中国汽车用户满意度结果出炉 北汽幻速等排名垫底
中国网汽车9月27日讯(记者 张猛)中国质量协会在北京发布2018年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果。此次CACSI测评仍以轿车为主，同时包括SUV、MPV、微客等类别，测评对象为2018年销量较大的200个品牌车型，涉及全国50个汽车生产企业、60个汽车品牌。测评指标体系按5个维度构建，包括总体满意度评价，性能设计评价，质量可靠性评价，售后服务评价和销售服务评价。
用户满意度同比提高1分
2018年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)为79分(满分100分)，同比提高1分。服务质量方面，售后满意度77分，同比提高1分。销售满意度80分，同比提高2分。数据显示，品牌形象80.3分，比去年提高1.3分；感知质量79.4分，同比提高1.1分；感知价值74.3分，同比提高1.1分。产品质量方面，可靠性满意度78.6分，同比提高1.3分。百辆新车故障发生次数为83次，同比下降10%。汽车性能、设计满意度77.4分，同比提高1.1分。在看到总体大环境趋于变好的同时，希望能告诫到某一维度排名靠后的车企力求做出改变。
北汽银翔幻速S3用户满意度倒数第一
2018年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，所有品牌车型中用户满意度排名第一的有北京奔驰E级、华晨宝马5系等车型，得分84分；排名靠后的车型有奇瑞瑞虎7、华泰圣达菲、东风标致308等车型，得分75分，并列倒数第二；排名倒数第一的车型为北汽银翔幻速S3，得分74分。
众泰多款车型用户满意度排名靠后
从中国汽车行业用户满意度结果的表格可以看出，众泰T300，75分；众泰T700，77分；众泰T600，76分，这几款车型的用户满意度均排名靠后。
东风标致在合资品牌中的售后服务满意度位列倒数第一，售后满意度为74分，并列排在所有品牌中的倒数第二，不及哈弗、广汽传祺等自主品牌。
长安马自达的售后服务满意度得分为75分，在合资车型中排名倒数第二。
总结：
质量可靠性方面的问题仍集中在一些关键部位故障上，“发动机系统”“行驶、转向和制动”“车身外观”以及“内饰”。最近四年，可靠性方面用户提及较多的故障(问题)有：内饰异味重、风噪声大、发动机噪音大、发动机有杂音、手动挡档位不准入档困难、行驶中轮胎噪音大，燃油消耗过高、加速反应迟缓/无力、刹车有异响。其中，内饰异味重已连续四年成为用户最关注的质量问题。
售后服务方面，应提高服务效率，尤其是维修或保养过程中所花费的时间要合理；能做到在约定的时间内完成维修/保养工作。忠诚客户最看重服务质量可靠、维修技术过硬。要实现犹豫客户向忠诚客户转变，4S店必须做到位置便利并提供高质量、高效率的服务。
附：以价格、发动机排量和轴距综合划分细分市场车型，各细分市场CACSI(汽车综合满意度指数)第一(含并列第一)的车型是：(以下数据来源于中国质量协会)
7万及以下紧凑型轿车：上汽通用赛欧3、东风悦达起亚新一代K2
7万以上紧凑型轿车：上汽大众POLO、天津一汽丰田威驰
7万及以下中型轿车：长安汽车逸动、吉利帝豪
8-10万中型轿车：一汽大众新捷达、上汽大众新桑塔纳、吉利帝豪GL
10-15万中型轿车A类(三厢)：一汽丰田卡罗拉、东风日产
轩逸、上汽大众朗逸、北京现代领动
10-15万中型轿车B类(含两厢)：一汽大众蔚领
15-20万中型轿车：一汽大众新高尔夫、上汽大众凌渡
25万以下中大型轿车：上汽通用迈锐宝、上汽通用君威、北京现代名图
25-30万中大型轿车：上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾
豪华型A级轿车：华晨宝马1系
豪华型B级轿车：北京奔驰C级、华晨宝马3系、一汽大众奥迪A4L
豪华型C级轿车：北京奔驰E级、华晨宝马5系、沃尔沃S90
2018年市场关注新车10万以下轿车：北京汽车绅宝D50、东风悦达起亚KX CROSS
2018年市场关注新车10万以上轿车：上汽通用阅朗
7万及以下A0级SUV：上汽通用五菱宝骏510
8-10万A0级SUV:广汽传祺GS3、一汽轿车奔腾X40
10-20万A0级SUV：东风本田XR-V
7万及以下A级SUV：长城汽车哈弗M6
8-10万A级SUV：长安汽车CS55
10-15万A级SUV：长城汽车哈弗H6、上汽荣威RX5、吉利博越、东风悦达起亚智跑
15-20万A级SUV：北京现代新途胜
20-30万A级SUV：东风日产奇骏
20万以下B级SUV：长城汽车WEY VV7、东风日产启辰T90
20万以上B级SUV：上汽大众途观L、广汽丰田汉兰达、上汽通用昂科威、上汽通用探界者
C级SUV：上汽大众途昂
豪华型A级SUV：一汽大众奥迪Q3
豪华型B级SUV：上汽通用凯迪拉克XT5、北京奔驰GLC
硬派SUV：四川一汽丰田普拉多
2018年市场关注新车10万以下SUV：奇瑞瑞虎5x 、上汽通用五菱宝骏530
2018年市场关注新车10万以上SUV：长城汽车WEY VV5、北京现代新一代ix35
10万以下MPV：上汽通用五菱宝骏730、江淮汽车瑞风M3
10万以上MPV：上汽通用别克GL8
2018年市场关注新车MPV: 比亚迪宋MAX
微客：上汽通用五菱 荣光V、荣光S
按照汽车品牌类别，各细分市场售后服务满意度指数第一的是：
豪华品牌：奔驰
合资品牌：广汽丰田、一汽丰田、上汽大众、北京现代
自主品牌：广汽传祺、哈弗
按照汽车品牌类别，各细分市场销售服务满意度指数第一的是：
豪华品牌：奔驰、凯迪拉克、宝马
合资品牌：一汽大众、广汽丰田
自主品牌：广汽传祺、哈弗、吉利
为何比亚迪一路高歌，奇瑞却止步不前
新能源汽车可谓是这几年炒的火热的领域，各大车企都投入资金进行新能源汽车研究，比亚迪更是凭借新能源汽车的亮眼表现一举扭转了汽车业务发展的颓势，但就在这个月，奇瑞却将麾下的奇瑞新能源汽车技术有限公司控股权拱手让人，令业界大跌眼镜。
资料显示， 2015年奇瑞新能源实现销量1.4万辆，销售收入10.5亿元，净利润8732万元。虽然总量不高，但却是奇瑞旗下少有的能够实现盈利的公司之一，如此的杀鸡取卵，或许只有一个解释，那就是奇瑞缺钱了。
时光倒回到十年前，那一年奇瑞销量30.53万辆，登上自主第一的宝座，风头一时无两。经过短短十年的发展，奇瑞竟已经落魄到如此地步，这十年里奇瑞到底做错了什么，智电君带大家一起来分析一下。
1、多品牌战略，战线太长
实际上，多品牌战略本身并不存在好坏，国际大型企业如丰田，大众、通用，都是推行多品牌战略，而且正是因为多品牌战略，才使得这些车企占据了更多的细分市场。
奇瑞做多品牌战略的初衷和出发点也是可以理解，奇瑞品牌将作为中低端乘用车出现；开瑞定位在中低端商用车领域，以微货和微客为主；瑞麒是中高端轿车品牌；威麟是高端商务品牌，提供商务MPV、SUV等车型。。但实际上，除开瑞外，其他几个品牌产品线相互渗透、纠葛不清，导致品牌的区隔、定位功能彻底失效。
同时，奇瑞的多品牌战略还带来一个问题，车型推出过多，分散了奇瑞的研发资源，对奇瑞的人力及财力造成极大拖累，产品最终失去竞争力。
2、高管频换，内耗严重
奇瑞内部斗争比较明显，一直以来都有本土和海龟的争夺，导致内部管理混乱，极大的耗费了奇瑞精力。
根据统计，自2003年至2016年，奇瑞汽车职位发生变动的高管已经多达20位，其中有5位高管的任职时间都少于1年，如此频繁的人事调整在汽车行业内极为少见。
3、太过冒进，贸然挺近中端车市场
2009年，奇瑞推出了一款中型车瑞麒G5，售14.28-17.98万元，这也标志着奇瑞开始抢占合资车市场。
从产品本身来讲，这款车无论从外形、做工、配置等方面都非常优异，完全可以达到与合资一战的资本，但实际销量惨淡，究其原因，就是奇瑞在自身品牌溢价不高的情况下，如此大跨度挺进中端市场，导致消费者并不买账。
4、定位不明确
首先我们先来看看其他几个自主品牌车企的定位。长城专注SUV市场，目前在SUV市场已经将竞争对手远远跑到脑后；比亚迪专注新能源汽车，如今新能源汽车销量已经登顶世界第一。吉利从低端轿车市场入手，步步为营，其推出的中型车博瑞号称最美中国车，已经成功打入终端汽车市场。
反观奇瑞，没有清晰的定位导致产品吸引力不足，以5月份销量数据来看，在其产品系列中，仅有上市不久的艾瑞泽5和SUV瑞虎3超过万辆，其余车型基本只有千辆级别。
5、闭门造车，不懂客户需求
混迹奇瑞汽车论坛的都知道，奇瑞有个外号叫“土鳖”，暗指其厚道，却不懂营销；也有对其"恨铁不成钢"的惋惜和遗憾。
这个外号，也深层次的体现了奇瑞并不懂客户的真正的需求，比如奇瑞一款紧凑型车风云2，售价仅为5万元左右，控台采用了搪塑工艺、后备箱配备液压支撑杆，这些配置很多十几万元合资车都没有，但进入驾驶室你会发现，其储物空间不足，而且居然连中央扶手箱都没有，这体现了奇瑞并不了解消费者真正的痛点和兴奋点。
作为自主品牌中少数几个掌握了发动机、变速箱等核心技术的企业，奇瑞走到这步实在让人不胜唏嘘，希望奇瑞找准定位，重新起航，再创辉煌。
日本有爱信，德国有博世，韩国有摩比斯，中国汽车品牌有什么？
纵观那些全球顶级车企，背后总少不了强大的技术供应商支持。例如丰田有爱信和电装，被瞧不起的韩系，也有摩比斯这样全球顶级的零部件供应商。而像大众、BBA等德系巨头，也有博世、大陆、采埃孚这几大本土集团罩着，并享有最新的技术优先权。
说到底这些都是“别人家的孩子”，而到了国产阵营这里，大家就比较陌生了。实际上，咱国产品牌背后也有一些实力不俗的 “技术厂”，虽然目前名气和实力还远不如合资，但潜力巨大，下面疆哥就带大家一起来认识下。
1.长城
核心供应商：蜂巢
“蜂巢”是长城旗下的零部件供应商，根据业务不同，又可以分为两家公司，一个是蜂巢易创，主打发动机、变速箱、电驱动系统、转向等领域的产品。坦克500那套3.0T V6发动机，以及纵置9AT变速箱，就是出自它的手。
另外，其研发的DHT混动系统也开始在哈弗、WEY品牌上应用。而大家比较熟知的长城4G15、4B15、4C20、4N20发动机，以及7DCT变速箱等，也都是从蜂巢易创走出去的。
值得一提的是，今年6月，蜂巢动力还迎来了第1000万台发动机下线，这也让长城成为首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。
目前蜂巢易创的技术成果大部分供给长城用，但也有在对外扩展，例如北京BJ40（2.0T汽油）以及长安凯程F70（2.0T柴油），就采购自蜂巢易创。
北京BJ40
长安凯程F70
另外一家是“蜂巢能源”，主打新能源汽车动力电池技术。目前除了为长城欧拉配套外，也在积极开拓外部订单，包括东风、一汽、吉利、合众新能源、零跑等，都有采购来自蜂巢能源的动力电池。
虽然相比于宁德时代、比亚迪等电池巨头，长城蜂巢能源目前的市占率并不算高，但目前也算崭露头角了。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
2.长安
核心供应商：青山工业
青山工业，坐落重庆，早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。根据公开资料，青山工业隶属中国兵器装备集团，也就是长安汽车的母公司。
今年7月，青山工业还迎来了第2500万台变速器下线，其中包含100万台的DCT（双离合自动变速器），这个也是青山工业的主攻方向。
而大家对青山工业比较熟悉的产品，应该是首搭在长安UNI-T上代号DF727的7速湿式双离合变速器，它是青山工业与长安历时8年联合打造的，曾荣获2020年“世界十佳变速器”的称号。
目前该套变速箱在长安CS系列上也有涉及，还有奇瑞、捷途品牌等部分车型。值得一提的是，青山工业还能打造出满足扭矩400Nm以下乘用车的 MT、DCT、纯电动、混合动力四大产品平台。
市场范围覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型，并与一汽、东风、五菱、北汽、广汽等厂商保持合作关系。
3.比亚迪
核心供应商：弗迪
“弗迪”是比亚迪去年3月推出的汽车零部件公司，根据业务不同又可以细分成弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具5家公司。
其中弗迪电池最早成立的，前身是比亚迪锂电池有限公司，大家也都知道比亚迪最早就是靠造电池起家的。像大家熟知的刀片电池，就是这个公司主导的。
弗迪视觉，负责研发设计车用照明及信号系统相关产品，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”，要和奥迪抢风头的节奏。
弗迪科技，掌握大量汽车电子及底盘研发技术，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域。10月份该公司还发布了一套自主研发的碳陶刹车盘，以及专门为汉开发的刹车卡钳。
弗迪动力，主业务是汽车动力总成，最出名的代表作相信大家也能猜到，就是今年发布的DM-i超级混动系统。
弗迪模具，主要涉足的领域就是汽车生产中要用到的工具和零配件，例如冲压设备、塑胶模具、机械零部件以及相关的设计、开发、制造等。
以上5家弗迪系公司分别对应了动力电池、车用照明、汽车底盘、动力总成和汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车产业链中的核心环节。而这些业务此前就存在了，比亚迪把它们独立细分出来，主要还是为了更好地实现对外销售。
也就是说，比亚迪自研的这些核心零部件，除了要给自己用，还要外供给其它厂家用。例如弗迪电池负责的刀片电池，官方此前就说过：几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。
写在最后
长城的蜂巢，和长安关联的青山工业，还有比亚迪的弗迪，这三个都是国产阵营中比较有名的“技术厂”。虽然从规模、影响力等各方面来看，它们和丰田爱信、现代摩比斯这种世界级的供应商相比，还有很大的差距。但是不可否认的是，它们的存在对于自主品牌的发展，是有很大积极意义的，假以时日，或也能成为独当一面的巨头。
另外，咱们也别忘了，除了上面提到的，咱们国产还有一些实力不输合资的第三方零部件企业，例如宁德时代、福耀玻璃、海纳川等。我们要相信，只要继续打拼下去，中国汽车工业将会在世界扮演着越来越重要的角色，外国的月亮未必就比中国圆。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，说说还有哪些硬核的国产汽车供应商！
