海豚byd电池为何没有液态冷却?

我们都知道目前磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前新能源动力电池系统中两个主要分支。而两者也各有千秋，磷酸铁电池主要性能稳定，同时成本相对低廉，只不过续航里程太差，而且循环寿命也不长；而三元锂电池一直致力于能量密度的提升，在续航里程得到大大提升的同时，其安全性能却一直被诟病。因此两者虽然各有千秋，但是在续航里程和安全性能层面并不能够做到完美的兼顾。

直到比亚迪刀片电池的问世，一切都发生了改变，因为比亚迪刀片电池把两者做到了完美兼顾。

比亚迪刀片电池虽然电极材料依旧采用的是磷酸铁锂电池，但是却在体积能量密度却下足了功夫，通过对特殊的结构设计使得体能密度提升了50%，单次充满电续航能够达到600公里，几乎可以同811三元锂电池想媲美，而且安全性能也非常稳定，这一点在针刺测试当中得到了完美了体现。在所有的动力电池测试中，很少有电池的表现能够超越比亚迪刀片电池。

之所以比亚迪刀片电池在布局上还是采用了磷酸铁锂电池，主要在于比亚迪对于安全性能更为看重，而这也符合所有消费者的内心真正诉求，毕竟安全性是首要的，缺乏安全性，一切其它性能都是摆设。

另外磷酸铁锂电池在未来中国市场也是一个趋势，此前特斯拉也宣布采用无钴电池，业界也普遍认为这是为了进一步打开中国市场必须迈出的一步，而比亚迪在布局上主打磷酸铁锂电池也可能也考虑到了这一点。

简述比亚迪汽车可持续发展可采取的策略？

汽车电池一直是电动车的核心零部件，更是关系到整车的安全以及续航。

目前市面上主流的电动车动力电池就是两种，三元锂电池以及磷酸铁锂电池。

了解过比亚迪的都知道，比亚迪最开始就是做电池起家的，不过最开始做得是3C电子产品类电池，后面进入到汽车领域之后，就开始做动力电池。

比亚迪一开始做动力电池做得就是磷酸铁锂电池，早期比亚迪推出的新能源车，F3DM、秦、唐DM，以及现在满大家的出租车e6、e5上面采用的就是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池电池的特性，在这里稍微讲一下，安全性能高，能量密度差一点，衰减慢；

至于三元锂电池的特性，就是能量密度高，现在市面上基本上宣传长续航700公里以上的都是三元锂电池，但是有一个比较致命的缺点，就是能量密度越高越容易爆，也就是大家看到的很多电动车自燃。

比亚迪一开始是坚持走自己的磷酸铁锂电池路线的，不过国家的新能源车补贴政策对于车子能量密度有要求，可以说在政策导向上，比亚迪也不得不低头，开始搞三元锂电池，到2018年，基本上比亚迪所有的乘用车使用的都是三元锂电池。

但是在商用车领域，比亚迪还是更加稳妥一些，一直坚持用的都是磷酸铁锂电池，包括出租车、公交车之类。

2020年，也就是今年，比亚迪推出了引爆电池界的产品，刀片电池，实际上也就是磷酸铁锂电池。不过在结构上进行了创新，创新后单位体积能量密度上来了，成本反而更低了。

对于刀片电池感兴趣的主机厂也不少，后续比亚迪已经把电池业务独立出去，成立了弗迪动力有限公司，也是为后期的独立上市做准备。

目前来讲，比亚迪在动力电池的重心还是会回归到磷酸铁锂电池上面来，可以看到现在比亚迪上市的新的电动车基本都是采用刀片电池。三元锂电池应该会保留一小部分，但应该不是中心了。