yò?yǒ——比亚迪 海豚

作者 —— 咖加用户：-llwcc

“yò yǒ”为闽东方言发音，意为“差不多得了”，这是我试完海豚以后最直接的感受——尤其是我前一周刚试完ID.3，如果你也刚好能在差不多的时间试过这两款车，就一定会有和我一样的感受。为什么最近对这些电动小车这么有兴趣呢，因为ID.3成功勾起了我忽悠我妈换辆纯电城市代步车的邪恶念头（只不过是我想开罢了），回家以后我看遍ID.3的各种视频和微博，“不如海豚”的弹幕出现率高的超乎我想象，这么优秀的精品小车我当然得找时间试试看了。

1、外观

结论就是蛮可爱的，单厢车一般的流线造型配合上各种设计细节，还有粉色、橙色、绿色等等一系列好玩且清新的颜色，可以很直观地发现厂家主打的就是年轻群体和女性群体，但比起欧拉好猫那种纯粹的可爱，海豚的造型又多了一些灵动和趣味，还是有比较明显的区分度的。

外观上有两个问题，但都与设计无关：首先是海豚全系居然没有配备后雨刮，对于一款后侧线条并不算特别倾斜的两厢车而言，后雨刮无论是从便利性还是安全性上来看都是一个必要配置，是不应该被节省的；其二就是车头格栅处的贯穿灯带，本来应该是一个设计亮点，但试驾车上的这一部位布满了水汽，显然是有些进水了，制造工艺上还是需要提升的。

2、内饰

设计和配色都很新鲜，内饰的配色与外观相呼应，座椅、方向盘与门板部位所应用的仿皮材质手感不错，很软很亲肤，方向盘上的按键质感也不错，就是不知道座椅在夏季的透气性如何。内饰倒是运用了大面积的硬塑料，但硬塑料中的一些设计还是有些小巧思，体现了一些“海洋风”与“海豚风”，个性化程度上做的不错。空调出风口是旋转式的，质感在十万元这个价位绝对算好的，有点小惊喜。

中控按钮寥寥无几，能集成的都被集成在了屏幕里，为数不多的几个按键是很新奇的拨动式，虽然段落感并不强，质感一般还有点松垮，但设计新颖啊！飞度的空调旋钮虽然质感一级棒，但还是垃圾手动空调，有什么用呢！（狗头）

屏幕依旧是比亚迪祖传的可电动旋转的大屏，但要是在中控台的托盘上放了大点的物品，中控屏和你心爱的不知道什么玩意就一定会有个你死我活，这种时候我就宁愿中控屏小一点，或者干脆就不去转它了。这个屏幕本身显示的效果和功能呈现倒是都还不错，语音助手响应也很灵敏即时，是个实打实的智能车机，完全就是把一台安卓平板电脑装在了车上，想干点啥都行，头两年每个月送5GB流量，不过既然这个车机是可以连接热点的，还不如连手机热点用呢，搞不好网速还快点。

一个槽点是屏幕内的字体还有各个按键的大小还是有点偏小了，有些地方看的不是特别清楚，特别是主页面下空调的调节，对我来说还是有点不好摸；仪表也存在这个问题，虽然小屏幕我觉得还挺好看，但里头的字还是小了。还有一点就是高糊的全景影像呈现效果，由于屏幕巨大的原因，摄像头的低清晰度带来的各种画面瑕疵都被无限放大，以至于强迫症患者看了真的很难受——突然明白了凌放为什么要把全景影像区域做的那么小了，小点不就看不出到底有多糊了嘛！

3、空间

由于纯电平台的原因，海豚的前后悬被缩的极其短，以至于在4100mm左右的车长里挤出了2700mm的长轴距，绝对空间上自然不存在什么问题。我这个人测空间一向参考价值不大，高尔夫的后排对我来说都够用，更不用说空间利用率这么高的海豚了。后备箱空间就不是那么大了，足够用，但也只是够用，门槛高度有点高，提放东西不是特别方便，或许是城市代步车不适合什么大件沉重行李，咱们就过了。坐姿方面的问题主要出现在后排，地台高度略微有些高，乘坐起来会有一点蜷缩双腿的感觉，不过基于还算不错的腿部空间，如果像我这样身高在170CM左右，可以把双腿前伸，这样会舒服很多。

储物空间一定要给好评，门板这些常规的储物空间就不多提了，中控台的多层储物空间是我很喜欢的。除了刚才的那个和屏幕会有点冲突但我觉得非常顺手的小平台以外，中控台下部还有四个储物空间：最前方隐藏在中控平台下的是一个带有推拉遮物帘的小空间，可以放一些相对没那么常用的零碎物品；后面是两个常规的杯托；再后面是一个带有无线充电功能的手机槽，我的MATE 30正好可以很稳定地安放在里面，拿取上也可以稍微锻炼一下手臂的灵活性；传统的扶手箱是不存在的，不过储物空间变得更大了，利用起了整个中控台下部，变成了一整个开放式的储物空间，虽然这对手臂灵活性和手臂的粗细要求更高了，但可以倒逼自己进行锻炼，何乐而不为呢？（狗头+1）

4、驾驶与操控

在试驾专员忙完爆款宋PLUS DM-i的试驾后，我终于在经销商下班之前成功赶上了试驾。试驾车为70kw动力、405km续航的时尚版，除了那个零百加速7.9s的骑士版以外，这就是顶配了，也是销售所说的最多人关注的一款配置。

轻点电门起步，动力来得相当顺畅，在城市限速范围之内基本可以称为“比较迅猛”，但超过80km/h以后，电机功率低带来的后劲不足的问题就愈发明显了，这还只是车上仅有两个并不算胖的人的情况下。海豚有两种驾驶模式，除了SPORT以外就是ECO了，初上手我就尝试了SPORT模式，动力给人带来的感觉一点也不疲软，但在每次较大力踩下加速踏板后，加速的相应总是伴随着半秒到一秒左右的延迟，并没有给我传统电动汽车那样迅速且灵敏的感觉，不过平顺性相当之好，电机也没有什么动静，完全可以令我接受，日常不那么暴力催逼加速踏板的话，整体动力也会来得更平顺和没有延迟；ECO模式动力响应就要慢很多了，以同样的力度踩下加速踏板，动力来的更加孱弱，我开了一段就默默切回了SPORT模式——我感觉可能只有骑士版满足得了我，非常好奇骑士版的驾驶感受，粉色骑士版肯定很有趣！

刹车来得倒是很迅速，只要踩下一点就能释放出很大的刹车力，但要说线性程度则还是不太够，不过也不难适应，我之前开第一代起亚K5的时候也是这种感觉，习惯习惯就还好了，但对于习惯线性刹车的消费者而言，可能会觉得第一脚下去很刺激。Autohold则要给一个好评，在激活状态下轻点油门，手刹解除得相当自然，配合上柔和的初段油门响应，完全可以共同完成一个轻柔完美的起步，是我很喜欢的感觉。动能回收方面倒是优化得还可以，至少没有很让人难受的拉扯感，不习惯的话可以直接开启低动能回收，几乎就可以当成一辆传统燃油汽车了。

转向手感就不尽如人意了，像是比亚迪的传统操作，之前在试驾比亚迪唐燃油版时，转向手感也几乎与此一模一样：小角度转向时总感觉有一种很强的反作用力想把方向盘拉回中心，就像转向机构里有一根弹簧一样；我尝试着在小角度输入转向时松手，方向盘很快地就弹回了中心位，这种被拉扯的感觉我认为一点也不自然，虽说能接受，但我并不喜欢，在速度上来以后我也没有感觉到明显的转向力增加，没办法给到我很强的安全感与信心，或许这也从侧面映衬了这款车城市代步的定位。配合上较高的坐姿、偏软的底盘与不算凌厉的转向感受，还是踏踏实实安安分分的驾驶风格比较适合这只小海豚吧。

5、NVH

隔音方面的表现就比较一般了，虽然我对一辆和飞度差不多定位的纯电小车没有什么这方面的期望，本来也就是“差不多就得了”，但还是要大体形容一下。基于十来万的价格，就不要奢望对外界有什么“隔绝感”了，各方面的噪音都还是会比较诚实地传入车内，尤其是胎噪，我甚至主观上觉得有些恼人，这套朝阳轮胎对噪音的吸收可能还是需要进一步加强。

滤震方面的表现对于价位而言虽然没有当初的飞度/LIFE那样惊艳，但也还是可以给到一个不错的评价。总体上看底盘滤震的风格是明显偏软的，这一点在操控方面也可以得到验证，作为一辆代步小车，其比较明显的问题在于过沟坎时会让人觉得有一些生硬，有“脆”的感觉，廉价感就是从这里体现出来的。

6、性价比与购买建议

（事实上本文的前几个部分都写于2021年12月，也就是海豚还没涨价的时候，这篇文章整整鸽了快半年我是真的没有想到，懒惰使人越来越懒...）

比起当初9.38万元-12.18万元的定价，等等党们不但没有等到打折，反而把官方指导价等高了9000元，这种事情在2022年之前是根本想不到的。不过就算是涨了价，主销车型11-13万元的价格还是比较具有性价比的，很高的配置、不错的设计感配合上轻松的驾驶风格，相信还是可以收获很多拥趸。

按现阶段的售价来看，如果你就想买一辆海豚，11-13万元的三款车型都是比较值得购买的，405km版本的两个配置价差5000元，配置上主要就差了主驾电动座椅、无线充电与天幕，虽说绝对值回票价，但这几个东西没有也不是不行；最高配13.08万元的骑士版不但拥有了更强的动力，还配备了全套的L2辅助驾驶，这个价差也是值得的，如果是我我会买粉色的骑士版，一整个就是扮可爱吃老虎，我喜欢。

把海豚放进同级别竞品里对比，很明显可以分为两个维度，燃油车阵营自然是飞度两兄弟，如果一定要买电动车，那欧拉好猫和大众ID.3又是不能错过的两个对手。从我的角度来说，如果是唯一一辆车，我还是会乖乖去买个飞度然后做一些改装，但如果仅仅作为一辆代步用车，海豚比好猫有趣多了，虽然长得没那么可爱（憨），至少还是便宜实惠一些的，甚至连后排地台高度都没有那么高；如果有ID.3的预算，并且90%都是城市需求，那ID.3就是最好的选择，毕竟这是我目前为止最爱的电动汽车，暂时还没有之一。

总结

回到开头所说的，“ID.3不如海豚”显然只是大家云出来的，价格差暂且不说，产品力的区别可以说根本不在一个层面。但我依旧肯定海豚的高性价比，在11万元价格区间能买到好看好开有意思的纯电动代步小汽车，其实是一件蛮有幸福感的事情。前提是你对机械品质没有那么多的要求，只想要一辆“差不多的蛮可爱的电动小车”，那么恭喜你，海豚就是为你准备的。

越出名，越随便？比亚迪的名字是怎么来的？

每个汽车品牌都有其专属名称及车标，这不仅仅是品牌之间的区别，更重要的是这背后蕴藏着其独特的历史及文化。世界上知名的汽车企业，要么是创始人名字，要么就是对未来的一种愿望，比如说劳斯莱斯，就是罗尔斯和罗伊斯的名字组合而成，奔驰就是卡尔本茨的名字，还有林肯就是以美国总统的名字命名，还有丰田、本田，国内的理想、小鹏，都是创始人的名字。有的是以对企业今后发展的美好愿景取名，像大众汽车，就是为了老百姓打造汽车成立的企业。国内的吉利汽车，蔚来汽车，也都有对生活的美好祝愿。 那么比亚迪汽车，这个看上去很洋气的名字，它的背后，有什么含义呢？本篇文章，就给大家，分享比亚迪的故事。

比亚迪的业务超乎你的想象！

如今的比亚迪，远不止造车企业这么简单。我们用的华为手机，联想电脑，路上行驶的新能源大巴，甚至是路边的太能能电池板，都是比亚迪生产的。并且比亚迪已经在全球设立了30多个工业园，实现了全球化布局，虽然在中国人看来，它只是一个自主汽车品牌，但是在外国人看来，比亚迪是一个了不起的国际巨头！

比亚迪的名字居然这么随便？

比亚迪发展的蒸蒸日上，越来越多的人乘兴而来。对于“比亚迪”这一名字的讨论更是屡见不鲜。那么，“比亚迪”为何叫做“比亚迪”呢？ “比亚迪”要改名字吗？如果我们在网络搜索“比亚迪改名字”这一关键词，会发现很多不同的想法，其中一个观点便是“如果改名字，比亚迪会更好。”

在某视频节目中，俞敏洪向王传福（比亚迪股份有限公司总裁）提问，比亚迪公司成立之初，为何选用了“比亚迪”这个在中文里面没有明确释义的品牌名呢？对此，王传福没有过多顾虑，直言道：“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，于是又想起五个字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。” “‘比亚迪’这种名字就比较怪，但是比较怪也有好处，就是容易通过。”比亚迪在当时并没有明确的意义，就是为了容易通过企业名称的注册。此外，王传福还表示，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来通过注册再说。”

Build Your Dreams竟成意外收获？

在其成立之初，“比亚迪”三个字并没有实际的意义，只是为了能够注册下来。随着企业的发展，品牌需要包装，于是采用比亚迪的拼音缩写“BYD”， 正好是“Build Your Dreams”（成就梦想）的英文缩写。此外，在俞敏洪对王传福的采访中，提及“beyond”这一英文单词，王传福表示“beyond”也曾纳入考虑，俞敏洪认为该单词和比亚迪特别配合，因为其发音差不读，而且“beyond”有超越一切的意思。但最终BYD(“Build Your Dreams”)更符合企业的口号及价值观，毕竟在成立之初，企业需要先沉淀下来，并不知道能否存活的下去。并且，成就梦想，也与现在习主席提出的“中国梦”相得益彰，让比亚迪的品牌含义，更有了不一样的深层含义。

“比亚迪”给自己带来了哪些烦恼？

更值得一提的是，中日发生钓鱼岛争端时，“BYD”被网友戏称为“保鱼岛”。 2008年，BYD一度被人联系到中国人的粗话。不少人认为“比亚迪”这三个字影响了其销量。由于大家喜闻乐见的谐音梗，比亚迪这一名字也带来了不少的负面影响。再加上早年间，比亚迪是主要是生产廉价车型，并且比亚迪在发展初期是依靠模仿起家的。不知道大家是否还记得比亚迪F3这款车，它的车头是模仿了丰田花冠，车尾是模仿了本田飞度三厢版。所以这也让比亚迪的品牌形象，在发展的早期并不怎么好。

比亚迪如何在名字上体现中国传统文化？

比亚迪的品牌名称是随便取的，但是比亚迪的车型命名，就谨慎多了。如今再说到比亚迪的时候，大家肯定能想到的是 秦，汉，唐，宋这些热销车型。没错，比亚迪把中国上下五千年的历史朝代，融入了车型命名中，在诸多自主品牌 崇洋媚外取外国名的时候，比亚迪选择了回归传统，用中国人最熟悉的元素给车命名，这体现了比亚迪作为中国企业对中国传统文化的尊重！

2012年，比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型“秦”--比亚迪用这个中国历史上第一个封建王朝的国号命名，颇有气势，有一种开创一个时代的感觉。秦之后，比亚迪又陆续推出唐、宋、元等车型。王朝系列车型，成为了比亚迪重点打造的产品矩阵。而在王朝系列车型中，比亚迪使用了汉字的“秦”“唐”“宋”“元”开始做车标。这样的改进无疑是对改标之声的回应，市场反馈也颇为积极，很多人认为比亚迪的汉字车标有中国风，体现了文化自信。

由此可见，比亚迪品牌也是自始至终秉持着谦逊之心，致力于汽车产业的发展。正所谓“大道至简，知易行难”，“比亚迪”最初的起名实为言简意赅了。显而易见，对于这样一个新时期的演化出的含义，比亚迪也很是满意，“成就梦想”与其企业文化理念不谋而合。当前，“Build Your Dreams”字母标识，已经被用在了秦、唐、汉、宋等多款热销车型的尾部，成为比亚迪又一个闪亮的Logo“名片”。

历经三个阶段的比亚迪车标演变

车标是汽车最明显的标志，也是汽车品牌形象传播过程中使用最广泛、出现频率最高的元素。汽车标志会影响消费者对品牌的好感度，进而影响品牌的销量。比亚迪的车标也曾广受诟病，今天咱们就来谈谈比亚迪的车标演变。比亚迪的车标演变 经历了三个阶段，从2000年到2007年是一个阶段，2007年到2021年是一个阶段，从2021年之后是第三个阶段。比亚迪现在最新的车标变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点，以此希望比亚迪汽车能以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同创造汽车产品与服务的新业态。

但车标岂能是说换就换，众所周知，比亚迪一向坚持“技术为王，创新为本”这一发展理念，当然更是一心一意搞发展，起初拒绝更换名字车标。不过随着比亚迪的发展，比亚迪车标带来负面冲击愈来愈凸显，甚至有消费者坦承，虽然对比亚迪汽车的配置、内饰、性能都颇为满意，但就是接受不了每天对着方向盘上的那个标。在这样的市场背景下，比亚迪在车标上开始重新做起文章。

总结：名字其实并不重要，真正重要的是技术！

大家熟悉比亚迪，或许是从股神巴菲特投资比亚迪开始的。现在不得不佩服巴菲特的眼光，股神的投资并非靠“猜”而是实打实地看到了比亚迪的技术实力，以及中国市场新能源汽车的发展前景。

如今的比亚迪，已经成为中国新能源汽车第一品牌，2020年销量达到179054辆，并且比亚迪还是中国第一个实现新能源汽车电池自给自足的企业。在眼下中美贸易争端的影响下，我们的芯片产业被卡脖子，但是比亚迪却能独立生产芯片。

从汽车，到电池，再到芯片，比亚迪再次验证了坊间的一句流言，“除了挡风玻璃和轮胎之外，比亚迪都可以自己制造”。而这句话转换为王传福的语言则会变为，“一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂。”

也许我们看不到未来的时空，但就当下来看，以比亚迪为主的自主品牌已经强势崛起，这带给我们的不只是好的产品，还有发自内心深处的家国自信。我们乐于看见有比亚迪这样的民族品牌不忘初心，坚持以创新智慧和工匠精神打造更多“强大中国车”，为推进生态文明建设而不懈努力。展望未来，我们也相信中国汽车品牌必将在世界舞台占据更重要角色，逐步实现中国由汽车大国向现代化汽车强国的跨越，进而实现中华民族伟大复兴的梦想。