，并寻找更多的汽车制造商伙伴。按照比亚迪的规划，电池业务的拆分已于2018年启动，并将于2022年前独立上市。

而在寻找下游合作商方面，早在2010年，比亚迪便与德国戴姆勒集团成立合资公司，生产腾势品牌电动汽车，然而市场反响一般。不过在2019年，比亚迪的电池合作取得了重要进展，其与全球第二大汽车制造商丰田汽车达成协议，将研发生产丰田品牌的纯电动汽车。

今年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本达3.45亿元，中外各持股50%。双方将共同开发基于比亚迪e平台的纯电动车型以及其所需的动力电池。

比亚迪高集成化e平台

此外，比亚迪还曾被曝出与奥迪洽谈电池供应合作，但至今未能达成一致。目前，奥迪及其母公司大众汽车集团的电池供应伙伴主要为宁德时代和韩国LG化学等。

随着比亚迪“朋友圈”的扩大，中国动力电池市场的竞争更趋激烈。

5月末，大众汽车集团投资约11亿欧元（约合87.2亿元），收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。作为认证供应商，国轩高科未来将向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

而就在不久前，比亚迪与宁德时代两强还就电池安全问题展开了一场大论战。比亚迪通过演示旗下最新“刀片电池”针刺实验无明火、无烟的表现，与针刺后剧烈燃烧的三元锂电池形成鲜明对比，力图证明自家产品的安全性。对此宁德时代方面则回应称，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，且宁德时代的三元锂电池产品早已通过了相关试验。

比亚迪刀片电池针刺试验

被比亚迪给予厚望的刀片电池，将首度搭载于比亚迪本月上市的全新旗舰轿车——汉上。比亚迪董事长王传福曾自信满满地表示，刀片电池将把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

不过，此次比亚迪供应福特的仍然是三元锂电池，并非自家的“杀手锏”刀片电池。但比亚迪副总裁何龙也在3月份的刀片电池发布会上透露：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

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大众安徽全新电动SUV曝光，搭金色会发光车标，中文名“与众”

大众安徽全新电动SUV＂与众＂闪耀登场，开启国产电动车新篇章

2024年，电动汽车市场竞争日益激烈，各大车企纷纷加速电动化转型步伐。在这场激烈的角逐中，大众汽车集团凭借雄厚的技术实力和品牌影响力，携旗下全新电动SUV＂与众＂强势登场，为国内消费者带来了一款兼具设计、性能与品质的优质电动车型。＂与众＂的推出，不仅标志着大众在华电动化战略的全面提速，更为国产电动SUV市场注入了一剂强心剂。

＂与众＂是大众汽车在中国市场首款基于MEB平台打造的国产电动SUV。MEB平台是大众专为电动车研发的模块化平台，拥有先进的电驱系统与电池技术，可实现更长的续航里程和更优越的性能表现。＂与众＂正是借助MEB平台的技术优势，以紧凑型SUV的身份，为消费者提供了一个全新的电动出行选择。

外观设计方面，＂与众＂采用了大众最新的家族式设计语言，时尚动感，彰显年轻活力。封闭式格栅与两侧锐利的LED大灯组相得益彰，营造出极富科技感的前脸造型。＂与众＂车标采用了金色设计，在特定角度下还会发出耀眼的光芒，可谓是点睛之笔，为整车增添了一抹奢华气息。车身尺寸方面，＂与众＂长宽高分别为4588/1865/1635mm，轴距达到2765mm，在同级别车型中占据优势，为车内乘员提供了宽敞舒适的乘坐空间。

动力性能一直是消费者关注电动车的重点。＂与众＂搭载了一台最大功率为150kW（204Ps）的永磁同步电机，强劲的动力输出让人充满期待。同时，新车采用了容量高达77kWh的三元锂电池组，在NEDC工况下可实现510km的续航里程，充分满足日常通勤与长途出行的需求。先进的电驱系统与高能量密度电池的完美组合，让＂与众＂在动力性能方面展现出非凡的实力。

＂与众＂计划于2023年下半年正式上市，并将由一汽-大众和江淮大众两大合资企业共同进行生产制造。大众与一汽、江淮的深度合作，充分保证了＂与众＂的产品力与品控水准，为消费者带来高品质的电动车型。面对日益激烈的市场竞争，＂与众＂势必将凭借过硬的产品实力，与特斯拉Model Y、比亚迪汉EV等强劲对手展开正面较量，为国内电动SUV市场带来新的活力。

随着＂与众＂的上市，大众汽车在华电动化战略将迈入崭新的发展阶段。＂与众＂不仅是大众面向中国市场的重磅电动车型，更是大众在电动化领域的技术实力与创新成果的集中体现。凭借先进的MEB平台、时尚的设计语言、强大的动力系统，以及大众一贯的高品质制造工艺，＂与众＂有望成为国内电动SUV市场的佼佼者，为广大消费者带来优质卓越的电动出行体验。

＂与众＂的推出，是大众汽车立足中国市场，深耕电动化领域的重要布局。通过＂与众＂这款战略车型，大众展现了在电动汽车领域的雄厚实力和坚定决心。可以预见，随着大众电动化进程的不断推进，＂与众＂将成为大众在华电动车阵容中的中流砥柱，引领国内电动SUV市场的发展潮流，为中国汽车工业的电动化转型贡献一份力量。

大众安徽全新电动SUV＂与众＂的闪耀登场，标志着大众在华电动化战略的全面提速，为国内电动SUV市场注入了强劲动力。凭借先进的技术平台、时尚的设计语言、强大的动力性能，以及大众一贯的高品质标准，＂与众＂必将在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为引领国内电动SUV市场发展的重要力量，为广大消费者带来优质卓越的电动出行体验，开启国产电动车的崭新篇章。

进击的刀片电池：比亚迪PK宁德时代胜算几何？

来源:中国新闻网

中国第二大动力电池供应商比亚迪，正在向行业霸主宁德时代发起反攻。

6月1日，工信部网站显示，长安福特申报的一款插电式混合动力车型，将搭载比亚迪子公司西安众迪锂电池有限公司生产的动力电池。

这是比亚迪首次为一家主流跨国车企在华合资公司供应电池，这家原本依靠电池优势，从而领跑中国新能源整车市场的公司，转而通过对外供应自己最核心的动力电池技术，收获新的利润空间。

比亚迪动力电池最大的竞争对手是宁德时代(300750.SZ)，中国汽车行业市值最高的公司，几乎相当于两个“比亚迪”。

竞争的号角已经吹响。不久前，因为针刺测试引发的“口水仗”，将两家公司彼此之间的明争暗斗摆到了台面上。引发双方唇枪舌战的，则是比亚迪试图撬动动力电池市场的武器——刀片电池。

比亚迪以“高安全性”作为刀片电池的主打卖点，希望凭此优势，打开其他车企的电池供应渠道。“很多车企，都在和我们探讨关于刀片电池的合作，当然，其中也包括一些外国的公司。”6月3日，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在比亚迪重庆电池工厂，接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过，刀片电池在能量密度上与三元锂电池之间存在着明显的差距。比亚迪和宁德时代的第一轮PK背后的核心，其实是两家公司的技术路线比拼。

安全PK续航力？

3月29日，比亚迪在“刀片电池”的发布会上，对外公布了刀片电池顺利通过“针刺测试”的视频。“电池的针刺测试，就像我们攀登珠穆朗玛峰的难度。”当时，比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙如此形容，以推介刀片电池的高安全性。

针刺测试，也引发了此前比亚迪和宁德时代你来我往的“隔空互撕”和就“谁更安全”这个话题的激烈交锋。

6月3日，21世纪经济报道记者在比亚迪重庆工厂看到，在同等测试条件下，一款市面上在售的某品牌三元锂电池迅速燃烧，并且发生爆炸；比亚迪刀片电池在针刺之后，没有出现明显变化，无明火也无烟，表面温度始终在30-60摄氏度。

通过对比测试，比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全。不过，宁德时代有着不同的看法。

宁德时代称，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。因此，宁德时代把重点放在了电池的整体安全。

“从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”宁德时代表示。

有电池行业专家告诉21世纪经济报道记者，从材料的属性来看，磷酸铁锂电池的热稳定性明显高于三元锂电池，三元锂电池通过针刺试验的难度本来就更大，但是这并不能证明三元锂电池就不安全。

动力电池的两种技术路线，存在着明显的矛盾：磷酸铁锂电池材料热稳定性高于三元锂电池，但三元锂电池的能量密度和续航更高。

安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源安全事故的本质，是电池热失控。

“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”6月3日，弗迪电池公司副总经理孙华军对21世纪经济报道记者表示。

随着技术的进步以及补贴政策对续航里程的标准调整，高能量密度成为行业重点追逐的目标，这也让三元锂电池在市场上更受欢迎。值得注意的是，即便是比亚迪，在乘用车领域大部分车型同样搭载的是三元锂电池。

不过，近年来，新能源汽车起火自燃事件频发，为行业敲响了警钟，也为新能源汽车的发展增添了障碍。

据公开信息，今年5月在广东和湖南两地就至少发生了5起电动车起火事故，涉及理想汽车、郑州日产、广汽新能源Aion S、上汽依维柯电动货车和比亚迪秦Pro EV。其中，发生在深圳的依维柯电动汽车起火事故，导致驾驶员无法及时逃生当场死亡。

而在近年发生的电动车起火事故中，搭载三元锂电池的电动车起火次数，远高于磷酸铁锂电池。

“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”比亚迪董事长王传福直言，刀片电池是在技术纠偏。

不过，有业内人士分析认为，现阶段高续航仍然是消费者买车的重要因素。在短期内，三元锂电池的市场主流地位难以发生改变。

“从能量密度等方面看，磷酸铁锂电池始终有着局限性。比亚迪汉EV能够做到600公里的水平，已经非常不错。但是，从目前电动车的发展来看，消费者出于本能习惯性地更想购买续航里程更高的车。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

产能扩张暗藏隐忧

据了解，比亚迪生产刀片电池的重庆工厂自今年3月开始投产，预计到今年底将有8条生产线，该工厂全部投产后的规划产能可以达到20Gwh。

根据比亚迪的电池规划，比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地，到2019年底，比亚迪建成电池产能为40Gwh，今年电池产能将达到65Gwh，而到2022年将达到100Gwh。

不过，2019年，比亚迪动力电池装车量只有10.75Gwh。也就是说，目前，比亚迪的电池产能存在明显的利用不足。

李云飞告诉21世纪经济报道记者，现有的产能规划是对未来电池对外供应提前做准备，中国新能源汽车市场的规模在未来会有高增长的空间。

宁德时代方面同样也在扩张自己的产能。到2019年底，宁德时代动力电池产能为53Gwh，目前已公告的在建项目产能为22Gwh。2019年，宁德时代的动力电池装车量为31.46Gwh。

在2016年以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的冠军，从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。比亚迪想要缩小差距，关键在于电池外供的规模。

除了和长安福特的合作之外，比亚迪此前已经与丰田达成合作，但产品尚未落地。另外，戴姆勒与比亚迪合资的腾势品牌也采用的是比亚迪的电池。不过，奔驰品牌的首款纯电动车EQC在欧洲搭载的是LG化学的电池，而在国内搭载使用的是宁德时代的电池。

不过，影响比亚迪产品外供的一大原因在于，车企会衡量，同为汽车主机厂，使用竞争对手生产的电池所带来的风险。

对车企来说，供应链抗风险能力非常重要。在电动车领域，最重要的就是电池供应的稳定。车企保持供应链稳定的策略往往包括：同时和几家电池厂合作；和电池厂设立合资公司，例如国内多家主流车企和宁德时代成立合资公司；投资电池公司，近期，大众汽车就以11亿欧元入股国轩高科，成为其第一大股东，来保证大众在华合资公司的电池供应链稳定。

此外，日韩动力电池企业在中国市场加快建厂扩充产能，也将对宁德时代、比亚迪形成直接的冲击。

除了扩大放开之外，比亚迪电池分拆业务也备受业界关注，比亚迪已经多次明确了电池业务的IPO计划。

多位比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者，比亚迪电池业务的拆分计划目前正在按照既定的计划推进。从目前的进度来看，电池业务IPO的速度可能要晚于半导体业务。