英国伦敦街头体验比亚迪电动公交，深为中国客车品牌的强大点赞

众所周知，比亚迪商用车一直以“打造民族的世界级商用车品牌”为目标进行发展，其所生产的一系列纯电动公交、客车、环卫车等新能源产品目前已成为新能源商用车的领导者，在国内外的多数城市得到广泛应用。

2015年，比亚迪公司与英国最大的客车生产商亚历山大丹尼斯公司（简称ADL）结缘，签署合作协议，双方结合各自优势，比亚迪提供底盘与电池，ADL制造车身，共同生产纯电动客车。近日，笔者恰好有机会前往英国伦敦进行游览访问，于是抽空体验了一下在伦敦的比亚迪公交，我们就来看一下这些车在英国伦敦的表现。

比亚迪和ADL目前共同生产的有Enviro200 EV单层城市公交（以下简称E200 EV）和Enviro400EV双层城市公交（以下简称E400 EV）两款车型。其中E200 EV在2016年率先生产并投入使用，拥有一定的数量和客户群体，使用一段时间下来也深受运营公司们的喜爱。E200 EV一共有10.2米,10.8米和12米三个长度可供选择，目前在路上的主要是10.2米和10.8米两种，对应的子型号分别是D8UR和D9UR。ADL提供的全铝车身降低整车质量，再配上比亚迪生产的底盘，使得整车发挥更加出色。当国内的车迷看倦了K9传统外观时再看这个造型，会不会有耳目一新的感觉呢？

伦敦Metroline公司最新购买的ENVIRO 200 EV 10.8m（D8UR）

和通常配置一样，转向桥采用ZF的RL85A独立悬挂，驱动桥是比亚迪自主生产的EQ13轮毂电机桥。这套配置对于目前的市场来说已经是相当豪华。

此车并没有为了适应国外需要刻意的做成低地板车型，而是和国内一样采用低入口设计，按照要求设立轮椅去，能满足乘客们的基本需求。笔者在乘坐此车的过程中仿佛回到了国内，熟悉的后排区域，熟悉的电机声，熟悉的悬挂感觉，思乡之情油然而生。

所使用比亚迪生产的320kwh磷酸铁电池在容量和续航上都表现的相当出色，充电4小时即可满足最大一天18小时的工作需求。能满足一台车的当天基本任务需求，从早用到晚，无需在运营途中返场充电，提高了车辆利用效率也为企业节约大量运营成本。

接下来就重点介绍一下Enviro 400 EV这款刚面世不久的双层车。

E400 EV是2018年6月比亚迪和ADL联手获得这一笔第一批37台的订单，并在2019年7月开始陆续交付使用。它与单层的E200 EV一样有着相同的“DNA”，在许多配置上完全相同，生产设计的过程中根据这些年E200 EV在使用上得出的一些经验碰到的问题加以改造并不断完善，虽然刚投放，但也可谓是一款相对成熟的产品。

在伦敦43路行驶的Enviro400 EV

E400 EV 的尺寸和一般的双层巴士一样长10.9米，宽2.55米。但在高度上为了满足不同客户群体需求，有4.2米和4.3米两种选择。车身材质上同样采用了全铝车身，较轻的整车质量能在运行途中更加便利。电池里程续航方面，使用的是比亚迪382kwh大容量磷酸铁电池，充满电能最大续航160英里，这对大多数线路单程只有10英里左右的城市公交来说是一个很好的选择，不需要为续航不够而发愁。

这款车的子型号和以往车型的略有不同，很简单的叫DD，我想应该直接是以Double Deck 直接缩写而来。全车一共设置了67个座位，上层43座，下层24座，能够满足平时客流的需求。并且ADL在设计的时候不光采用了现代设计，更与传统模式相结合，保留了伦敦标志性的“红色”涂装，设置了“City”风格的透明玻璃楼梯，内外互通，为车内的乘客和道路上的司机、路人都带来视觉上的美观冲击。

更值得一提的是为了满足乘客需求，车辆在每个座位上都配备了一个小型USB插口方便充电使用。对于上班族来说这是一个相当好的利好，出门再急，只要带上线，手机就不怕没电了。（但还是要小小提醒一句，出门在外，手机尽可能保持有电状态便联系）

欧洲的国家因为老龄化严重或者是照顾残障人士在每个低入口公交车上都会设置轮椅轮椅区，双层车也毫不例外。可能是由于一些特殊原因，此车的下层高度和其他车比起来有微微降低，视觉上有一些压抑，但整体空间并没有感到局促。

驾驶室方面大家应该不会感到陌生，和国内使用的BYD仪表台大同小异，最直观的不同就是车速表采用的是大圈英里式，小圈公里式。其他也会根据当地的法律法规进行细节修改。

比亚迪目前在英国已经实现了200万英里零排放的里程碑，陆陆续续的新产品出现在伦敦的大街小巷。越来越多的客户本着环保为重的角度出发购买新能源车，这一举动不光可以改善空气质量，降低噪音污染，更可以为城市可持续发展做出巨大贡献。比亚迪在海外市场日益壮大证明了中国品牌的深入人心，更证明了中国制造的品质值得信赖！

图/文：TDK的背包人生

PS：看过这篇文章，相信很多人也乘坐过纯电动客车/公交，那么在你的印象当中下列哪个品牌的电动公交体验最好？

英国伦敦街头体验比亚迪电动公交，深为中国客车品牌的强大点赞

#谈谈我的国产机使用体验#

英国伦敦街头体验比亚迪电动公交，深为中国客车品牌的强大点赞

比亚迪商用车一直以“打造民族的世界级商用车品牌”为目标进行发展，其所生产的一系列纯电动公交、客车、环卫车等新能源产品目前已成为新能源商用车的领导者，在国内外的多数城市得到广泛应用。2015年，比亚迪公司与英国最大的客车生产商亚历山大丹尼斯公司（简称ADL）结缘，签署合作协议，双方结合各自优势，比亚迪提供底盘与电池，ADL制造车身，共同生产纯电动客车。近日，笔者恰好有机会前往英国伦敦进行游览访问，于是抽空体验了一下在伦敦的比亚迪公交，我们就来看一下这些车在英国伦敦的表现。

比亚迪和ADL目前共同生产的有Enviro200 EV单层城市公交（以下简称E200 EV）和Enviro400EV双层城市公交（以下简称E400 EV）两款车型。其中E200 EV在2016年率先生产并投入使用，拥有一定的数量和客户群体，使用一段时间下来也深受运营公司们的喜爱。E200 EV一共有10.2米,10.8米和12米三个长度可供选择，目前在路上的主要是10.2米和10.8米两种，对应的子型号分别是D8UR和D9UR。ADL提供的全铝车身降低整车质量，再配上比亚迪生产的底盘，使得整车发挥更加出色。当国内的车迷看倦了K9传统外观时再看这个造型，会不会有耳目一新的感觉呢？

和通常配置一样，转向桥采用ZF的RL85A独立悬挂，驱动桥是比亚迪自主生产的EQ13轮毂电机桥。这套配置对于目前的市场来说已经是相当豪华。此车并没有为了适应国外需要刻意的做成低地板车型，而是和国内一样采用低入口设计，按照要求设立轮椅去，能满足乘客们的基本需求。笔者在乘坐此车的过程中仿佛回到了国内，熟悉的后排区域，熟悉的电机声，熟悉的悬挂感觉，思乡之情油然而生。所使用比亚迪生产的320kwh磷酸铁电池在容量和续航上都表现的相当出色，充电4小时即可满足最大一天18小时的工作需求。能满足一台车的当天基本任务需求，从早用到晚，无需在运营途中返场充电，提高了车辆利用效率也为企业节约大量运营成本。

接下来就重点介绍一下Enviro 400 EV这款刚面世不久的双层车。

E400 EV是2018年6月比亚迪和ADL联手获得这一笔第一批37台的订单，并在2019年7月开始陆续交付使用。它与单层的E200 EV一样有着相同的“DNA”，在许多配置上完全相同，生产设计的过程中根据这些年E200 EV在使用上得出的一些经验碰到的问题加以改造并不断完善，虽然刚投放，但也可谓是一款相对成熟的产品。E400 EV 的尺寸和一般的双层巴士一样长10.9米，宽2.55米。但在高度上为了满足不同客户群体需求，有4.2米和4.3米两种选择。车身材质上同样采用了全铝车身，较轻的整车质量能在运行途中更加便利。电池里程续航方面，使用的是比亚迪382kwh大容量磷酸铁电池，充满电能最大续航160英里，这对大多数线路单程只有10英里左右的城市公交来说是一个很好的选择，不需要为续航不够而发愁。这款车的子型号和以往车型的略有不同，很简单的叫DD，我想应该直接是以Double Deck 直接缩写而来。全车一共设置了67个座位，上层43座，下层24座，能够满足平时客流的需求。并且ADL在设计的时候不光采用了现代设计，更与传统模式相结合，保留了伦敦标志性的“红色”涂装，设置了“City”风格的透明玻璃楼梯，内外互通，为车内的乘客和道路上的司机、路人都带来视觉上的美观冲击。更值得一提的是为了满足乘客需求，车辆在每个座位上都配备了一个小型USB插口方便充电使用。对于上班族来说这是一个相当好的利好，出门再急，只要带上线，手机就不怕没电了。（但还是要小小提醒一句，出门在外，手机尽可能保持有电状态便联系）欧洲的国家因为老龄化严重或者是照顾残障人士在每个低入口公交车上都会设置轮椅轮椅区，双层车也毫不例外。可能是由于一些特殊原因，此车的下层高度和其他车比起来有微微降低，视觉上有一些压抑，但整体空间并没有感到局促。驾驶室方面大家应该不会感到陌生，和国内使用的BYD仪表台大同小异，最直观的不同就是车速表采用的是大圈英里式，小圈公里式。其他也会根据当地的法律法规进行细节修改。比亚迪目前在英国已经实现了200万英里零排放的里程碑，陆陆续续的新产品出现在伦敦的大街小巷。越来越多的客户本着环保为重的角度出发购买新能源车，这一举动不光可以改善空气质量，降低噪音污染，更可以为城市可持续发展做出巨大贡献。比亚迪在海外市场日益壮大证明了中国品牌的深入人心，更证明了中国制造的品质值得信赖！

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英伦风情的红色双层巴士 解码比亚迪“走出去”

伦敦，一座复古而浪漫的旅游城市。

穿梭于街头巷尾的一辆辆别具风情的红色大巴，被誉为英国的“国宝车”，也是伦敦文化的象征。

大家是否还记得，2008年北京奥运会闭幕式上的“伦敦八分钟”，贝克汉姆乘坐双层巴士缓缓进入鸟巢，让所有人都对这个“红色大家伙”产生了深刻印象。

达姆， 一名来自Metroline旗下98路的驾驶员，正是伦敦红色巴士的驾驶者之一。在他看来，"现今的98路有比亚迪纯电动和沃尔沃混合动力两种车型，但大家都更喜欢开比亚迪纯电动巴士，因为可以成为牛津街上的‘马路之王’。"

截至当前，标着比亚迪logo的纯电动巴士在英国已有200多台，占据英国纯电动大巴市场60%以上的市场份额。

伦敦街头，“中国红”与“英伦红”交相辉映，成为了中英文化与经济交流的重要纽带。

近期，“一带一路”国际合作高峰论坛发布的主题记录片《共筑未来》中，穿梭在英国大街小巷的“中国红”，成为了该纪录片亮眼主角之一。

“比亚迪一直在做‘证明题’，证明我们有技术有实力，为世界节能减排贡献最优质的中国方案。”王传福此言，正是比亚迪“英伦故事”的最好注脚。

破局：保守“英伦红”迎来创新“中国红”

传统公交巴士惊人的尾气排放和各种不良影响拨动着民众的神经。

与其他地区的管理者一样，英国伦敦交通管理局也一直在寻求公交领域的节能减排方案。为此，他们曾多次测试本土制造商生产的纯电动大巴，效果却不尽如人意。

就在这时，来自中国的比亚迪进入伦敦当局视野。

与英国这一保守风格的国度相识之初，比亚迪有着不小压力。对于外来厂商，伦敦交通管理局一直在期待与怀疑中矛盾着。

“毕竟那时纯电动大巴在全球都是新兴事物，加上伦敦的大巴标准很高，他们不太相信一个中国企业能做出完全适合伦敦的、先进的、超前的产品。” 比亚迪英国分公司国家经理弗兰克·索普说道

不过对比亚迪而言，被质疑早就习以为常。比亚迪纯电动巴士登陆日本之初，日本网友丝毫不留情面，“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了，这都能想象到!反正我坚决不坐。”

在人口数不足千万的伦敦，红色公交所承载的意义重大。公交大巴每天的运载量超过600万人次，除了与民众出行息息相关，它还是伦敦的象征。

更重要的是，从内饰到外饰，从车身长相到驾驶方向，英国的公交大巴有着极其严苛的标准与自成一派的风格，对制造商要求之高世界罕见。

经过深思熟虑，伦敦交通局一行远渡重洋，亲自来到比亚迪的总装厂、电池工厂实地考察，货比三家后，谨慎的伦敦人终是被比亚迪领先的电池、电机、电控核心技术“说服”。

“区别于其他厂商，比亚迪围绕的是电池这一“心脏”来造大巴，品质保证是我们很看重的。”伦敦前交通局长莱昂·丹尼尔斯说。

2013年12月18日，比亚迪为伦敦特别定制的红色纯电动单层公交大巴，在其市中心投入服务，在繁忙的维多利亚站、滑铁卢站、伦敦桥站线路之间，“中国红”也是“英伦红”。

此后，伦敦的纯电动大巴几乎被比亚迪“承包”了。到2019年3月，比亚迪占据英国纯电动大巴市场60%以上的市场份额，排名第一，在伦敦，这一数值更是超过80%。

而在日本，在过硬的产品品质和良好的运营数据面前，日本网友的 “挖苦”也被日本媒体自己驳回，根据日本杂志《BUSRAMA》2016年的报道，运行一年的比亚迪电动巴士受到司机、乘客、运营者的肯定。

突破：将“不可能”变为“可能”

双层电动大巴的推广研发之路则更为曲折。彼时电动大巴在欧洲乃至全球尚属新兴事物，更不用提技术难度更高的纯电动双层大巴。

在伦敦和大多数其他英国主要城市，“标准”公交车是双层而非单层公交车，在伦敦的街道上，双层公交车数量更是超过了低容量单层公交车。

因此，伦敦双层大巴的电动化一直被视为英国大力推行零排放公交车的关键转折点。比亚迪早在2014年就认识到这一点。

如何克服技术难关，成功研发出合格的适合市场需求的产品，比亚迪作为第一个吃螃蟹的车企，背后的付出自是不言而喻。

双层纯电动巴士的制造面临的最大技术难题则是车载电池组的供能。为了应对这一问题，比亚迪成立专门的研发小组，自主研发了功率更高、动力更强劲的电机，通过一系列的研发尝试、测试和不断调整，终于攻克了这一技术难题。

此外，因为纯电动双层电动大巴电池包重量及布局，双层电动大巴的侧倾测试通不过，比亚迪通过提高单节电池包的电量，优化电池的布局结构等措施最终成功解决了这些技术难题。

2015年10月，比亚迪制造的全球首台零排放纯电动双层大巴在英国伦敦兰开斯特宫亮相。

2016年3月，首批五台纯电动双层大巴最终于正式投入试运营，该公路贯穿伦敦市中心，包括著名的购物圣地 ——牛津街。这些车辆在伦敦交通局98路线路试运营至今，表现良好。

目前，比亚迪共有140辆纯电动大巴车行驶在伦敦街头，占当地纯电动大巴市场的8成以上。自2015年投放以来，这些纯电动大巴已累积行驶480万公里，减少二氧化碳排放超过5000吨。

比亚迪正是通过这样不懈努力，永不言弃的精神，将电动双层大巴技术由“不可能”变为“可能”，将红色双层大巴，这个伦敦的重要城市符号电动化，将国产大巴技术引入欧洲，刷新了中国产品在欧洲人心目中的地位。

时隔两年多的2018年6月，伦敦再次传来好消息，比亚迪联手ADL斩获伦敦首个大规模纯电动双层大巴招标中的37台。

通关：英国认证与欧盟认证的“加冕“之路

欧盟认证被认为是国际上审查最为严格的认证体系之一，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。

25项整车评审项目、几十项单品认证,包括EMC(电磁兼容性),转向、噪声、客车结构……从申请认证到正式拿到认证证书，一个复杂、漫长的过程，让顺利拿到认证的纯电动大巴企业寥寥无几。

2012年，比亚迪纯电动大巴正式获得欧盟整车认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

而在英国本土，比亚迪的品质认证道路同样艰险、曲折。

原本英国法规要求两轴车轴荷限重不得超过18吨，但彼时比亚迪双层大巴标准重量为19.5吨。

意外的是，英国交通局最终宣布，调整对单次小批量大巴限重的认证要求。

伦敦当局这么做的原因只有一个：伦敦市民不想错失高品质的比亚迪双层大巴!

消息传来，群情振奋。从初始的不了解不信任，到后来的“相知相惜”，英国这一举动背后是比亚迪海外多年深耕和品质保证。

从某种意义而言，比亚迪是英国乃至整个欧洲公交电动化的强有力推动者。

“当我们进入英国时，英国许多公交运营商还没有经营纯电动巴士。” 比亚迪欧洲责任有限公司总经理何一鹏回忆，从技术参数、运营成本、运营方式等，比亚迪的“全方位”服务“刷新”了英国大巴领域的认知。

“以前我不相信纯电动双层大巴在技术上是可行的，直到看到比亚迪的产品。” 伦敦前市长鲍里斯·约翰逊说。

升级：一场中国制造参与的“道路空气清洁革命”

都说外来的和尚不好念经，比亚迪在英国“经”却念得风生水起。

2015年，比亚迪与英国最大客车制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)建立合作关系，凭借过硬实力，比亚迪成为后者的“独家合作”厂商。

在伦敦先行试水之后，利物浦、诺丁汉等英国其他城市迅速开放市场，欢迎比亚迪的到来。

“中国制造正在帮助英国进行一场道路空气清洁革命!事实上，纯电动公交消耗的电力甚至比比亚迪公司预测的还要低，实在是太棒了。”英国老牌公交运营商Go-Ahead伦敦总经理约翰·特雷纳说。

2017年9月，在英国低碳汽车合作组织(LowCVP)举办的颁奖典礼上，比亚迪独占鳌头，一举斩获两项大奖——“低碳重型车辆年度大奖”和“最佳年度大奖”，彰显出强大的品牌实力。

大立：“电动化”强势能引领全球大巴变局

燃油驱动“统治”地球上的公交大巴近两个世纪之久，无论从技术、观念、市场接受度哪个角度看，“押注”纯电动大巴都是个冒险的、大胆的举动。

2011年，比亚迪在全球范围率先提出“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气排放。

比亚迪向公交电动化转身时，世界大多数大巴制造商还在观望与徘徊。但要想成为伟大的企业，就不能一味跟随大潮，而是主动创造势能。不到5年时间，比亚迪的“公交电动化”战略上升为中国的国家战略，并迅速席卷全球。

目前，比亚迪电动大巴的足迹已经遍及英国伦敦、意大利都灵、丹麦哥本哈根、挪威奥斯陆等七十多个欧洲主要城市，纯电动出租车也在伦敦、鹿特丹、布鲁塞尔、巴塞罗那等城市投入运营。

不止欧洲市场。

在美洲，2013年5月，比亚迪宣布在美国加州兰卡斯特市建立工厂，目前已成为北美地区最大的电动大巴工厂。比亚迪新能源车业务已在美国、加拿大、巴西、智利、墨西哥等国家全面开展，产品覆盖卡车、巴士、出租车、叉车等。

在日本，2015年2月，比亚迪在京都交付5辆纯电动巴士，成为了中国汽车工业60多年历史上首个真正意义上成功登陆日本的车企。此后，比亚迪又陆续在冲绳、会津、盛岗等地投放了多批电动巴士。

在韩国，2018年4月，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，这是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。

至此，世界上最难突破的欧洲、美国、日本、韩国四大发达市场，比亚迪尽揽囊中。

有意思的是，不似几年前对纯电动的不以为然，到2017年Busworld展会上，几乎所有大巴厂商都展出了电动大巴。

这一年，比亚迪的展台上人头攒动。比亚迪主办人员惊奇地发现，熙攘的人群中就有多个欧洲主流巴士制造商的高管。现在，他们正在仔细地观察着比亚迪的产品，关注着每一场比亚迪的产品发布会……

结语：

古人云：不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海。

电动大巴在老牌工业强国英国乃至欧洲的行驶轨迹上，刻满的是比亚迪一个接着一个稳稳的车轮印。

从中国走向世界的过程中，比亚迪展现了中国企业高瞻远瞩的智慧、敢为人先的勇气，与坚韧不拔的对品质的坚守。

随着“中国制造”在国际舞台上的不断加码，比亚迪目光坚定而昂首阔步，海外之路必将愈走愈宽!