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本田造车理念——对速度、对操控的不懈追求
自1997年一款带有红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰，代号为EK9的本田性能车问世以来，这个被誉为神的本田思域Type-R系列已走过了20年之久，历史将情怀赋予了它，使它成为日系性能车中的一代传奇。
我也是忠实的本田粉，然而，不到特殊情况下，我这个人并不喜欢轻易将什么东西神话，如果有机会，我倒想亲自去看看，大家口中的“神”，究竟有多神，我更希望以一个客观的角度，来对一款车做出最中肯的评价。
刚好这一次，我有幸同时测试到了2007年的思域Type-R（FN2）和2017年的思域Type-R（FK8），很想知道这两款相差十年的车子，开起来究竟有何区别，或者说在这十年里，本田究竟经历了什么，带着诸多好奇与疑问，我就这样开始了本次的对比测试。
其实图片上这辆红色FN2是我自己的车，前不久以一个非常低的价格拿下的。而那辆蓝色的FK8，则是我们团队的测试用车，传说中的前驱之王。
也许你会认为这俩车没什么可比性，的确，年代相差了十年，前者比后者少了120马力，并且前者也不算是特别厉害的Type-R车型——上一代的EP3就比它轻，而且比它更有劲儿。但至少FN2依然保留着高转自吸的传统，和原始的操控感觉，因此我还是会选择它。
关于FN2的更多
上文也提到了，它诞生于2007年，讲真，对于那个年代来讲，它不慢。极速235km/h，百公里加速6.6秒，而最重要的是，它的操控完全是你难以想象的精准。它所搭载的6速变速箱，能够带给你一种驾驶赛车的感觉，但并非粗暴得难以驾驭，此外，这款变速箱与那颗代号为K20Z4的2.0L自然吸气发动机配合十分默契。
任何时候，数据都不能说明一切，对于FN2，你只有坐进驾驶舱，将发动机转速飙至8000+，才能完全领会它的魅力。如果用一种声音来形容VTEC，那么，请自行回顾一下九十年代英国房车锦标赛上，那一段由赛车高转轰鸣所奏出的交响乐。
它太容易让人兴奋了！开着它的时候，我能够从它身上感受到过去十年里，本田所经历的一切变化——曾经它的前辈被一贯认为各种难开，如今，我只能够从极其灵敏的转向和干净利落的换挡之中体会到完美的人车合一。
全新的FK8怎么样？
要知道，前面被我大肆夸奖的，可是十年前的车，大家一定想知道，十年后的今天，它会变成什么样子？别急，接下来听我一一道来。
首先，不说别的，在外观上，全新思域Type-R就秒杀了一切前辈，同时，这代车型在美洲、欧洲、亚洲均有售，这也是区分它与前辈们的主要途径。
2017款思域Type-R搭载的是2.0L涡轮增压发动机，告别了以往传统的自然吸气，却仍能够做到足够优秀。最大功率320马力，百公里加速5.7秒，最高时速272km/h，这个数字的确可以，然而我们可以说句实话，这一次，本田掉了不少粉。太多人对本田充满崇敬，就是因为该品牌对于高转自吸文化的坚持，可如今，就连本田也开始向现实低头，选择涡轮增压，必然会令一些粉丝失望，他们认为，这令Type-R失去了原本的灵魂。
新的Type-R更快、更好开，这一点毋庸置疑，可是曾经红线区间带来的咆哮，恐怕不会再有了……
我该如何做选择？
经过一番对比，我们可以看出，这十年间，本田在造车的理念上发生了不小的变化，唯一一点没变的，就是对速度、对操控的不懈追求。还是那句话，新的Type-R，它好看、好开、更成熟，最重要的是跑得快，而且还更省油，也正是这些进化，使得FN2和FK8变成了两款不同性格的车，因此，它们也适合不同性格的人。如果你现在还是Type-R系列的死忠，买FK8一定没毛病，拿它去虐福克斯RS也是妥妥的，当然，这一切的前提是，你要做好失去一些东西的准备……
广汽本田经营理念
本田汽车一步一个脚印的发展历程，是对“梦想的力量”这句口号的一个很好的诠释。
从摩托车到汽车生产，从立足于国内到实现全球化战略，在众多汽车品牌中，本田的成功显得格外引人注目。2002年，本田公司实现的利润高达35亿美元，把通用、福特和大众等公司远远甩在身后。到今年3月，本田的销售额达到86500亿日元。如此骄人的业绩，本田是如何取得的呢？本田的回答是依靠“梦想的力量”，依靠的是对一些看似不可能达到的理想的不懈追求
标志演变史
本田公司在上世纪80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”英语名称“Honda”的第一个字母。这个标志体现出技术创新、经营务实，以及收放自如的特点，而广汽本田和东风本田的标志则是采用中方厂商中文标志与本田商标结合而成。
起步：本田宗一郎发明电动自行车
上世纪40年代末，后来被称为“日本的福特”的传奇人物本田宗一郎创立了本田汽车，全称本田技术研究工业总公司。1906年11月7日出生于日本静冈县一穷苦家庭的本田宗一郎对机械有着特殊爱好，高小毕业后就来到东京一家汽车修理厂当学徒，6年后回到家乡滨松市开设了一家汽车修理厂--技术商会滨松支店。1934年，宗一郎又创建了东海精机公司，二战后处境的艰难，导致其在1945年将公司以45万日元的价格转让给了丰田。
1946年10月，本田宗一郎在滨松设立了本田技术研究所，主要生产纺织机械，成为他人生旅途的一个重大转折点。当时由于战争物品匮乏，且交通不够发达，加上日本崎岖不平的山路，对骑自行车运输粮食造成很大困难。本田宗一郎利用陆军在战争期间留下的无线电通讯机，安装到自行车上，制造成一种新型的机器脚踏车，由于很好地配合了市场需求，这款机器脚踏车马上成为抢手货。
在此基础上，1947年，本田宗一郎亲自动手研制出50毫升双缸A型自行车马达，这就是最早的本田摩托发动机，也是本田A型摩托批量生产的开始。
壮大：击败雅马哈成就摩托车霸业
尽管在今天看来，本田的摩托车生产远远不及汽车所带来的利润和名声，可是对于本田来说，在摩托车生产上的成功不仅为公司掘得第一桶金，更为以后汽车制造打响了品牌并奠定了雄厚的技术基础。
20世纪70年代，由于本田把相当大的利润和技术力量投入到汽车生产中，使摩托车业务受到了一定影响。此时，日本雅马哈摩托车公司向本田发起了争夺摩托车行业世界第一的挑战。面对挑战，本田以经营汽车的所有利润为资本，以研制汽车的雄厚技术力量为基础，采取大幅度降价(降幅超过1／3)和产品多样化的措施(1982年1月到1983年7月间共推出8l种新车型)，全力进行反击。这一近代日本工业领域最残酷的决斗持续18个月，最后以雅马哈公司公开道歉、总经理被解职的结局而告终。在摩托车市场激烈的市场竞争中，日本的摩托车生产厂家1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家--本田、雅马哈、铃木、川崎。而在这场竞争中，本田由此成为了世界上最大的摩托车生产厂家。目前，本田摩托约占全球市场的三分之一份额。
转型：成为日本第二大汽车公司
正如一枚果子由青涩转向成熟，本田把目光转向汽车制造并不是一件令人奇怪的事情。多年来在经营上和技术上经验的成熟，以及摩托车市场的激烈竞争的推动下，本田于1962年正式投身汽车制造业。
转型后的最初一段路走得并不顺利，在此后的五六年时间里，日本汽车市场极不景气。为争得一席之地，他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过T360型卡车、S500型轿车、N360型轿车等汽车产品，其中N360型轿车成为全球畅销车；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动。
到1975年，本田在汽车方面所创的营业收人已超过摩托车。上世纪90年代中期，本田汽车产量超过了日本老牌汽车厂三菱汽车，成了日本第三大汽车厂。1999年，本田又利用日产公司经营状况不佳而一跃成为日本第二大汽车公司。
扩张：本地化经营策略取得成功
在日本当地市场取得巨大成功后，本田开始将扩张的触角伸向海外。1982年，本田首先是在俄亥俄州开工生产雅阁汽车，初期年产六万辆，成为第一家在北美制造轿车的日本汽车制造商。1986年，加拿大的汽车制造厂开工。举着“哪里有需求、就在哪里生产”的大旗，本田开始了在全球市场的大规模扩张。本田美国分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。它的Accord(雅阁)和Civic(思域)汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。本田在美国当地的产品零部件采购率达到90％以上，公司的当地供应商已超过440家。
在生产本地化的同时，本田的研发机构也在快速实现本地化，通过专门为北美地区开发新车型和向当地供应商采购零部件，逐步实现美洲经营活动的自立。这些努力已经取得了丰厚的回报，本田在北美地区的厂家从1987年就开始向外出口产品，目前从该地区出口的汽车总量已超过50万辆大关。
共生、共建、共创 - 东风Honda“本家”理念的新里程碑
在如今这个“得用户者得天下”的时代，如何增强品牌认知度和好感度，是每一个汽车企业都在思考的问题。对此，东风Honda已累积800万用户，毫不犹豫地投身于“用户运营”层面的深度探索，不断追求用户和品牌的共生、共建以及共创。
近日，东风Honda用户生态大会暨用户品牌发布会在武汉举行，现场气氛热烈，拥挤的观众超乎人们的想象。在明星吴彦祖、赛车手谢欣哲等众多知名人士，以及百位满怀热情的车主的共同见证下，东风Honda发布了全新用户品牌“本家”。届时，东风本田汽车有限公司副总经理勾天生宣布，东风Honda的购车用户已突破800万。
勾天生表示：“本家品牌，是东风Honda对以用户为中心信条的坚守与延续。我们一方面探索新的沟通模式，一方面坚守我们的初心，用热爱和陪伴来描绘东风Honda家的模样。”这是一种全新的思维方式，让品牌与用户共创、共建并共生，深度建立和扩展用户与品牌之间的紧密联系。
在宏观层面，这场盛会和“本家”品牌的发布镌刻下了东风Honda品牌发展的重要里程碑。因此，东风Honda不仅仅只满足于生产汽车，而是通过打造高度公众参与度的活动，以及提供个性化服务，从而营造一个真正属于“本家”的共享生活空间。
这次发布会的成功举办，令人期盼东风Honda将如何在今后的日子里进一步弘扬“本家”精神，与用户共享欢乐、共谱华章，让更多的“本家”用户能感受到他们是东风Honda价值的共享者，共同见证并参与品牌的发展。东风Honda将如此特殊的角色赋予于他们，也正是为了营造一种深度的共鸣、共情，以致达到品牌与消费者的共振。
与此同时，这也体现了东风Honda始终以用户为本的决心和行动力，展示了他们如何通过深度服务、接地气的沟通、情感的互动，以及共创与共享的理念，来赢得公众的心。无疑，这种独特的理念将有助于东风Honda在未来竞争中标定一条自己的道路，打击竞争对手，赢取市场，最终实现“共生、共建、共创，共鸣，共情，共振”的品牌情怀。
“本家”品牌解读
共生：东风Honda深知，要想生存下来，必须先与用户共生。所以，从产品研发到市场营销，再到售后服务，全部以用户为中心。例如，他们开发出符合市场需求的车型，举办各种各样的用户体验活动，还为用户量身定制了一系列个性化的服务。他们正是通过这种方式，让用户感受到自己在东风Honda的“本家”的存在感。
共建：东风Honda致力于打造一个开放的品牌生态，让每一个用户都能参与进来，共同建设品牌。对于东风Honda来说，用户不再只是消费者，而是品牌的一部分，是品牌的创造者和贡献者。他们倾听用户的声音，尊重用户的建议，共同推进品牌的发展。
共创：创新是东风Honda的生命，他们渴望创新的灵感能源源不断。因此，他们让用户参与到产品的设计中，让用户的创新思维得到充分利用。消费者和品牌互动是品牌与消费者共同发展、共同进步的重要节点。
共鸣、共情、共振：只有真正理解用户，同用户产生共鸣，才能引起他们的共情，最终实现品牌与用户的共振。“本家”是东风Honda以用户为中心的华丽翻身，更是他们在激烈竞争的汽车市场中，立足不倒的重要支撑。未来，东风Honda将继续秉持“本家”理念，坚守用户至上，以更出色的产品和服务，赢得每一位“本家”的信任与认同，共创美好未来。
展望东风Honda未来
在今后的发展道路上，东风Honda将继续积极拓展“本家”的理念与实践，进一步深度挖掘用户需求，更好地满足用户在购车、用车和休闲生活等方面的期望。为了实现这一目标，东风Honda将在以下几个方面展开工作：
提升产品力：通过不断优化现有产品线，研发个性化、实用、环保的新产品，从而满足用户日益增长的多样化需求，留住忠实用户，吸引潜在用户。
提高服务质量：持续优化售后服务体系，提高服务水平和响应速度，让车主用得更省心、更放心。此外，还可通过定期举办车主专属活动，邀请车主共同参与品牌活动，强化用户归属感。
打造线上线下融合的用户体验：不仅要注重线下实体店面的营销与服务，还需深入挖掘线上社交平台、APP等多元化互动途径，实现线上线下的无缝衔接，提升用户体验。
践行企业社会责任：积极关注社会议题，关爱环境、关注健康，持续投入绿色出行和可持续发展方面的研究与创新，与时俱进地满足消费者的期待，为社会贡献正能量。
加强品牌传播与形象塑造：借助明星代言、社会媒体、公共关系等多种方式，扩大品牌的知名度和美誉度，提升品牌形象，让消费者记住并喜爱东风Honda。
写在最后：
借助“本家”的理念，东风Honda将在不断满足用户需求的基础上，赢得消费者的信任与支持，进一步加强与用户之间的深度情感联系。从长远来看，这将巩固和提升东风Honda在中国汽车市场的地位，同时，也为行业树立了一个以用户为中心，同舟共济的典范。拭目以待，东风Honda在未来一定能够创造出更加辉煌的业绩，赢得无数车主和汽车行业的尊敬及认可。
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