比亚迪再度拿出杀手锏，让合资品牌份额降到10%？

如今在新能源汽车持续火爆的情况下，比亚迪品牌通过较早的布局以及强悍的产品实力，无疑成为当前获得红利最多的企业。

根据3月26日比亚迪最新公布的2023年财报显示，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%，其中，汽车及相关产品营收4834.53亿元，同比增长48.9%，占总营收80.27%；实现净利润300.41亿元，同比增长80.72%；扣非净利润284.62亿元，同比增长82.01%。据测算，比亚迪实现日赚8000万，这样的盈利能力估计会让不少造车新势力感到眼馋。

其实，比亚迪之所以能够在这波新能源浪潮中，赚的盆满钵满，也归功于其扎实的新能源技术和前沿的科技储备。这也使得比亚迪无论是在技术竞争还是在“价格战”中更有底气。

而值得关注的是，比亚迪接下来还将继续在新能源技术上发力。3月27日，比亚迪王传福在2023年财报投资人沟通会上表示，今年5月将推出第五代DM-i混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。

要知道，当前比亚迪旗下搭载DM-i混动技术的车型，一般馈电油耗在4.6L/百公里，而满油满电续航在1200公里左右。对比来看，第五代DM-i混动技术的升级还是十分明显的。另外根据之前的消息显示，率先搭载第五代插混技术的新车，很有可能是秦L和海豹06。

而在第五代DM-i混动技术的加持下，比亚迪也开始向合资品牌的固有市场发起“总攻”。据王传福表示：目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

在今年春节以来，比亚迪率先喊出了“电比油低”的口号，密集推出了多款售价更便宜的“荣耀版”车型。其中，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型售价均下探至7.98万元起售，这已经给出了向合资品牌要市场份额的信号。如今随着比亚迪在技术方面的升级，在10-20万元区间合资品牌燃油车固有市场，无疑将遭遇比亚迪更强力的冲击。

另外值得一提的是，根据财报数据显示，比亚迪2023年汽车及相关产品毛利率为23.02%，高于特斯拉的18.2%，同时也高于理想汽车的22.2%。可以预见，比亚迪在利润方面依然有相当大的空间，即便是搭载第五代插混技术的新车给出相当实惠的价格，其实也不会让人意外。

而在价格和技术方面均失去优势的情况下，随着比亚迪和众多中国品牌的不断迅速崛起，合资品牌面临的市场压力显而易见。

同时，比亚迪瞄准的不仅仅是国内市场，此前比亚迪已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等多个国家及地区，2023年全年比亚迪新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%。而其境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%。可以预见的是，随着比亚迪海外市场的布局进一步完善，比亚迪也将在全球市场对国外品牌发起冲击。

写在最后

根据此前的规划显示，比亚迪2024年的销量目标为450-500万辆，比2023年的300万辆目标多出了150-200万辆。虽然说在如今竞争更加激烈的环境下，实现如此大的增幅，难免会让人产生怀疑。不过随着“荣耀版”系列车型上市、第五代插混技术的曝光等，我们依然有理由相信比亚迪会给我们带来更多惊喜。

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比亚迪逆袭，给到新消费品牌0-1的经验

做品牌，不分行业，其底层逻辑是一致的。面对广大的消费者，品牌如何建立良好的形象，以及如何做好营销推广，看看这篇文章的理解。

做品牌，其实不分行业，很多底层东西是相通的，毕竟面向的都是消费者，大道至简。

今天分享比亚迪的例子，他的0-1阶段，其实也并不顺利，甚至背负抄袭骂名，虽然今非昔比，早已经逆袭。但依然可以从它身上，看到建设品牌的思路。

如今的比亚迪，总市值在全球车企中排名前3，但是在十几年前，说到比亚迪汽车，根本就不会觉得它是品牌，顶多算一个牌子。十几年前年我校招收到的第一个offer就是比亚迪的，那时候，作为985院校的理工科面试比亚迪，通过率极高。

当时，比亚迪核心业务是电池，汽车是F3，外观丑，价格便宜很畅销，毕竟花7万多块钱就可以买到一辆近15万元的“丰田花冠”平替，还是划算的。截至2021年正式停产时，F3总销量已经超过了300万台。

F3让比亚迪赢得了GMV，却失去了品牌形象，从此比亚迪背上了“抄袭”、“低端车”的名声。

所以，校招虽然offer发的多，但是拒绝比亚迪offer的人也很多。

如今，比亚迪俨然成为国产新能源汽车的领导品牌，“低中高”端各种汽车产品三线齐发力，出口到日本，欧洲，和国外品牌PK。汉DM/EV也已经成为唯一月销量可破万的中高端C级国产轿车。

之前低端车，low牌子的形象，早已经被颠覆。

到底比亚迪这十几年做了哪些事情，一步步摆脱自己低端形象，难道是因为有钱投放？对于正处于新消费赛道的品牌，有哪些可以借鉴的启发呢？

一、产品力

比亚迪这几年成为“品牌”，并不是砸广告，砸曝光，不停的广告投入导致的，试想一下，如果比亚迪的车型还是F3，就算砸再多的广告，都是打水漂，当年重庆力帆的财力，可比比亚迪强，但是力帆从头到尾坚持模仿和低价策略，现在力帆早已经淡出大家视野。

所以，任何品牌成长的基础，一定是产品力，公司不是先创造品牌，而是通过产品，先创造顾客，再由顾客的购买、传播、口碑创造品牌。如果从事营销行业的人，觉得靠branding，靠广告曝光就能砸出一个品牌，那一定是做不起品牌。

比亚迪之前的汽车，刚开始靠抄袭，但是创始人王传福崇尚技术，一直沉淀行业领先的技术，包括电池，电动车核心零部件等等。

来自第三方数据，比亚迪在过去的20年里申请了1.3万个专利，是特斯拉的16倍，其中一半以上与电池有关。

技术的沉淀，让比亚迪慢慢有了叫板其他品牌的实力。包括在电动车领域比亚迪的黑科技“刀片电池”。

搭载刀片电池的“汉”问世后，硬是在品牌力不如特斯拉情况下，上市短短几天后，就收到了3万辆订单。这也让国人看到了比亚迪可以与特斯拉掰手腕的实力。

消费者不是傻子，产品不行，就是慢慢失去市场。韩系车起亚现代、法系车雷诺、日系车英菲尼迪、意大利的罗密欧等，因为产品的问题，销量萎缩，口碑变差。难道这些品牌曾经的品牌力、市场预算，会不如比亚迪吗？

大家作为消费者，购买产品时候，知道产品非常重要。但是很多老板打造新消费品品牌，却停留在产品代工厂，你抄我也抄，希望自己的核心竞争力是营销推广，结果钱没少投，销售额好看，公司不赚钱。

二、品牌印象

品牌是否高端，不是靠自己的广告语上宣传自己高端，就是高端，试想一下，十几年前，比亚迪如果自己喊出想做中国高端汽车，就凭F3，自己都叫不出口。

比亚迪之前的logo，借鉴的宝马蓝白色，也是一直被大家吐槽：不好看，丑。

品牌印象，不是取决于品牌怎么喊口号。要甩掉低端、廉价、质差的标签，必须改头换面。在品牌印象上，除了提升产品力，比亚迪还做了这么几件事情：

1. 更改logo，毕竟面子工程还是必须的 2. 提升汽车设计

从奥迪挖过来的设计团队，直接就把比亚迪汽车的颜值，拉升了几个等级；在车身内饰方面，曾是奔驰S级内饰设计师在2019年开始担任比亚迪全球内饰设计总监。

3. 提价

产品带来的信心，直接体现在比亚迪汽车的售价上，从定价上让消费者觉得，比亚迪在冲击国产中高端行列。最近推出的百万级仰望，直接让比亚迪形象继续提升几个等级。

4. 公关

公关也属于你投入了，也不知道到底能帮品牌卖多少货的动作，不做可以吗？

当提到一个品牌的时候能够联想到它的高端选项，即便暂时不会有选择它，选择该品牌的其他产品也不会感觉到低级。

很多人觉得比亚迪崛起，依靠中国这几年的电动车红利。打铁还需自身硬，这几年电动车品牌层出不穷，靠砸钱做营销的品牌也不少，还有好几个跑路的。一个品牌的成长，绝对不只是靠营销能力的驱动，尤其在红海赛道。

三、总结

一个企业能够成功，不仅仅是品牌力、营销力、还包括了公司战略、公司运营、渠道力等等。

今天只是从产品力和品牌印象角度，分享比亚迪的案例，也是希望大家更多的借鉴。不管是新消费品赛道，还是高科技的汽车赛道，是否品牌一定不是看营销投入，脱离了产品，营销就是无源之水。

很多品牌老板找我，预算有限，产品大众货，特别想找到营销的技巧，打造品牌力，实现销售额增长，和多数人沟通产品力，他们都会觉得是正确的废话，甚至不信：别人谁谁谁产品也不怎么样，靠推广、直播起来了。

其实，你看到别人光鲜亮丽的GMV背后，可能是不赚钱。GMV高并不等于有品牌力。

专栏作家

营销老王，微信公众号：营销老王（ID：wltx-2015），人人都是产品经理专栏作家。觉智营销创始人，15年专注营销，前阿里巴巴营销专家，累计服务50+新消费品牌，多个品牌成为行业TOP1，多个品牌0-1拿到千万融资。

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