其实2012款奥德赛参数配置表的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2012款奥德赛参数配置表，因此呢，今天小编就来为大家分享2012款奥德赛参数配置表的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本田奥德赛比7座SUV油耗还低？看完发动机参数，我信了！

文/白杨

经常有人开玩笑说，如果一个男人开着一辆GL8去相亲，那大概率会失败，即便高配的GL8 Avenir售价都要到45万，差不多是一辆奔驰E级的价格了，但问题就出在，开MPV出门，车的配置越高，车越贵，就越让人怀疑你是给老板开车的司机。

如果把这个玩笑里的GL8换成奥德赛，虽然相亲成功的概率不会提高很多，但至少不会被人当做是老板的司机，最多是怀疑你已经有家室了，毕竟一个单身狗天天拿MPV当代步车，这太因吹斯听了。GL8和奥德赛都是合资MPV里的佼佼者，但两款车的定位差异很大，别克GL8主打商旅市场，而奥德赛的主阵地是家用车，聊到GL8车主，你会联想到一个商业精英从容地坐在第二排闭目养神，聊到奥德赛车主，那一定是一个坐在副驾驶专注开车，时不时透过后视镜温柔看一眼后排小朋友的好爸爸。

商旅和家用，直观来讲后者面临的难度更大一些，商旅车只需要让第二排座椅足够舒适，上车的姿势足够体面，NVH做的足够好，第二排的金主自然会埋单。但家用MPV，除了第二排要足够舒适（第二排如果不舒适，就拼不过7座SUV），驾驶体验、燃油经济性......等等一系列棘手问题，为了给这一系列的问题找一个更优解，本田在最近发布了全系混动的全新奥德赛，本田是如何通过混动解决这些棘手问题的？我们今天就仔细聊聊。

为了方便理解，先在这简单科普一下奥德赛所搭载的这套i-MMD混动系统，简单来说，它通过一个离合器的闭合让车辆在三种状态下，分别使用三种不同的驱动方式。1.电池电量充足的低速行驶时，如同纯电动汽车一般，电池给电动机供电，电动机驱动车辆。

低速纯电驱动模式

2.电池电量不足或中低速行驶时，发动机给电池充电，并将电力依据实际情况驱动电动机或给电池充电，类似于理想智造one的增程式混动，发动机只发电，不参与直接驱动。

中低速混合输出

3.高速行驶时，离合器闭合，发动机直接驱动车辆。

高速内燃机直接驱动

奥德赛搭载的i-MMD混动系统是第三代，相较上一代，原理没变化，但对发动机、电动机、电池这些核心硬件都做了强化升级。

驾驶体验

开过混动车型的车主都知道，混动的意义不仅仅是省油，还汽车日报驶体验的提升，由于电动机在低转速下便能够输出非常大的扭矩，绝大部分车加入混动系统后都会给动力带来提升，混动版奥德赛也是如此，电机的加入，让2.0的4缸发动机能开出3.0V6的感觉。

当然，严格意义上来说，刚才所说的驾驶体验仅限于加速感，至于极速和操控感，奥德赛的混动肯定是跑不过纯燃油版本的，毕竟为了支持低速下的纯电行驶，本田这套混动系统搭载了更大的电池容量、更大功率的电动机，随之而来的是重量的增加，我们难得地看到，奥德赛居然和尺寸比自己大一圈的GL8重量差不多（别克：你也有今天？），这使得高速状态下，发动机需要背负的重量也就更多。

再者新款奥德赛在电池的布置上，为了不损失后排空间，专门将电池放在了前排座椅下面，奥德赛作为前置前驱车，车身重量分配本就很难做到均衡，混动增加的重量都压在了车头位置，操控感必然是有损失的。不过话又说回来，开MPV的也不会有人太在意这个吧？

燃油经济性

在谈到省油时，很多人都会问一个问题，混动版本贵出来的钱，开多久才能回本？然而本田没有给大家这个机会，因为奥德赛的混动版和燃油版一个价格，一分钱没涨......而且看了配置表，除了把发动机从2.4L换成2.0L，并没有其他降低成本的痕迹，反而还加了一堆配置，厂家还是很实在的。

那究竟降了多少油耗呢？从工信部的工况油耗来看，从7.7降到了5.8，这个油耗对一辆MPV而言非常惊喜了，足以让那些纠结买MPV还是买7座SUV的人果断掏腰包了，毕竟一辆更大更舒适的MPV，比一辆紧巴巴的SUV油耗还低，有什么理由不买？

油耗的降低主要是第三代i-MMD混动的功劳。很多人都质疑增程式为什么能省油？觉得这不符合能量守恒定律，我想主要是市场上个别玩家不厚道，只学到了增程式的皮毛就开吹，给大家留下了坏印象，增程式是真省油，原因有两个：1.发动机不需要直接驱动车辆，可以一直维持在经济转速下恒速发电。2.可以运用一些普通燃油车上无法运用的发动机技术，如高压缩比，混动奥德赛上的这款2.0L阿特金森循环发动机，压缩比达到了13.5，热效率达到了40.6%，就这，还不挑食，加92号汽油就行，这么牛逼，能不省油么！

而且本田这套混动可以理解为完美避开了增程式的劣势——高速路段，速度达到一定值，直接离合闭合，发动机上阵直接驱动汽车，就算背着个大包袱（电池电动机的重量），油耗综合下来也是可观的。

总的来讲，如果是家用，奥德赛混动确实是不错的选择，特别是对于家里人较多，5座车型难以满足的情况下，毕竟好开又省油，空间还大。所以说，这款车面向的用户很精准，配置和价位也很合适，至于能不能从7座中高档SUV嘴里抢食，要看它市场表现了。

23.58万起，全系混合动力，空间实用，奥德赛真是奶爸首选座驾？

说起本田奥德赛这款日系MPV车型，相信大家都会和空间大、适合家用联系在一起，自从2002年进入国内市场以来，本田奥德赛就受到了众多消费者的追捧，久经不衰可谓是自身的真实写照。不可否认，随着近两年的发展，一些国产品牌也纷纷推出了产品力过硬、性价比高的MPV，但回归到现实销量，依旧无法和本田奥德赛抗衡，就拿5月份的销量排行榜来看，奥德赛凭借绝对优势稳坐中型MPV销冠的王位，单从这点分析，就足以看出奥德赛的认可度之高。那么奥德赛的实际表现到底如何？家用买它到底划不划算呢？下面不妨一起往下看！#奥德赛幻夜套件品味登场#

价格方面，以2024款车型为例，官方指导价保持在23.58-43.98万元之间，对于这一售价，算是同级别比较正常的水平，再加上本田出品这一金字招牌，所以能够被潜在消费者较好接受。

熟悉奥德赛的朋友都知道，作为家用MPV的典范，外观设计一直都是自身的亮点所在，和一些商务属性的精品对比，有着更年轻动感的设计元素，因此俘虏了不少年轻朋友的芳心。值得一提的地方在于，刚刚上市的2024款奥德赛，在造型风格上更是给足了我们惊喜。前脸方面，宽大的车身布局，再加上俯冲效果的侧面设计，让其看起来运动感十足，除此之外，新增Black Edition幻夜选装包套件，同样成为了自身的一大杀手锏，原车就有黑武士风范，放在同级别阵营中还是很少见的。

接着来看内饰部分，相比于老款车型，新款奥德赛在座舱质感和用料上表现更加到位。依旧延续了T字形的中控台布局，此外分布合理的功能区域，也较好确保了操作实用性。悬浮式中控显示屏的运用，同样提升了车内的前卫科技气息。

当然要说起奥德赛的拿手好戏，那就是在于内部空间宽敞且灵活多变，能够满足不同用车场景下的需求。得益于本田MM理念，真正实现了小车身、大空间的表现水平。第二排采用独立的皮质座椅，并且可以通过双十字滑轨进行四向调节，举个简单的例子，如果第三排空闲的情况下，通过调节第二排座椅即可实现大四座模式，空间表现以及乘坐舒适性完全不输给某款百万级日系MPV。即便是满载状态下，奥德赛也能保障第三排乘客的舒适性，长时间乘坐也不容易出现腰酸背痛的感觉。不得不说，这就是奥德赛的魅力所在，契合国内消费者的用车需求，坚守舒适实用至上的底线，无疑成为了奥德赛的成功秘诀。

硬件方面，奥德赛搭载本田i-MMD双电机混动系统，发动机和电机的最大功率分别为107kW及135kW，账面参数完全不在一些2.0T车型之下。实际驾驶起来，奥德赛的动力表现也值得肯定，无论是城市代步还是高速超车，都能做到游刃有余。WLTC综合油耗为5.88L/100km，出色的燃油经济性，同样是促使诸多奶爸朋友入手的理由。

综合来说，号称国内家用MPV代表的奥德赛，在国内市场之所以畅销二十余载，靠得就是扎实能打的产品力以及超高的保值率，一句话概括就是好开又好用。我觉得，在当下同级别市场中，奥德赛或许不是性价比最高的车型，但如果家用为主，在意品质和保值率的情况下，奥德赛依旧是少有的靠谱对象。

文章分享结束，2012款奥德赛参数配置表和2012款奥德赛参数配置表的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！