一直在比亚迪汉和奔驰大G之间纠结，该如何抉择呢？

那肯定是奔驰啊

这个还用考虑吗？

如果奔驰要你，不用犹豫了，肯定比比亚迪挣得多

你再偶遇一个买奔驰的小姐姐

产生一段可歌可泣的爱情故事

岂不美哉

奔驰为什么和比亚迪合作？

品牌当然是奔驰好，性能吗就看价位啦，相同价格的奔驰的性能肯定不如比亚迪的。比亚迪最高30万，30万以下你买比亚迪的合适，超过30万还是买奔驰吧。

比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后有对手了！

“腾势”作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于2010年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股50%，并被纳入奔驰销售体系。

可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出“替代”奔驰S级的车型。

日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型SUV腾势N7后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势N7之后，品牌还将带来与奔驰S级接近的行政座驾，该车轴距将达到2.9米，这意味自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。

除了有奔驰S级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计5款新车，具体涵盖一款可看做腾势X的换代车型，新车命名腾势N8，一款类似保时捷Panamera轿跑，以及腾势N8 MAX和腾势N9两款SUV车型，预计这两款SUV将作为中大型SUV以及大型SUV，两款车型竞品也将指向蔚来ES8与理想L9等车型。

虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打BBA的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势N7的目标客户都是来自BBA的车主，从其2万台盲订用户来看，其中68%增购用户中就有55%是拥有BBA车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌BBA销量中分得20%的蛋糕。

除了腾势N7的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势D9，也同样给了腾势战略信心。从最新5月MPV销量来看，腾势累计销量已经突破1万台，不单是腾势D9作为一个后起之秀，如今销量已经与别克GL8有着微乎其微的差距。

而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。

所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击BBA市场，所以未来不管是类似保时捷Panamera轿跑还是对标奔驰S级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖30-80万元区间。

如果说腾势D9卖得好，或许是因为腾势D9正好处于MPV需求不断提升的时期，毕竟腾势D9并没有抢夺太多主要竞品别克GL8的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。

相比之下，腾势N7作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型SUV市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等，在配置上和转型趋势下，腾势N7或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。

因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰EQS的2022全年累计销量来看，该车只售出1583辆，这意味基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰EQS连自家S级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势D9的表现，腾势其余车型也将计划以腾势D9的方式进行尝试。

整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。

4.3秒破百，比亚迪和奔驰联手打造的SUV，在奔驰4S店只卖30来万

【有车以后 试驾】这是腾势X的首次试驾，而且是一场在内蒙古呼伦贝尔海拉尔的冰雪试驾。

从去年6月份发布概念车腾势Concept X，到去年11月份广州车展上市，腾势X的“动作”很快但也很低调。对于梅赛德斯-奔驰而言，腾势X在中国市场的重要程度甚至不亚于已经国产上市的奔驰EQC。这次我在零下30℃的冰天雪地里，率先来体验这台由戴姆勒和比亚迪联合出品的新能源SUV。

1、 戴姆勒和比亚迪联合出品，由奔驰负责销售和售后

2、 7座中型SUV

3、 有PHEV和EV两种车型，补贴后售价区间28.98-35.78万元

4、 PHEV车型百公里加速时间最快4.3秒，EV车型最快4.6秒破百

5、 PHEV车型纯电续航有81km和100km两种可选

6、 EV车型官方续航520km和500km

7、 全系标配FSD电控阻尼减震器，舒适性提升

有意思的是，第一次把腾势X开起来居然是在冰天雪地里，但略遗憾这次能动态试驾的只有PHEV车型，EV车型只能静态体验。我们试驾的车型都是PHEV旗舰版车型，官方纯电续航100km，并且试驾车都换上了雪地轮胎。

首先在冰雪湖面进行了两圈的小赛道体验，以较快的速度过弯时车辆会发生打滑，此时ESP会迅速介入让打滑程度及时降低。驾驶员在车内能感受到ESP的介入动作，但是并不明显，ESP对车轮的制动动作比较自然。值得一提的是，腾势X配备的是来自博世的智能集成制动系统（Integrated Power Brake，简称“IPB”）。该系统是将制动助力器和ESP集于一身，既节省了空间，也减轻了重量。而且，IPB还可以实现动能回收，给自动驾驶提供冗余制动。

我们在冰雪路面上尝试了直线急加速和刹车，在ESP系统的帮助下，加速时轮胎打滑情况得到控制，急刹车时也能让整车保持良好的轨迹稳定性，并不会发生侧滑。除了入门的启航版车型，腾势X包括PHEV和EV车型都配备了 Brembo的6活塞刹车卡钳和打孔通风刹车盘，制动性能出色。车辆在公路上行驶遇到紧急情况需要急刹时，腾势X出色的刹车安全性能给人足够的信心。

略微可惜的是，腾势X的ESP并不能完全关闭，车辆速度较快并且轮胎抓地力变小时还是会自动介入制动。所以，想在冰面上尽情地漂移似乎不太能尽兴。虽然腾势X这样的ESP设定相对比较保守，但也是出于率先保证车辆安全性的考虑。

随后我们进行了一圈约50km的综合冰雪道路试驾，发现了腾势X其它一些有意思的地方。首先是空调，因为是一台PHEV车型，发动机可以给车内提供热量，所以它的空调制热效果比多数纯电动车好很多。我们只是调到23℃，车内已经非常暖和了，坐久了如果不脱掉羽绒服可能会出汗。

开始道路试驾前，腾势X的表显纯电续航里程剩余85km，燃油续航里程剩余171km，跑完全程约50km，分别剩余55km和114km。表显近50公里的百公里平均能耗分别为12.9L/100km和2.5kWh/100km，能耗不算高。

道路试驾过程中，腾势X的底盘能明显给人感觉到良好舒适感和高级感。比较宽的雪地轮胎当然也起到了较大的作用，而全系标配的FSD电控阻尼减震器则是最大的“功臣”。所谓的FSD电控阻尼减震，意思是通过电子调节减振桶中的液压力，来实时调整悬挂阻尼比，从而改善底盘的舒适性。得益于这些，腾势X整个底盘的表现可以说是完全达到奔驰应有的水准，舒适性比比亚迪唐有了一定的提高。

说到舒适性不得不提的是腾势X的NVH，前排车窗采用了双层隔音玻璃，加上整车增加了大面积的隔音棉材料，有效地隔绝了大部分的发动机噪音、胎噪和风噪，因此其车内隔音效果给予好评。

道路试驾途中我们进行了几次的上下坡动作，腾势X的坡道辅助功能很好用。车辆在上坡过程中停下来了，完全松开油门和刹车，车辆在静止约3秒钟后会自动向前蠕行而并非往后溜车，此时驾驶员只需要轻给油门就能完成爬坡。这个功能在日常驾驶车辆出入地下停车库时，同样也比较实用。

腾势X PHEV车型比EV车型多了2种驾驶模式，有5种驾驶模式可选：ECO、SPORT、沙地、泥泞和雪地。当切换到沙地或雪地模式时，车辆会自动开启陡坡缓解功能。

此外，我也发现了两个要吐槽的地方。首先是ACC自适应巡航状态下其自动加减速动作不够线性，跟随匀速行驶的前车行驶时加速和减速动作比较频繁，行车舒适性会略微有所影响。

第二个就是前挡风玻璃的遮阳挡，设置的位置太高了，如果是个子较小的乘员这两块遮阳挡并不能挡住刺眼的太阳光，有点尴尬。希望腾势的工程师后期可以研究改进一下这个小问题。

说完动态感受，再来说说静态的。腾势X的外观设计是由奔驰中国的设计团队操刀，量产车几乎是完全还原了当时的腾势Concept X概念车的造型。整个车身是属于那种圆润柔和的风格，鲜有棱角分明的设计。但是过于圆润就会失去运动感，所以腾势X的设计师在引擎盖上加了几条线条来平衡柔和和运动。我个人是挺喜欢这样的外观设计的，耐看又有型。

我们知道这台腾势X其实是一台奔驰，但它挂的是腾势车标，腾势品牌的名气显然不及奔驰。因此腾势的设计师做了一个很巧妙的设计，就是在车身门板上贴上了梅赛德斯-奔驰的铭牌，瞬间就提高了整车的品牌认可度。

不仅是车身外观，腾势X的内饰也加入了同样的元素，在中控台饰板上也刻上了梅赛德斯-奔驰的标识。

而且，腾势X的内饰随处可见奔驰的设计元素，比如圆炮筒的空调出风口设计、车门板上的电动座椅调节按钮等。内饰用料也很豪华，黑、白色皮革与银色饰条的配合很奔驰风，整个内饰的高档感要比它的“表弟”比亚迪唐高一个档次。当然，中控的15.6英寸可旋转中控大屏依然是源自于比亚迪唐。

腾势X全系都是2+3+2的7座布局，2820mm的轴距在中型SUV里面是正常水准。其第二排空间非常宽敞，1米7的乘坐者腿部空间一掌有余、头部空间一拳四指，而且中央地台是全平设计，后排中间乘客的舒适度得到保证。

第三排就只能凑合用了，这种布局的7座SUV适用于载人和载物兼顾，坐满7人的场景只是偶尔的情况。第三排两个座椅全平放倒后，后备厢可以腾出较大的载物空间，实用性很好。

腾势X全系标配腾势生态互联系统，功能主要集成在中控台15.6英寸的旋转大屏里，比如百度实时导航、智能语音交互、在线娱乐系统、车载WiFi等。整个系统还支持远程OTA升级，而且可以像安卓手机一样在线下载各种的APP应用，可以在车上玩微信、刷抖音，甚至调用车内的麦克风和音响系统进行卡拉OK都行，非常丰富多彩。

车辆还具备手机远程遥控功能，除了常见的远程遥控空调、启动发动机、开锁门等之外，腾势X还可以用手机APP实现遥控泊车。

与比亚迪的很多车型一样，腾势X也能实现移动VTOL充电站功能。随车赠送一套电能外放设备，只要插在车辆右后侧的交流慢充口上，就能变成220V交流供电源，可以输出7kW的功率。这样便可以在野外随时随地煮水泡茶，甚至煮饭炒菜。

目前能交付的只有PHEV版本，已经陆续有车主提车；而顶配的紫色车身配色车型交付时间要到2020年3月份。另外据透露，EV车型要到春节后才能交付，交付时间可能是3月份。

腾势X EV车型

关于充电桩的问题，PHEV和纯电车型都随车赠送厂家提供的家用充电盒，但是PHEV车型还要额外收取2000元左右的安装费，纯电车型则免费安装。

目前腾势官方暂时还没有正式公布具体的保养细则，首保免费与否也暂未确定。此前我们去4S店做调查时，不同店里的销售人员给出的保养信息有出入，有的店说保养间隔是1万公里，也有的店说保养间隔是7500公里。当时据销售人员透露，腾势X PHEV车型的保养费用会比比亚迪贵一些、比奔驰的部分车型便宜一些，小保养费用在1000元左右。另外，腾势X纯电版则是1年保养一次，保养费用比PHEV车型便宜很多。

可能不少人觉得腾势X是一台换壳的比亚迪唐，但我认为并非如此。经过一番的试驾体验，我觉得应该反过来说：比亚迪唐是一台换标的腾势X。因为腾势X从比亚迪唐那里拿来了“最值钱”的东西——三电系统，而且在外观、内饰、用料方面又向奔驰靠拢，考虑到价格也不算贵，所以它其实是一台集两家优势于一身的SUV。