后浪推前浪？极狐阿尔法T5对比宋PLUS EV，谁才是15-20万级优选？

进入2024年，新能源市场基本上是步入了全新的淘汰赛阶段，因此市场竞争也变得日渐激烈，通俗来讲就是大家都开始变得“卷”了起来，在细分市场中是打的你来我往，即使连比亚迪这样的新能源头部车企，也同样不能够高枕无忧。诸如在目前最为主流的15-20万级新能源SUV市场中，上个月底就上市了一款备受瞩目的新车——极狐阿尔法T5，那么面对比亚迪宋PLUS EV这样的同级王牌车型，极狐阿尔法T5又能否后浪推前浪呢？今天我们不妨就来一起看看。

（极狐阿尔法T5）

（比亚迪宋PLUS EV）

在市场定位和价格方面，极狐阿尔法T5和比亚迪宋PLUS EV可以说是有着很大程度的重叠，前者指导价为15.58-19.98万，后者价格区间为16.98-20.98万，这也就意味着消费者在买车时难免不会把两车拿来进行对比。小编今天便选择了极狐阿尔法T5 660 MAX和比亚迪宋PLUS EV 605KM 旗舰PLUS这两款车来进行对比，后者经过终端优惠后实际价格和前者基本一致，因此比较公平公正。（Ps.下文车型均以简称代指）。

（极狐阿尔法T5）

（极狐阿尔法T5）

从外观上来看，不难发现极狐阿尔法T5有着不小创新，因为和此前推出的极狐阿尔法T不同，极狐阿尔法T5基本上是采用了全新的家族式语言，整体表现非常时尚动感。车头部分并没有采用新能源车惯用的全封闭式设计，引擎盖隆起的筋线具有不错的力量感，加之两侧犀利的大灯组，以及时下流行的三段式前包围，看起来攻击性十足。侧面部分，极狐阿尔法T5给到了隐藏式门把手、悬浮式车顶、多条辐轮圈，配合微微隆起的轮眉以及红色卡钳点缀，整体视觉效果比较出色，具有较为突出的运动感以及科技感。

（比亚迪宋PLUS EV）

（比亚迪宋PLUS EV）

比亚迪宋PLUS EV的外观设计还是挺让人眼前一亮的，风格更加具有“海洋”味儿，视觉效果年轻时尚且具有不错的运动感，车头采用了全封闭式设计，配合上两侧饱满的大灯以及进气口， 营造出了时尚科技的视觉效果。侧面来看比亚迪宋PLUS EV设计感不多，没有隐藏式门把手，最显眼的便是一条从头贯穿到尾部的腰线，搭配上下方的多条辐轮圈，显得比较家用务实。

（极狐阿尔法T5）

（极狐阿尔法T5）

此外相比于外观部分，极狐阿尔法T5的内饰设计，个人认为还要更讨喜一些，其车内采用了温馨科技的驾乘氛围，坐在车内能够让人感到很舒服。整体内饰呈现黑色和淡紫色的拼色，前排中控台采用了平铺式布局，一块中控大屏占据了C位，加之平底方向盘以及怀挡设计，显得既简约又高级。并且极狐阿尔法T5还给到了运动座椅的配置，进一步提升了驾控气息。值得一提的是，极狐阿尔法T5继续延续了品牌前沿的环保座舱理念，从源头就采用了低VOC、低有机挥发物的生态环保材料来打造内饰，加之CN95级空调滤芯以及4颗紫外线杀菌灯等细节配置，实现了车内环境接近0醛0苯的优质驾乘环境，轻松为全景提供健康安全的驾乘体验。

（比亚迪宋PLUS EV）

（比亚迪宋PLUS EV）

比亚迪宋PLUS EV车内采用了家族式设计语言打造，通过大量的几何线条勾勒，来营造出了丰富的层次感，中部同样带有一块占据C位的液晶大屏，驾驶位则给到了三幅式多功能方向盘，没有怀挡的设计，而是给到了中部电子挡把，并且保留了部分实体按键。座椅部分，比亚迪宋PLUS EV是常规的家用风格，以舒适性为主。

（极狐阿尔法T5）

（比亚迪宋PLUS EV）

另外在大家如今购车都很关注的智能网联部分，极狐阿尔法T5和比亚迪宋PLUS EV虽说均给到了15.6英寸的悬浮式中控大屏，表面科技感表现都很不错，但实际智能交互的体验还是有明显不同。比亚迪宋PLUS EV内置了大家比较熟悉的DiLink系统，支持语音识别控制、车联网、在线音乐、在线导航比较常见的功能，由于车机芯片比较一般，所以系统的响应速度和流畅度也只能算中规中矩；而极狐阿尔法T5则是搭载了第二代自研的α-OS系统，并且采用了SOA软件架构，比亚迪宋PLUS EV能实现的功能它都能轻松完成，并且还有可见即可说、22.8英寸大画幅AR-HUD、车载办公、只能手机畅连投屏等高阶功能，加上高通骁龙8155芯片的加持，系统操作流畅丝滑，像是实时导航地图缩小放大都能有不错的跟手性。

（极狐阿尔法T5）

（比亚迪宋PLUS EV）

当然两车的智能化表现也不仅体现在车机，智能驾驶辅助系统两车也都有搭载，只不过极狐阿尔法T5搭载的是L2.5智能辅助驾驶系统，最多能有22颗高精元件加持，拥有24项主动安全子功能以及厘米级感应智能泊车，支持可见即可泊、自动变道辅助、循迹倒车等高阶功能，即使是小区、胡同等复杂场景都能从容应对。配合上高达47119Nm/deg的扭转刚度，1500Mpa高强度热成型钢材打造，并且通过C-NCAP五星安全认证的车身结构，日常出行能够让人安全放心。比亚迪宋PLUS EV则是普通的L2级智能辅助驾驶系统，支持并线辅助、车道居中保持、遥控泊车等功能，智驾表现也算主流。车身安全性方面，比亚迪宋PLUS EV热成型钢占比为62%，低于极狐阿尔法T5的81%，整体主被动安全实力只能算中规中矩。

（极狐阿尔法T5）

（比亚迪宋PLUS EV）

作为家用SUV，空间部分肯定也是消费者都会关注的产品点，毕竟这部分决定了乘坐体验和实用性。别看极狐阿尔法T5和比亚迪宋PLUS EV价格差不多，但两车的尺寸级别可并不相同，所以可以看到作为中型SUV的极狐阿尔法T5，在车宽和轴距方面是有明显优势，特别是轴距部分可是多出了80mm。当然实际体验下来，比亚迪宋PLUS EV的后排空间已经非常够用了，但极狐阿尔法T5的表现还要更宽敞，身高178cm的乘客乘坐，腿部空间基本还剩有三拳左右的余量，能够给到更舒服宽敞的乘坐体验，像全家自驾游这种满载出行的情况，长途乘坐也不会感到太疲惫。

（极狐阿尔法T5）

（比亚迪宋PLUS EV）

最后咱们再来看最为核心的三电技术部分，宋PLUS EV在比亚迪技术的加持下，说实话这部分产品力表现并不差，拥有160kW的总功率以及330N·m的动力输出，加上CLTC605km的纯电续航，无论是性能还是续航在同价位纯电SUV市场中都算是标杆级别了。但极狐阿尔法T5毕竟是诞生于全新的800V高压平台，动力性能表现确实要更胜一筹，不仅总功率和总扭矩分别多了40kW、30N·m，零百加速仅需要7.5s，最主要它还有着660km的CLTC纯电续航，以及充电10分钟续航260km的快充性能，理论上来讲就有着更为好开、舒心的用车体验。

（极狐阿尔法T5）

（比亚迪宋PLUS EV）

总结：

通过对比结果我们不难发现，在风云突变的新能源市场中，目前还没有哪一款车型敢号称高枕无忧。比亚迪宋PLUS EV整体产品力表现说实话真挺不错，基本上没有什么短板，但不得不承认极狐阿尔法T5的后追优势确实要更强、更“卷”，不仅有着更出色的性能和续航，智能化、空间等部分的表现也都很抢眼，最主要它还创新的给到了环保健康座舱，对于家用消费者来说明显要更切中用车需求，无论怎么看都是更值得入手的选择。

极限三选一，飞凡R7、小鹏G6、比亚迪宋L，谁是20万级最优解？

不知不觉中，消费者手握20万预算买车已经成为了很常见的现象，除了离不开国民生活水平的提高，最主要还是因为随着咱们自主新能源品牌的崛起，如今20万级价位能够买到的车型基本上各个产品力都很优质且全面，是一步到位的好选择。诸如飞凡R7、小鹏G6以及比亚迪宋L，它们就是目前20万级价位纯电SUV市场中的佼佼者，凭借着硬核的产品实力收获了广大消费者的喜爱和认可，那么如果要从中极限三选一，谁又会是20万级价位纯电SUV的最优解呢？

（飞凡R7）

（小鹏G6）

（比亚迪宋L）

针对这个问题，今天小编就准备把它们来进行一下“真实肉搏”，看看它们各自的优势到底有哪些，以及哪款车的竞争力最突出。而既然是三车横评，所以尽量还是要公平公正，对比车型最终选择了飞凡R7 2024款长续PRO版（22.99万）、小鹏G6 580长续航Max（22.99万）、以及比亚迪宋L 662km卓越型（22.98万），三车价格基本一致，因此产品力的对比结果也能具有不错的代表性。（下文车型均以简称代指）

（飞凡R7）

（飞凡R7）

汽车给人的第一印象毫无疑问是外观颜值，考虑到现在消费者以年轻群体为主，所以我们首先从外观的角度来入手，看看谁的外观设计要更出色。飞凡R7采用了家族式语言设计，整车使用了大量几何线条勾勒，车头采用了下压式设计，匹配上贯穿灯组以及封闭式前脸，营造出了一种前冲的姿态，具有不错的运动气息；侧面部分飞凡R7腰线采用了三段式设计，并且给到了隐藏式门把手、造型新颖的五辐轮圈，视觉效果显得很运动时尚，可见在设计上飞凡R7是下了功夫的。

（小鹏G6）

（小鹏G6）

紧接着再来看小鹏G6，外观设计上该车也同样是采用了家族式语言，前脸来看像是放大版的小鹏G3，最为标志性的地方就是圆润的车头以及贯穿式灯组了，加之圆润的前包围设计，辨识度非常高。侧面部分小鹏G6同样以圆润简洁的线条勾勒，顶部有一个较为夸张的溜背，配备上隐藏式门把手，凸显出了不错的科技运动气息。

（比亚迪宋L）

（比亚迪宋L）

比亚迪宋L就更不用说了，车头部分是标志性的龙脸设计，大灯和日行灯形成了贯穿式效果，匹配上下方立体的前包围设计，显得很霸气科技。侧面来看，宋L则展现出了较为运动的车身姿态，突出的前后轮眉，搭配上下方20英寸的低风阻轮圈，展现出了不错的力量感和运动感。

颜值方面，说实话三车表现都不差，但小鹏G6和比亚迪宋L由于家族系列车型用的太多，难免会产生审美疲劳，反观飞凡R7整车造型更具美学色彩，将科技感、运动感进行了很好地结合和展现，个人认为是这三车中颜值让人最眼前一亮的存在。

尺寸方面，飞凡R7、小鹏G6、比亚迪宋L三车均为中型SUV定位，结合实际参数来看，飞凡R7是三款车型中个头最大的，它的车长达到了4900mm，比小鹏G6长了147mm，比宋L也多了60mm。加上飞凡R7还有三车最长的2950轴距，以及1655mm车高，很显然在基础空间方面，飞凡R7理应有着一定的优势。

（飞凡R7）

（小鹏G6）

（比亚迪宋L）

当然实际体验下来的情况也确实如此，身高180cm的乘客分别坐进三车内，飞凡R7后排的腿部和头部空间是这三款车中最宽敞的，腿部空间能够超过2拳，腿部空间还剩有1拳。虽说小鹏G6和比亚迪宋L的空间表现也不算差，但对于需要兼顾爸妈和小孩日常家用的消费者来说，飞凡R7会给到更宽敞且实用的体验，特别是长途出行的时候，更大的空间能够更容易进行坐姿方面的调整，有效减少不适感和疲劳感。

（小鹏G6）

（比亚迪宋L）

然后咱们再来看一看内饰部分，小鹏G6内饰以简洁科技的风格为主，车内采用了灰白拼色，给到了平底方向盘以及一块14.96英寸悬浮式中控大屏，有着很干净、舒服的驾乘氛围，车机采用了高通骁龙8155芯片，系统响应流畅迅捷，导航切换也挺跟手，满足日常用车需求还是没有什么大问题的；比亚迪宋L的内饰表现和小鹏G6基本上是有异曲同工之妙，因为它也采用了极简科技的风格来打造内饰，只不过多了运动座椅、以及一些实体按键，所以驾控气息要更突出一些，车机方面比亚迪宋L表现只能算中规中矩，导航、听歌、蓝牙电话都有给到，但应用一多还是难免会出现卡顿感，语音识别控制也略有一定的迟缓，好在满足日常用车需求基本上是没有任何问题的。

（飞凡R7）

飞凡R7车内采用了巴赫座舱设计，车内采用了类似于“生椰拿铁”的配色，不仅给到了大量的软包材质覆盖，中控台更是给到了科技感十足的三联液晶大屏+高通骁龙8155芯片，此外飞凡R7搭载的巴赫座舱还配备行业独有飞凡巴赫沉浸矢量音效，能够带来有方向感的智驾与导航提示音，让行车更有安全感。此外晕车舒缓系统，还能够有效舒缓30%-50%晕车症状，让你坐电车也不再容易晕车。而飞凡巴赫大师方向盘，则能够与智驾智舱场景深度适配，功能一键上手，系统界面切换丝滑流畅，带来舒适好用的舒适体验。

（比亚迪宋L）

（小鹏G6）

（飞凡R7）

智驾方面，这三款车也都带有自家的智能辅助驾驶系统，只不过从功能上来看，宋L的搭载的DiPilot智驾实力比较一般，仅支持最基础的L2级智能辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道保持居中、遥控泊车等，小鹏G6和飞凡R7的智驾实力明显要更突出，两者均有高精地图的加持，前者多了遥控泊车、后者可选装AR实景导航。据悉飞凡R7是全球首个搭载华为视觉增强AR-HUD平视系统的车型，43英寸的三联屏能够和AR-HUD进行多屏联动，能够把以前需要低头看的中控屏座舱信息、智驾信息、操作信息和导航信息等都集中到AR-HUD里，比如开启导航后AR-HUD就可以将现实道路进行3D信息增强，不用低头就能够知道该往哪走以及该做什么操作，所见即所得。

（飞凡R7）

（小鹏G6）

（比亚迪宋L）

紧接着咱们再来看三电系统部分，和燃油车的三大件一样，这部分应该是绝大部分消费者关注的重点。配置上三车均采用了单电机的配置，通过表格数据来看，其中小鹏G6总功率最低，为218kW，总扭矩最低的是宋L，为360N·m，飞凡R7这两项数据表现都最出色，也让它实现了最快5.8s的零百强劲性能，当然小鹏G6和比亚迪宋L的性能也不差，最慢6.9s的零百加速，满足绝大部分驾控需求也是绰绰有余了。并且飞凡R7还是三款车型中唯一一款采用三元锂电池的车型，这也使得它的CLTC纯电续航达到了670km，高于比亚迪宋L的662km以及小鹏G6的580km，这也意味着冬季用车或者长途出行，飞凡R7在续航方面会更省心一些。

（小鹏G6）

（飞凡R7）

（比亚迪宋L）

实际驾驶起来，小鹏G6和比亚迪宋L，都是很纯正的电车驾驶感，起步很快，一踩电门就能感受到动力响应，加上后置后驱的驱动方式，具有不错的驾控乐趣，只不过频繁快速起步加速，由于电车的特性还是会产生一定的眩晕感。而同样是电车的飞凡R7，由于搭载了上汽自研的湾域驾驶系统，有着更为出色的车身稳定性，即使在高速路段上贴近卡车快速通过，也基本不会有什么晃动感，并且通过4K级线性动力输出加持，整车的加速与制动脚感线性细腻，操控转向精准跟手，开起来确实和传统电车有很大差距，即使激烈驾驶也不会感到不适。

（飞凡R7）

（小鹏G6）

（比亚迪宋L）

总结：

综合来看，通过对比我们不难发现，和我们开头所说的一样，飞凡R7、小鹏G6、以及比亚迪宋L，就产品力而言确实是20万级纯电SUV市场中的优质选择。小鹏G6整车表现很均衡，比亚迪宋L除了智驾略差以外，同样挑不出什么大毛病 ，飞凡R7得益于129处整车改进，包括巴赫座舱、湾域驾驶系统等加持，市场竞争力毫无疑问要更出色，而12月份3099辆的销量成绩，也足以说明飞凡R7确实获得了市场的高度认可。所以今天这三款车型中，飞凡R7个人认为最值得推荐，需求不高的话，售价18.99万的进阶版就很合适。

15-20万级买纯电SUV，零跑C10、比亚迪宋PLUS EV，谁是理性之选？

随着近些年充电桩普及，使得充电补能变得愈渐方便，再加之续航技术方面的进步，我们不难发现如今消费者对于纯电车型的接受程度是在逐渐变高。恰巧开年过后汽车市场的一波“价格战”浪潮，想必也是激起了不少消费者的购车欲望。而目前在15-20万的纯电SUV市场中，就有近期强势杀入的零跑新车C10，以及此前率先“掀桌子”的比亚迪宋PLUS EV荣耀版这两款热门产品，那么它们之中到底谁才是更理性的选择呢？今天我们不妨就来一探究竟。

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

对此今天小编就准备把两车拿来进行大横评，看看产品力方面它们到底谁会更胜一筹。至于对比车型，最终是选择了零跑C10 530智驾版（16.88万），以及宋PLUS EV 荣耀版 520KM旗舰型（16.98万）。主要因为两车价格基本一致，能够更好地凸显产品力方面的差异。（为了方便下文均以简称代指这两款车型）

（新车C10）

（新车C10）

首先咱们来看最直观的设计部分，零跑C10作为才上市没多久的新车，外观设计确实能够让人眼前一亮。其采用了最新的家族式语言打造，车头部分造型稳重且不张扬，通过贯穿式日行灯、“天使之翼”大灯的加持，展现出了出色的科技感；侧面部分，零跑C10腰部线条呈前后连贯环抱设计，加之三叉戟样式的运动轮毂，以及机翼样式的后扰流板，营造出了饱满运动的车身姿态；尾部零跑C10同样给到了贯穿式灯组，视觉效果较为精致、科技。据悉零跑C10的这套设计还获得了2023 年度国际 CMF 设计奖和法国设计奖 2024 金奖，可见设计功力上还是挺有水平的。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

至于宋PLUS EV荣耀版，新车外观设计和老款基本没有什么变动，比如车头部分依然是熟悉的“龙脸”设计，圆润的封闭式前脸设计彰显了其纯电SUV的定位，同时两侧犀利的大灯以及导流槽，进一步增加了运动感；侧面部分，宋PLUS EV荣耀版则偏向于传统的SUV风格，没有隐藏式门把手的配置，一条明显的腰线从头贯穿至车尾，轮圈样式是比较常见的双色五辐轮毂，加之略微隆起的后轮眉，具有一定的运动气息；而宋PLUS EV荣耀版的尾部则略显激进，除了给到贯穿式灯组、扰流板以外，尾门部分还带有一个突出的小鸭尾设计，进一步增强了运动感。

总的来说，两车外观设计均不差，但宋PLUS EV荣耀版毕竟设计更早，相对于零跑C10要更为传统保守一些，再加之审美疲劳的影响，所以很大程度上零跑C10的外观，会更讨年轻人的喜爱。

（新车C10）

紧接着打开车门坐进车内，咱们再来对比一下两车的内饰部分。零跑C10氛围很简约规整，前排中控台呈T型布局，给到了平底方向盘、液晶仪表盘、以及悬浮式中控屏，空调出风口采用了隐藏式设计，同时换挡也采用了时下流行的怀挡方式，一旦上手熟悉后，档位切换要比传统的中置挡把换挡方便不少。据悉零跑C10车内座椅使用的还是通过了OEKO-TEX认证的母婴级材质，有害气体远低于测试标准，从而车内空气也挺健康清新，基本没有什么异味感。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

而宋PLUS EV荣耀版的内饰设计，则要更传统一些，前排中控台区域使用了许多流线型线条来勾勒，并且辅以烤漆以及镀铬饰条装饰，有着年轻时尚的驾乘氛围。在此基础上，除了给到悬浮式中控屏以外，宋PLUS EV荣耀版还保留了中置挡把、空调、音量、驾驶模式切换等实体按键，对于驾驶员盲操起来比较友好。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

至于现在用车必不可少的智能化部分，虽说两车都给到了悬浮式中控屏的配置，但实际体验下来，交互体验上感受的差距还是挺明显的。首先是显示效果部分，零跑C10不仅屏幕尺寸更大（14.6英寸），而且还是2.5K的分辨率，所以视觉效果明显要更为清晰通透。然后由于零跑C10还搭载了目前最顶级的高通骁龙8295智能座舱，所以无论是系统的流畅度、响应速度、还是功能性，零跑C10均要比宋PLUS EV荣耀版更出色。

（新车C10）

比如零跑C10多了人脸识别，能够根据不同的驾乘人员，来自动调节坐姿、驾驶模式、后视镜等，此外交互方面，零跑C10还支持可见即可说、连续语音对话等功能，在开车的时候仅凭语音就能够完成车内的绝大部分操作，而宋PLUS EV荣耀版的语音交互还需要唤醒词，并且不能连续对话，智能化差距明显。值得一提的是，车机方面宋PLUS EV荣耀版还自带有各种模式可选，包括休憩模式、守护模式、哨兵模式等，并且还支持无感OTA升级，在10秒内即可完成整车OTA，整体车机的智能化程度确实领先宋PLUS EV荣耀版一大截。

（新车C10）

而在智驾方面，宋PLUS EV荣耀版配备了常见的L2级智能辅助驾驶系统，硬件方面仅有4个摄像头以及6个超声波雷达，只能提供一些最基础的便利性功能，比如并线的时候提醒一下后方有无来车，行驶途中保持车辆在车道中行驶等，智驾实力只能算中规中矩，没有什么太过亮眼的地方；而零跑C10作为来自于新势力品牌的车型，在智驾方面确实要跟舍得下成本，诸如它的硬件配置基本上是拉满了，光超声波雷达的数量就是宋PLUS EV荣耀版的2倍，更不用说感知摄像头、环视摄像头这些高端配置，甚至它还给到了同级唯一的英伟达Orin-X芯片和128线激光雷达。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

所以除了并线辅助、车道保持等基础功能以外，其还支持行业领先的NAC导航辅助巡航、NAP高速智能领航功能，前者是在没有高精地图的情况下，也能够让零跑C10通过诸多高精传感器的加持，实现在市区中的自动控制车速进行自行、转弯、掉头等操作，后者则是通过高精地图加持，在高速行驶的情况下，来实现提前识别匝道，自动调节车速进出匝道、以及自动加减速跟车/高速变道等操作，整车的智驾实力属于目前行业的顶尖水准。

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

紧接着咱们再来看空间层面，由于零跑C10级别要比宋PLUS EV荣耀版更高，所以它的车宽、车高、以及轴距方面的参数都更为出色，其中轴距多了足足60mm，并且零跑C10本身还主打“年轻人更理想的家”，在空间设计上也是花了心思的，“得房率”据说高达66.8%。所以在同为五座的情况下，笔者身高178cm坐进车内，零跑C10后排腿部空间要比宋PLUS EV荣耀版多了接近一拳，头部空间则多了三指左右。并且零跑C10均是人体工程学座椅，因此乘坐时的贴合感、支撑性表现也都要更出色。

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

此外零跑C10车内座椅还采用了同级少见的“百变空间”设计，第一排座椅的靠背可向后180度放平，加之后排座椅可按比例放倒，也就是说零跑C10车内座椅能在0座-5座之间灵活切换，如果自购一个气垫床能够秒变一张双人大床房，在户外露营的时候可以用来应急使用；当然宋PLUS EV荣耀版的实用性表现也不差，其后备厢不仅平整且宽敞，同时后排座椅靠背放倒后也能接近纯平，放置自行车、婴儿车、甚至冰箱等大型物件都没有问题。

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

最后咱们再来看最为核心的三电系统部分，配置上两车均采用了单电机驱动，其中零跑C10是后置电机，而宋PLUS EV荣耀版则是前置电机。性能方面，零跑C10拥有总功率170kW，总扭矩320N·m的动力输出，分别比宋PLUS EV荣耀版多了20kW以及10N·m，零百加速仅为7.29s。并且零跑C10不仅性能更强，它还有着530km的CLTC纯电续航，相比于宋PLUS EV荣耀版520km的CLTC纯电续航来说，同样更有优势一些。

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

动态表现部分，宋PLUS EV荣耀版和零跑C10虽说均采用了前麦弗逊后多连杆的配置，但零跑C10毕竟是后置后驱的驱动方式，相比于常规前置前驱的宋PLUS EV荣耀版来说，零跑C10实际开起来不仅起步更迅捷，在进行变道、过弯等操作的时候，零跑C10给人的感觉也要更灵活、干脆，驾控属性要更为出色。同时在悬架调校方面，零跑C10整体偏向于运动风格，并且针对路面的震动、噪音也进行了很好地处理，像是路过减速带的时候，零跑C10一点也不拖沓，轻轻抖动一下就能通过。而宋PLUS EV荣耀版来，悬架调校偏软，后悬架对于路面震动、噪音处理的上限也比较一般，好在底盘整体性不同，操控感也在线，对于普通消费者来说，完全能够满足日常驾控需求。

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

结语：

作为少有坚持全栈自研的品牌，零跑汽车这次显然是有备而来的。首先针对“价格战”的市场背景，便直接在产品的定价策略上进行了调整，中型SUV定位的零跑C10，直接卖了紧凑型SUV的价，主打的就是一个差异化竞争。同时产品本身部分，诞生于LEAP3.0技术架构下首款全球战略车型的零跑C10，也确实是展现出了过人的技术创新以及产品实力，给到了同级领先的智能座舱、智能驾驶，以及空间、续航、性能等方面的优势，对于宋PLUS EV荣耀版来讲，确实是非常具有压迫力的一位竞争对手。