大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田奥德赛车主评价，本田奥德赛车主评价这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

可靠的大保姆，空间够大，省心省油，实拍本田奥德赛

可靠的大保姆，空间够大，省心省油，实拍本田奥德赛

今天要说的车是本田奥德赛。在去年11月，广汽本田2021款全新奥德赛推出，锐·舒享版 作为一款年款的改款车型，售价22.98万起，而锐?至尊版最高配置车型的引导价37.68万。而作为居家MPV之王的奥德赛，很快就要“焕新”登场了，本田新推出的中规版奥德赛车型的海外版新车现已开始发售，起步价在22万元左右。

配图为2021款 2.0L 锐·尊享版。

前脸呈现出犀利的设计风格，为其提升了一定的档次。尺寸巨大的反角式进气格栅具有一定的视感，搭配上银镀铬饰条装饰，汽车大灯造型很有气场，同时还配备了自动头灯、转向辅助灯以及LED前雾灯等作用。

配图为2021款 2.0L 锐·尊享版。

从侧面看，这款车的车身尺寸为4847/1820/1712mm，轴距为2900mm的优科豪马，标配的前后轮胎尺寸分别是215/60 R17，整体样式精致耐看。

配图为2021款 2.0L 锐·尊享版。

配图为2021款 2.0L 锐·尊享版。

未来汽车的设计走了坚实的路线，突出了越野和雄壮的势头，样式很沉、很结实。排气布局使用隐藏式的设计，配合棱角分明的熏黑尾灯，视觉上显得更为霸气。

配图为2021款 2.0L 锐·尊享版。

中控方面，2021款2.0L锐·至尊版的内饰采用了平直的设计，比较居家，用银色的饰条和棕色的木纹饰板装饰，内饰的材质全部覆盖软质材料，配置方面，该车配备了自动泊车、全速自适应巡航、胎压报警、自动停车、主动刹车/主动安全系统等。配合8英寸的内嵌式触控液晶屏，造型简约。

配图为2021款 2.0L 锐·尊享版。

单车环式的仪表盘看上去更加细腻，信息化的显示屏更加分明，读数更加便捷。仪表盘的样式不同，但很实用。

配图为2021款 2.0L 锐·尊享版。

第二排为单排座椅，座椅为电动调节，配有加热、冷气出口、小桌板、后排侧隐私玻璃，让后部乘员更加舒心。第二排放倒后，空间非常宽大，第三排放到手的座位也非常的宽绰，所以全坐人也没什么问题的。

配图为2021款 2.0L 锐·尊享版。

动力上，2021款2.0L锐·至尊版配备一套油电混动体系，配备2.0升四缸天生自带LFB11发动机，最大功率146马力，发动机峰值扭矩175牛·米，电动机综合功率184马力、电动机共315N·m，与之搭配的是E-CVT无级变速箱，综合油耗为5.8L/100km。

点评:奥德赛丰富的内饰设计算是其一大加分项目，整体设计风格也非常不错。这款车的空间非常宽裕，并且非常实用，而且很多的配置也让驾驶起来更顺手，是一款值得考虑的商务轿车。

如一杯温水，不骄不躁，开完本田奥德赛之后我悟了

我一直喜欢开小车，尤其对两厢小车十分中意，所以我在操控和舒适面前，会毫不犹豫地选择前者。但是，经过多次超过1000公里的长途驾驶之后，我愈发觉得，操控带来的快感就像是冰镇的肥宅快乐水，虽然喝一口能让人大呼过瘾，但不宜多喝。可要是有一台车，能够让你长时间驾驶或者乘坐都不觉得累，那就像是一杯温水，虽无色无味，可那温润的口感，更容易让人上瘾。

本田奥德赛，就是那一杯温水。车型定位加上那套2.0L混动系统，它注定没有什么驾控快感。但是买奥德赛的人会在乎百公里加速吗？会去强调过弯速度吗？大概率不会。或许是因为“孕妇效应”，我在与奥德赛相处的这段时间，会发现路上的MPV车型尤其多，但它们基本上都是长时间在一条道上行驶，很少变道或者做出急加速超车的动作。难道我和真正的MPV车主只差一脚油门的距离？

所以，在踩过几脚地板油之后，我慢慢地尝试着将自己的心态放平，努力向真实车主们靠拢。此时，奥德赛的优势逐渐显露出来。平顺的加速过程，会让车内乘员的手离开头顶的握把，而宽大柔软的座椅会用最大的诚意接纳后排乘员的身体，升起腿托，放倒座椅靠背，此时的奥德赛更像是一位保姆，只为了让你在旅程中获得最舒适的出行体验。

而此时的我坐在驾驶座上，不会再去想一脚地板油能不能超过前方车辆，不会再去想用连续变道来换得些时间，以求早点到目的地。而就在我们享受整趟旅行时，这套第三代i-MMD系统却始终没有停止过“思考”，因为根据不同的路况，这套系统也会对驱动模式进行切换，其拥有EV、混合动力、发动机三种驱动方式。

在起步或者是低速巡航时，会自动进入EV模式，只是单纯的用电机来驱动。当然，EV模式也可以支持手动开启或者关闭。而在深踩油门加速或者处于爬坡路段时，发动机和电机则会同时介入，进入混合模式，但是发动机此时并不会对车轮进行驱动，而是作为一台发电机工作，驱动车辆行驶的动力来源是电机。只有在高速巡航且低负载时，发动机才会直接对车轮进行驱动，必要时电机也会介入，辅助发动机驱动车轮。

而且得益于电机的加入，奥德赛的低扭表现不错。如果你日常的驾驶环境多为城市道路，尤其是在早晚高峰时，车速上不去，纵使有千匹马力也无济于事，而低速行驶时的奥德赛由电机驱动，配合不错的低扭响应，就算是面对走走停停的拥堵路况，跟车也能够做到轻松自如。并且电机的介入并不会让人感到突兀，而是循序渐进，所以只要稍稍控制下刹车踏板的开合度，就不会因为走走停停，而给车内乘员的乘坐舒适性造成影响。

另外，在载物能力方面，奥德赛也有两把刷子。它的第三排座椅是支持放倒的，并且可以完全收纳进后备厢的地台之中，并与前部车厢地板保持纯平。而在第三排座椅放倒之后，奥德赛可以秒变货车，夸张的后备厢容积无论是在应对家具之类的大物，还是大纸箱时，丝毫不慌。

最后，咱们还是来简单聊聊奥德赛的外观、内饰设计。其实相比于别克GL8或者是其他自主品牌的MPV车型，奥德赛并没有太多的商用气息，整体圆润的设计看起来更加“亲民”。而且，作为日系品牌旗下的MPV车型，奥德赛也获得了不少改装爱好者的青睐，宽体、低趴、VIP等改装风格都能够在这台车上实现。所以，这或许就是奥德赛为什么更受家庭用户喜欢的原因......你开奥德赛，不容易被误认为司机，如果再有点小改装，则能让无数JDM粉们瑞思拜。

不过，每每说到奥德赛的内饰设计，总会听到两种声音，一种是力挺奥德赛的，他们表示MPV车型用户最主要的诉求就是舒适，内饰好不好看不重要；而另一种就是在吐槽奥德赛内饰老土，跟不上潮流。对于这两种观念，其实也没有对和错，就我个人认为，奥德赛的内饰确实显得有些“成熟”，毕竟别克GL8都用上大联屏了，而其他自主品牌MPV也都在用各种手段来突出自己的科技感。相比之下，奥德赛确实有些不入流，或者说还有很大的提升空间。

归还奥德赛的时候，我或多或少有点小不舍，因为之后又要开上我的小车，后排也没有了独立座椅，没有腿托也不能躺平。而且，我突然发现，对于速度、对于驾控快感的追求可能只是少部分人的选择，大部分消费者还是更看重这台车开起来顺不顺、坐起来舒不舒服。那么最后，我就想问问大家，如果你有买奥德赛的预算，你会选择一台快车，还是一台舒服的车？

试驾了新款本田奥德赛之后，我想生二胎了

【汽车日报网 评测频道】从2002年第二代奥德赛在广汽本田实现国产化以后，这款基于雅阁轿车底盘开发而来的“MPV”就一直是中高端七座车市场的热门车型。2014年，全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变成纯正的MPV，并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。如今，第五代奥德赛上市已经7年有余了，是时候再做一次大升级了。

外形设计变化

新款奥德赛使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，整个前脸的设计完全不同于旧款，变得更加霸气厚重，LED灯组大大提升了整车的精致感。侧面的立体浮雕双腰线得到了保留，新款车型新增了18英寸的熏黑运动轮毂，还新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三个车身颜色。

内饰配置升级

除了外形设计大变样之外，车内的变化更为明显，首先是新增的棕色内饰提升了整车的高级感，其次中控台上的硬件也几乎全部更新了，包括方向盘、中控屏、液晶仪表、换挡按键等等，还额外增加了储物盒、隐藏式杯架、无线充电等便利性功能。最重要的是，新款车型所搭载的HondaCONNECT 3.0智导互联系统大大提升了车机的实用性和操作体验。

新款奥德赛也在其他配置上带来了一些升级，比如锁车时，无需再等待侧滑门完全关闭后再手动上锁，现在当你锁车时若侧滑门未完全关闭，系统会自动在关好门后落锁。

在主动安全方面，HondaSENSING安全超感系统覆盖了ACC自适应巡航（带低速前车跟随）、CMBS碰撞缓解制动 、LKAS车道保持 、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识识别、MVC360°全景影像、PA自动泊车辅助、PLWC盲点监测。在此基础上，新款奥德赛还新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒系统，在车辆倒车时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体，并在倒车影像中显示警告并发出警报声。

乘坐舒适性依然出色

奥德赛作为一款7座MPV，乘坐舒适性自然是最受大家关注的方面了。实际上第五代奥德赛从轿车化平台的上一代车型转变成如今纯正的MPV以后，在空间和座椅舒适性方面就提升了一个层次，不论是座椅的舒适度还是储物空间的便利程度，以及配套设施（空调、杯架、电源接口等）都做得比较到位。因此在这次改款之后，新款奥德赛在座椅方面没有也无需做太大改变。

驾驶：动力轻快，隔音优化

新款奥德赛在动力方面依然保留了第三代immd混动系统，这套系统呢，我们已经在很多其他本田混动车型上体验过了，结构上是2.0L阿特金森循环发动机+ E-cvt+一台135千瓦315牛米的电机+锂离子电池，参数没有变化，系统综合总功率158千瓦（相当于215马力）。

这套系统呢在起步和低速时，都是以纯电驱动优先的，大扭矩的电机让它开起来非常轻快同事也非常安静。当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。而在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。

值得一提的是，新款奥德赛取消了S挡，增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应就相当迅猛，发动机会积极介入，和电池共同为驱动电机提供动力，加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。

不过这个SPORT按键放在左侧用起来并不顺手，这里的按键有点密集了，不太利于盲操。像这种在驾车过程中可能会用到的按键，应该放在挡把附近，或者EV按键的旁边。

另外你也可以选择ECON模式，此时系统会尽可能避免发动机启动，整个动力的输出也会变得更加柔和。如今奥德赛全系只提供混动版本，搭载了第三代i-MMD之后，这么大尺寸的一台7座MPV，官方百公里综合油耗仅5.88升，对于家庭用户而言确实很有吸引力。

新款奥德赛在隔音方面做了一些优化。首先是采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”，对于大部分消费者来说，这还是一个比较新奇的配置。当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音，这个共振器可以发出相同频率的声波，通过共鸣作用消除噪音。

其次，新款奥德赛的侧滑门增加了双层隔音玻璃，在旧款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。所以新款奥德赛整台车驾驶起来，静谧性方面确实有所提升。不过在经过不平路面时，从车轮传来的胎噪并没有因为降噪轮毂而完全消除。

不过，既然新款奥德赛在隔音方面下决定要做提升，但令人费解的是，很多本田车型上都配备了的主动降噪系统，在新款奥德赛上面却依然没有，要知道这个配置连十多万的混动版凌派都有了……

转向手感偏重，这种转向特性比较适合这么一款偏家庭用户的车型，毕竟太过于灵敏的转向反应，会加剧变向时车身的摇晃感，一定程度上降低了乘客的舒适体验。不过不用担心这辆车开起来会笨重，5.4米的转弯半径让这台看起来尺寸不小的七座车，在掉头和低速挪车时都比较灵活。

底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，这套悬架虽然听起来不够高级，但作为MPV车型，它最大的好处就是可以让出了更多空间给到车内乘客。实际上这套底盘的舒适性并不差，比较软的减震簧筒能够确保滤震性足够好，并且新款车型对底盘进行了局部的优化，使得其在经过凹凸路面时，悬架回弹更加干脆，细碎的震动少了很多。

总 结

这一代奥德赛从2014年上市到现在已经有足足7年时间了，在这7年时间里，虽然它有过一次小改款，并且加推了混动版本，但是它的对手越来越多了，而且没有一个是省油的灯。像是别克GL8、大众威然、全新的起亚嘉华，甚至自家兄弟车型东风本田艾力绅，新晋国货传祺M8等等，奥德赛简直是四面楚歌。不过经过这次中期大改款，奥德赛在换脸增配降噪音等升级之后，市场地位必然是能够稳得住的。目前网传新款奥德赛预售价为25-35万元，实际售价如何，还是坐等官宣吧！（图/文/摄：汽车日报网 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

奥德赛
2022款
e:HEV 顶配版

官方价：

暂无报价

购置税：

0.00万

最终落地价（含保险款项）：

暂无报价

耗能费用（两万公里/年）：

-

厂商：

广汽本田

级别：

MPV

上市时间：

-

发动机：

2.0L L4

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

145

最大扭矩(N·m)：

175

电动机最大马力(PS)：

184

电动机总功率(kW)：

135

电动机总扭矩(N·m)：

315

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

-

变速箱：

E-CVT无级变速

车身类型：

5门7座MPV

长×宽×高(mm)：

4847×1820×1712

轴距(mm)：

2900

最高车速(km/h)：

-

官方0-100km/h加速(s)：

-

实测0-100km/h加速(s)：

-

实测100-0km/h制动(m)：

-

实测油耗(L/100km)：

-

实测纯电续航里程(km)：

-

实测快充时间(小时)：

-

实测慢充时间(小时)：

-

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

-

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

-

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

-

工信部综合油耗(L/100km)：

5.8

电池保修时间：

十年或20万公里

工信部纯电续航里程(km)：

-

充电时间：

快充:无,慢充:无

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

-

驾驶辅助级别：

-

车身类型：

MPV

长度(mm)：

4847

宽度(mm)：

1820

高度(mm)：

1712

轴距(mm)：

2900

前轮距(mm)：

1559

后轮距(mm)：

1560

最小离地间隙(mm)：

-

车重(kg)：

1956

车门数(个)：

5

座位数(个)：

7

油箱容积(L)：

50

行李厢容积(L)：

-

行李厢最大容积(L)：

-

行李厢内部尺寸(mm)：

-

货箱尺寸(mm)：

-

最大载重质量(kg)：

-

发动机型号：

LFB11

排量(mL)：

1993

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

145

最大功率(kW)：

107

最大功率转速(rpm)：

6200

最大扭矩(N·m)：

175

最大扭矩转速(rpm)：

3500

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

4

每缸气门数(个)：

4

压缩比：

13.5

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

-

行程(mm)：

-

发动机特有技术：

i-VTEC

燃料形式：

油电混合

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

多点电喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

-

电机类型：

-

电动机最大马力(PS)：

184

电动机总功率(kW)：

135

电动机总扭矩(N·m)：

315

前电动机最大功率(kW)：

135

前电动机最大扭矩(N·m)：

315

后电动机最大功率(kW)：

-

后电动机最大扭矩(N·m)：

-

驱动模式：

非插电式混合动力

驱动电机数：

单电机

电机布局：

前置

系统综合功率(kW)：

158

系统综合扭矩(N·m)：

-

工信部纯电续航里程(km)：

-

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

-

电池容量(kWh)：

-

电池能量密度(Wh/kg)：

-

电池类型：

锂离子电池

电池保修时间：

十年或20万公里

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

-

简称：

E-CVT无级变速

挡位个数：

-

变速箱类型：

电子无级变速箱(E-CVT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

-

中央差速器结构：

-

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁式非独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

215/60 R17

后轮胎规格：

215/60 R17

备胎规格：

无

备胎尺寸：

-

接近角(°)：

-

离去角(°)：

-

纵向通过角(°)：

-

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

-

最小离地间隙(mm)：

-

最小转弯半径(m)：

-

最大涉水深度(mm)：

-

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压报警

防爆轮胎：

-

安全带未系提示：

●前排

并线辅助：

-

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

-

夜视系统：

-

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

-

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

遥控升降车窗：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●360度全景影像

车侧盲区影像系统：

●

倒车动态提醒系统：

-

驾驶模式切换：

●经济
●运动

发动机启停技术：

-

自动驾驶辅助：

-

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

-

可变悬挂：

-

空气悬挂：

-

可变转向比：

-

整体主动转向系统：

-

前桥限滑差速器/差速锁：

-

中央差速器锁止功能：

-

后桥限滑差速器/差速锁：

-

天窗类型：

●双天窗

天窗尺寸(mm)：

-

运动外观套件：

-

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

-

侧滑门：

●双侧电动

电动后备厢：

-

后备厢感应开启：

-

电动后备厢位置记忆：

-

车顶行李架：

-

主动进气格栅：

-

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

-

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

-

方向盘加热：

-

方向盘记忆：

-

行车电脑显示屏功能：

●行车信息

全液晶仪表盘：

-

液晶仪表盘尺寸：

-

HUD抬头数字显示：

-

车载行车记录仪：

-

手机无线充电：

-

座椅材质：

真皮

运动风格座椅：

-

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

●驾驶席

前排腰部支撑调节：

-

前排肩部支撑调节：

-

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

-

后排座椅调节：

●靠背调节
●前后调节
●腿托调节
●肩部调节
●左右调节

后排小桌板：

●

后排座椅电动调节：

●

电动座椅记忆：

-

方向盘/座椅舒适进出：

-

前/后排座椅加热：

前● / 后●

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

●

座椅布局形式：

2+2+3

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●三区

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

-

车载冰箱：

-

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

卤素

自适应远近光灯：

-

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

●

随动转向大灯(AFS)：

-

前雾灯：

●

前大灯雨雾模式：

-

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

-

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

-

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

多层隔音玻璃：

●前车窗

防紫外线/隔热玻璃：

-

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

-

后视镜记忆：

-

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

后风挡遮阳帘：

-

后排侧遮阳帘：

-

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

-

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

-

车联网：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

-

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

-

车载电视：

-

后排液晶屏：

-

后排中央控制系统：

-

接口类型：

●USB

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

-

后备厢12V电源接口：

-

CD/DVD：

-

扬声器品牌：

-

扬声器数量：

标配:6

主动降噪系统：

-

系统名称：

-

自动驾驶芯片：

-

芯片算力：

-

摄像头个数：

-

毫米波雷达：

-

超声波雷达：

-

激光雷达：

-

自动变道：

-

自适应巡航：

-

弯道保持辅助：

-

导航辅助驾驶：

-

内置高精地图：

-

障碍物可视化显示：

-

遥控泊车/驶出：

-

远程召唤：

-

自动泊车入位：

●

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

-

中控台大屏尺寸：

8英寸

人脸识别：

-

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

-

处理器：

-

中控屏幕个数：

-

屏幕分辩率：

-

屏幕旋转：

-

多屏互动：

-

语音识别控制系统：

●电话

语音识别：

-

多轮语音对话：

-

模糊语义识别：

-

手势识别：

-

OTA空中升级：

-

备注：

-

快速通道：

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