老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田雨刮尺寸参数和本田雨刮尺寸参数的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田雨刮尺寸参数以及本田雨刮尺寸参数的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

2012款本田cr-v雨刮器尺寸是多少?

你好！这个与牌子无关，你买与原厂配套的雨刮片就行了，10款crv前雨刮为26和17,后雨刮为14.

2002年的本田雅阁2.3排量，顶配，用多少寸的雨刮器？

你好！应该是主刷24英寸，副刷 18英寸。或者查看用户手册如果对你有帮助，望采纳。

缤智长测（26）这样的雨刮足以让人放心

立夏刚到，雨季如约而至，与清明时节雨纷纷不同，这段时间广州下的雨是雷阵雨，特点是下得猛，持久性差，来得快去得也快。同时老天对于开闸放水的时机掌握得出神入化深得人心，每逢上下班的时候就来了，不禁自问一句：难道连老天爷都不喜欢我？

雨季行车，视野受阻是令驾驶者头疼的最大元凶，头疼程度的大小取决于车辆的灯光，雨刮尺寸迎刮面积，挡风玻璃造型、面积、侧窗挂水以及内在配置等因素综合一起的。

缤智的雨刮控制杆的档位操作与其他车无异，分为MIST手动一档，INT自行调节间隙，LO低速档，HI高速档共四档。同样延续了本田一贯通俗易懂的设定，雨刮间歇速度可以通过控制杆上印有雨滴大小的旋钮来调节，能清晰指导驾驶者操作。其实这种小贴心在8、9代雅阁身上已经体验过，十分庆幸厂家能够继续保持在新生产品上，让我这个缤智车主倍感亲切。

小贴心功能不仅于此，缤智的前后雨刮开关是两个独立的旋钮，多数情况下互不干涉，也就是跟大多数车一样。但有一条件例外：当前雨刮开启进行倒车时，缤智的后雨刮会自动根据前雨刮的工作状态联动开启（前雨刮在INT档，后雨刮会每刮两下间歇一次；如前雨刮在LO或HI档时，后雨刮将连续工作），这样的好处是一来减少驾驶者的操作步骤，二来出于安全考虑确保后方视野清晰。前后雨刮联动功能是很少车型所配备的，在此为缤智点个赞。随着SUV车型越来越多，各大厂家不妨考虑考虑把这项功能广泛普及。

一点需要提及的，当后排座椅的三个头枕调高后会大大影响后挡视野，后排无人乘坐时建议将头枕调至最低处。

【A柱残留的水痕】

除了雨刮操作贴心之外，缤智的雨刮迎挂面积也是相当给力。倘若细心留意的话，很多车的左侧雨刮的迎刮面积是很难兼顾到贴近A柱的那块区域，雨势越大水流在A柱的视野盲区面积也会加大，无形中留下安全隐患。而缤智的左侧雨刮设置是尽量贴近A柱，在A柱附近基本没有刮水的真空地带，很好处理A柱的水流，刮得干干净净，大大减少了因水痕增大A柱盲区面积的情况出现。

当后视镜、侧窗挂满水珠时两侧视野严重受阻，此时后方车辆如果开启远光灯的话，将是白茫茫一片，更加惨不忍睹。缤智的后视镜加热功能面在小雨的情况下还是有点辅助作用，当雨势加大的时压根不管用，因为水珠已布满侧窗，是视野受阻的重要根源。此时我怀念凯美瑞的那副斥水玻璃，水珠会随着气流往后吹走。为了解除侧窗水珠问题，打算尝试使用驱水剂涂抹在侧窗上，看能否缓解一下。其实市面上类似产品也有不少，用过的网友欢迎向我们推荐推荐。

还有一点也要说说，我们的缤智1.8L两驱豪华版的座椅与门壁板的用料是织物+真皮的搭配，每到下雨天有一个问题难以避免的：开车门或开车窗时雨水一定会或多或少滴落门壁板上，奈何织物的吸水特强，雨水一下子就被吸收，所以经常都会湿湿的状态（真皮部分纸巾擦擦就OK，顺便也擦擦车窗、后视镜调节等按钮，避免受潮后电路板短路影响使用），在南方的湿热天气会容易滋生霉菌产生异味与霉斑，所以为了健康着想车主还是要多加留意门壁板的打理。

通过在雨天行车，此时缤智身上人性化亮点才得以被我们发现。以我们接触众多车型来看（包括合资、自主品牌）， 在雨刮对A柱迎刮面积的这一细节是很容易被厂家忽略的（不妨看看自己的车）。事实上，看似简单的雨刮，当中包含了对挡风玻璃面积、造型、曲率的考量还有工作逻辑的设定，这是相当考验厂家功力的，也正是这一点展示出本田重视用户体验和心思细密的造车基本功。

林晋 @12184km

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1.5T+四轮独悬，隐藏式雨刮！广本ZR-V申报图曝光

5月13日，我们从工信部处获取到了一组有关广汽本田全新车型致在ZR-V的申报信息，新车将基于型格相同的Honda Architecture新架构平台打造，并将配备1.5T发动机。据悉，在国内方面，该车将定位紧凑型SUV，将处于皓影与缤智之间，同时预计将于年内国产上市。

根据工信部所公示的照片来看，新车在外观上基本与此前发布的官图设计无异，其采用全新的设计手法，极大程度地保留了海外版的设计。具体来看，六边形的中网搭配两侧全新样式的大灯组，以及发动机舱盖上设有两条筋线，整体有着一定的运动感。此外，新车还采用同级少有的隐藏式雨刮设计，为新车增加了几分整体感的同时，也进一步提升了驾驶视野，并且新车的本田标识从中网位置移至保险杠上方，整体有着颇高的辨识度。

侧面方面，可以看到该车整体造型采用了标准的SUV车身结构，但尺寸上会略大于现款缤智，同时在门把手、B/C柱以及车窗饰条等细节位置，均采用了黑化处理，让新车看起来更加年轻运动。值得注意的是，新车在侧面位置还配备了后排隐私玻璃，提升车内舒适度与隐私性，同时其车门把手的样式也采用了全新的设计，将车门锁采用内藏式处理，让新车看起来更为精致，而这也是缤智与皓影所不具备的。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，在长度上比对手锋兰达、卡罗拉锐放等大了近一圈。此外，新车提供235/65 R17 、235/60 R18两种轮胎规格可选。

尾部方面，新车采用了轻微溜背式的设计，其中L型的尾灯灯带与日行灯进行呼应，同时采用了透明灯壳样式及熏黑处理，整体有着一定的科技感和辨识度。此外，在尾部上方还有车顶扰流板，搭配后包围配有双边单出的排气布局，凸显了自身的运动属性。

内饰方面，由于新车是基于与型格相同的平台打造而来，预计其整体在设计上会较为接近。而通过细节上来看，其将配备全景天窗、悬浮式液晶屏、前后驻车雷达、Honda Sensing安全系统等配置。

动力上，新车全系将搭载与型格相同的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为182马力，最大扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱，配备前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，这意味着该车在行驶品质上会有着出色的表现。

值得一提的是，官方还针对新车进行强化曲轴与油底壳的刚性，从而减少发动机的震动以及进一步提升动力性能。此外，官方还基于Honda “享受驰骋（Enjoy the drive）”的全球动态性能开发理念，对新车在底盘方面进行了精细化运动调校，在保持舒适性的同时也提升了该车的运动性。得益于此，该车的最小转弯半径仅5.2m，无论是日常弯道形式还是狭窄路面掉头的能力，其都将会有着不错的表现，并且也成为了广汽本田转弯半径最小的SUV车型，作为参考，缤智最小转弯半径为5.3m，皓影最小转弯半径为5.5m。

作者说：型格相同平台、相同动力还有精细化运动调校，毫无疑问这就是一款以运动为主打的SUV车型，你甚至可以直接将其理解为是一款升高版的型格也不为过。结合当下产品信息来看，新车无论是设计、空间又或是动力方面，都要比同级的对手出色不少，已经拥有着颇大的优势，那么接下来就要看新车最终在售价上的表现，如果其定价在13-16万元之间，我相信着将会成为广汽本田又一爆款车型，甚至还会超越缤智现有的成绩。

首试广本ZR-V致在：年轻人的爽点

试驾道路：100公里高速+20公里县道

驾仕指数：80%

今年是本田在中国市场的产品大年，广本这边就有电动车极湃1，还有今天这部全球战略新车——ZR-V致在。

致在对于本田全球市场来说是一个完完全全的新产品，因为这部车的尺寸、定位，都是本田体系里面从未有过的。

从级别上讲，这款车介于缤智和皓影中间。从尺寸上讲，这款车算是紧凑型SUV，当然考虑到目标人群，我们可以定义为入门紧凑型SUV。至于竞品，它最直接的对手就是日产逍客、丰田卡罗拉锐放，还有大众的探歌。

外形简约而不简单，细节拿捏年轻人

广本强调，致在这款车型是为年轻人群打造的，在设计上，它也有别于现在的本田车型。

本田设计师说，致在的设计出发点叫“华服”，即“迷人”与“简约”。所以我们一来可以看到整车的设计很简单，没有复杂的线条和饰件；二来则是它在细节的精致感、时尚感上很到位，足够“迷倒”年轻消费者。

比较容易识别的特征是，致在的引擎盖上有两道源自于S2000的筋线延伸到格栅。全新的六边形中网里面是蜂窝状格栅，更凸显强壮感。而包括中网、两侧的饰板、底部的前唇等等，都更有犀利感，样子有点凶悍。致在采用了相对平直的前大灯设计，L型的流水行车灯在大灯底部。

在车身侧面更容易感知到本田新一代车型的简约风格。车身线条很简洁，主要是上腰线从前大灯一直延伸到尾灯，下腰线则营造出一种平衡姿态，而车顶线条、D柱的倒角等等，都更加圆润，并不追求锐利感。这一点，其实和当下电动车带来的造型审美变化很接近。

致在采用了18寸Y字形轮辋，并且整个车身除了前脸的Honda标识，其余地方都没有银色的镀铬饰条了，比如中网、前保险杠、侧裙、车窗边框等等都是采用了黑色的高光材质。

试驾车的车身颜色叫做远山蓝，是一种青蓝色，据说灵感来自于森林中的晨雾颜色，确实很有高级感。另外还有更加鲜艳的炽热黄、星耀红，配合全车的黑色高光设计，则更凸显年轻、动感的气质。

车身尺寸方面，广本致在车身长度为4568mm，这个尺寸比4.4米左右的竞争对手至少多出了10厘米以上。

致在的轴距为2655mm，轴距仅仅比大哥皓影短了6mm，但是1621mm的车身高度，就下降了足足58mm。而这种更加低矮的车身，应该会带来更灵活的驾控体验。

从致在的车尾能够看到这款车动感的一面，有点溜背轿跑的风格。同时也有柔美的一面，比如尾灯可能脱胎于之前本田流行的三角形尾灯设计，但是在致在上更加修长，边缘处理更加柔和，延伸感更明显。底部则是大面积的黑色高光饰板，下层为双边双出的排气，精致和动感并存。

致在的车身上有很多细节，比如雨刷带上了喷嘴、隐藏钥匙孔的车门拉手、后视镜从A柱移到了车门上、车顶采用激光钎焊技术等，都让致在有很多创新的细节。

内饰细节惊喜，空间大满足

我相信，你坐进致在的车内会有一种本田SUV焕然一新的感觉。

当然，车内整体设计和型格相近，包括10.2英寸的全液晶仪表、悬浮式10.1英寸大屏、网状格栅的横向出风口、手感极佳的空调旋钮等等。但关键在于，致在并没有照本宣科的复用，而是强调了自己的柔和曲面和层次感。

比如前仪表台增加了弧线、出风口两端同样是弧形，车门板也一改过去直来直往的设计，有了更多的曲面设计。弧形的中央操纵台使用了更强调运动感的中置换挡杆，但也都更加柔和。车门面板、后尾箱的硬塑料件部分还有波浪式的花纹，据说可以避免划痕。

内饰用料更是致在的重头戏。内饰颜色有常见的全黑，以及这次主打的栗色。然后车内基本上都是软材质覆盖，几乎和驾驶者有接触的地方都采用皮革材质包裹——包括仪表台立面、整个车门的上半截、中央操纵台的整个正面等等——就连膝盖部位靠着的，也是厚实的软材质，然后都有衍行双缝线来修饰。

尽管我们这台试驾车的内饰是全黑，但如果仔细看就会发现黑色皮革的表面有一些珠光色光彩，原因是内饰皮革采用了珠光喷漆高光处理，更有华丽感。

设计细节，包括储物空间，是致在内饰打造上特别强调的。比如和型格同款的方向盘配上了金属的银色换挡拨片，油门踏板也有金属饰条，还有就是空调旋钮转动时会有红蓝的氛围灯。还比如中置挡杆前方是两个独立杯架；在中央操纵台两侧，各有一个USB接口；中间还有一个贯穿的储物格。要知道，这款车并不是电子挡杆，但是也设计了储物通道。

乘坐空间方面，由于致在整个车身姿态并不高，所以尽管整车高度不像其他SUV那么高耸，但是头部空间也有一拳左右空间，算是够用。

后排体验方面，前面以提到2655mm的轴距仅仅比皓影短一点，因此后排空间很有优势。对于174cm的我来说，后排膝部空间可以轻松达到两拳以上。而且由于后排座椅也是强调低臀点设计，所以整个头部空间也没有任何问题，还有就是后排座椅的坐垫明显进行了加长。整个中央地台也是平的，横向空间不局促。

不过后排乘坐也有一个问题，就是确实低了一些，对大腿的承托性没有那么好。此外就是中间座位的坐垫偏硬，坐成年人的话还是会比较难受，这款车确实更多是考虑95后小两口的需求。

后备厢方面也没有什么可以挑剔的，空间的进深足够，也很规整。第二排座椅可以完全放倒形成纯平的空间，这是一个精心设计的细节。尾厢门槛和尾厢盖板齐平，这样搬运大物件的时候就很轻松。只是作为顶配车型，致在也没有配备电动尾门，工程师选择把钱花在刀刃上。

操控动力超配，有点欧洲味了

这次广本致在在驾驶感受的定调上，用了“自信且从容”这两个词汇。换句话说，这款车虽然是紧凑型SUV，但是希望用户开起来和小型SUV一样灵活好驾驭，更符合年轻一代消费者对本田驾控的感知。

上手致在以后的第一个感觉是视野很好，主要是A柱做了一个内收的处理，减少了A柱的阻挡。其次是把后视镜从A柱移到了车门上，这样A柱后面的视野就没有了阻挡，看上去更通透。

全新致在，现在搭载的是和本田高级车型同样的1.5T发动机，最大功率134kW、最大扭矩240N·m，以及一套CVT变速箱。想想同级对手还在用2.0L的自吸发动机，致在至少在动力性能上就高出了一个段位。

这就是它的自信。

实际驾驶起来，1.5T发动机的爆发感很强烈，而且还是一贯的本田味道，稍微把油门踩深一些，转速指针就活跃起来。而升挡控制技术的加入，即便是CVT变速箱也会营造出一个降挡拉转速的动作，提升节奏感。而在快速刹车的时候，降挡控制技术会降低齿比，提升驾乘舒适感。只是对1.5T发动机在高转速下的声音可能还需要适应一下。

致在提供有四种驾驶模式，包括运动、标准、节能和雪地，同时还有一个S挡。在运动模式下，高速100km/h巡航状态，转速指针在3000转左右，全力踩下则是可以往五六千转奔，整个驾驶感受还是颇为激进。

当然，一般来说，标准模式就足够好开了。油门开度前20%还是比较温柔，没有特别敏捷的动力响应，真要加速就踩下一半油门，转速可以来到3000转以上保持，有一个明显的前冲动作。这种状态下完成超车这类需求就很轻松了。我们观察了一下，标准模式下，同样100km/h的巡航速度，其转速还不到2000转，这可要比运动模式低多了。

开得爽，除了动力够强劲之外，底盘也是至关重要的。致在和型格都是Honda Architecture架构平台的产物，所以悬挂结构采用前麦弗逊后多连杆形式，同时对衬套进行了优化，强调轻快感和NVH性能。

致在的试驾感受很明显是延续了第十代雅阁那种很欧洲车的驾控感，底盘反馈有一定韧性，尤其是悬挂前段的处理很柔和舒服，但也不是特别软的那种，要形容的话就是“舒服”。尤其是以40、50公里时速碾过减速坎的时候，车身动作很柔和，有一种油润感，不会晃晃悠悠。

反正致在开起来就很随心从容，没有那种开电动车的紧张感，也不会说是开轩逸那类车过于松弛的感觉。底盘的感觉比较符合中国消费者喜欢的那种柔和感，中低速开起来质感很好，而且这一代车型的NVH表现也足够出色了。

本田的开发负责人表示，对于致在的调校他们是对标了很多欧洲车型，目标就是实现不输于欧洲车的驾控感。遗憾的是我们这次没有机会做一些激烈驾驶来感知其极限状态下的表现，回头有机会再测试一下。

如果要对致在的底盘挑刺的话，应该是在用比较高的速度碾过那种黄黑色减速坎时——比如七八十公里时速，后悬挂会跳动比较多一些，收敛没有那么快。

最后是转向部分，致在的转向系统也同样是采用双小齿轮EPS，同样有很油润的转向手感，但手感会偏重，这也是本田的一贯特色。致在的转向感觉在高速上会特别明显，稳定性和指向性都很不错，回程遇到暴雨，车辆也能很轻松的行驶在道路中间。

驾仕总结：

如果我再年轻十岁，要买一辆车，之前必然会有一个选择——型格，而今天我觉得还会多一个选择——那就是致在。

广本新推出的致在，完完全全是打在90后这一代人心坎上的产品，既潇洒不羁，又不失优雅魅力。你要运动有运动，要智能有智能，要驾控汽车日报控。开起来有本田一贯的爽快感，坐在你旁边的人也会舒舒服服。

这是一款你很难找出什么短板的产品，假如同样是15-18万元，和竞争对手比也是棋高一着，空间、质感、细节、动力处处压对手一截。这是广本精心打磨的一款品相俱佳的爆款产品，再加上今年还有购置税优惠，推出的时机也可谓恰逢其时。

当然，如果致在有2.0L i-MMD就更好了，那么会有吗？

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派

OK，关于本田雨刮尺寸参数和本田雨刮尺寸参数的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。