18问18答，关于比亚迪汉，你最想知道的，让官方给你答案

比亚迪汉是目前最受关注的自主新能源车型之一，消费者们自然也希望对它有更全面的了解。

8月8日晚，电动知士邀请到了比亚迪官方人员，通过线上直面会的方式，让官方人员直接面对网友，解答了大量网友们最关注的问题。

如果你对比亚迪汉很感兴趣，却没能参加这次线上活动，可以通过本文对这次直面会的主要内容做一个了解，相信这些问答可以让你对汉产生更清晰的认识！

Q＆A：

l 汉不同颜色的内饰所用材质有没有区别？

答：汉的内饰用料与颜色无关，与车型有关。如，真铝材质全系标配，但真皮、实木等材质只会用于尊贵版及旗舰版 。

l 比亚迪汉EV还会推出其他续航版本的车型吗？

答：目前汉EV有两种续航里程的车型，分别为605km和550km。这已经是研究了大量的用户实际用车需求的结果。这两种续航已经可以满足大家在日常通勤、城际交通等场景下的用车需求，并且也搭配了快充技术可以减轻车主在用车时的里程焦虑。

当然，从技术上来说，比亚迪有实力也已经储备了不同续航的车型设计。但至于推出市场与否，还要看具体的市场及客户需求。

l 汉的车联网平台用的哪家运营商？后续使用费用如何？

答：目前比亚迪全系车型在通讯上都采用了联通或移动两家运营商。费用方面，汉会赠送客户2年5G/月的流量，至于两年后的收费标准则会根据未来的通讯成本再做定夺。

l 刀片电池作为磷酸铁锂电池如何应对北方低温环境？

答：首先，汉整车采用了严密的整车密封技术以及全车玻璃保温隔热技术，都是在为整车的冬季续航做铺垫。

其次，汉刀片电池的内部及外部都有增加保温材料，保持电池温度缓慢降低。

第三，汉搭载的智能温控系统会智能的根据用车工况来调节，如行驶过程或者充电状态都能智能的调整电池加热的状态，使得车辆在满足当下行驶需求的同时保证续驶里程更长。

l 汉会推出采用蓝色内饰的车型吗？

答：目前汉没有采用蓝色内饰的车型，至于以后是否会推出还是要看市场的反应。

l 汉可以自行搭配部分选装吗？如轮毂、内饰配色等。

答：目前汉车型的整体配置已非常周全，很多高级配置已经预设，一般情况，消费者不需要进行配置上的选装。当然，汉拥有多种内饰颜色可选，消费者可以根据自己的喜好选装。

至于轮毂，目前还不支持消费者自定义，其轮毂的大小、样式是与车型相关的。

l 四驱车型能否通过OTA升级改变前后电机扭矩的工作状态，以增加续航里程？

答：四驱和前驱车型有不同设计考虑，四驱的使命就是让消费者体验极致的性能的。因此，四驱车型在开发之初就考虑到了前后电机扭矩的分配，但其550km的续航是完全可以满足消费者日常通勤需求的。

如果还有更长的续航需求，建议选择长续航的前驱版本。

l 能否选装按摩座椅？能否选装到全车座椅？

答：座椅按摩市场呼声很高，我们正为了使用效果在不断优化中，待优化好后会在顶配上开放选装。

但目前汉的定位还是考虑到全部家人或者商务出行的用车需求，暂不支持四个座椅的选装。

l 比亚迪汉采用的是热泵空调吗？为什么？南方和北方的车载空调有没有区别？

答：汉的空调并非热泵空调，而是PTC空调，南方和北方没有差异。

实际上，PTC空调可以在全温度的状态下工作，并且加热速度更快，将整车车内问题提升到30度左右，大致1~3分钟就可以，北方的用户也不用担心长时间在车内受冻。

l Di - Trainer是否可以对当前驾驶员进行驾驶训练？

答：Di – Trainer是车辆通过自学习进行数据积累，从而为驾驶员提供个性化的智能辅助模式，旨在让驾驶员的驾驶更智能、舒适、安全，而不是用来对驾驶员进行“训练”的功能。

l 为什么没有标配电动尾门，后期可以选装吗？

答：由于SUV车身较高，许多用户不容易够到打开的后尾门，因此电动尾门多见于SUV车型。而轿车车身相对较矮，一般客户都可轻松开关尾门，所以大部分轿车没有安装电动尾门的必要。

当然，如果对电动尾门有很强的需求，也可以联系4s店加装感应式电动尾门（一脚踢）。

l 语音系统是否会随着用户需求而进化？

答：会，比亚迪汉的语音系统是和科大讯飞合作的，支持前排声源定位和童声识别功能，在行业里也算是先进的。后续有迭代更新的时候也会以OTA形式推送给客户，让大家随时享受最新的科技成果。

l 比亚迪汉的OTA属于SOTA还是FOTA？

答：比亚迪汉同时支持SOTA和FOTA。整车会根据具体的需要升级的内容选装软件或固件升级。

l 车联网部分，没有看到关于防盗预警的功能集成在里面，如果发生盗窃，是否会有警示信息主动推送到客户端？

答：汉的车辆本身如果发生如玻璃被砸等会发生鸣笛的警报。

同时，客户在注册比亚迪云服务后，可以在手机上查看车辆状态。例如，门窗、行李箱盖等是否是开启，或者是车辆的位置。

l 顶配灰色，具体是什么灰色？

答：目前部分4S店已有灰色车型到店，消费者可以前往4S店亲自体验。同时也可参见公众号【比亚迪汽车】-【汉家族】-【产品介绍】，可以看到内饰、外饰、性能等关于汉的相关信息。

l 比亚迪汉的电池质保政策是？电池使用寿命有保证吗？

答：目前比亚迪生产的刀片电池可以做到3000次循环充放电，在正常用车的情况下电池不会轻易出现容量衰减。同时比亚迪汉的电芯终身质保，今年提车的客户还可以享受三电终身质保，大家实际上没有必要对电池寿命过于担心。

l 汉EV的预定车主享受终身保养包含哪些内容？

答：包括周期性的小保养。

实际上，电动汽车由于没有发动机、变速箱等复杂器件，无需像燃油车那样添加机油、机滤，在日常使用中需要进行保养的项目很少，保养费用也更低，所以用户无需在保养方面对车辆过度关注。

l 是不是首批提车的四驱版本，只有红内红外，其他颜色没有的选？

答：汉的四驱版内饰朱雀红和麒麟棕的搭配目前选的人比较多，在生产上也给与了一定的资源倾斜，其他搭配的提车周期稍晚。也就是说如果订购红内红外的车型，交车的速度可能会更快，但其他颜色的车型也是可以订购的，大家可以根据实际用车需求订购。

Q＆A 结束。

如果你还有问题，可以通过留言或私信告诉我们，我们会将收集到的问题再次提交给厂方，为大家解答。

当然，我们也在积极沟通其他厂商，如果你对比亚迪汉之外的车型感兴趣、有希望官方解答的问题的话，也可以告诉我们，我们会视关注度的高低持续举办类似活动。

具体活动安排，欢迎持续关注电动知士。

比亚迪汉电池包被老鼠咬自费8万换电池？网友：电池终身质保？

比亚迪汉EV是一款颜值非常哇塞的一款车，相信很多粉丝都有所关注。这两年比亚迪专注研发电车，在电池和技术上都有很大的突破，比亚迪可以称之为国产之光了。近年来比亚迪口碑一直不错，而且比亚迪还有一项其他电车都没有的售后那就是电池终身质保，这是很人性化的一项服务，相信很多人也都是因为这个选择的它吧。

不过就在前不久一位比亚迪汉车车主就遇到了这么一件糟心事。21年车主入手了一辆比亚迪汉EV，前面开着都没什么问题就是在今年上半年突然出现了EV受限的情况。车子踩油门加速很慢不管怎么踩都是慢慢加速然后到了60迈后就定住了加不上去了。起初把车子寄到厂家，并没有检测出任何问题。然而站在上个月25日又再次出现了同样的问题，车主再一次返厂维修。厂家检测出是漏电了，把电池拆下来需要换电池已经没有维修的价值了，更离谱的是换电池需要8万元。

原来厂家给出的解释是电池包外部有两个小口，初步猜测是被老鼠咬坏的。因为最近是雨季所以有可能会有雨水灌入导致电池短路从而不能使用。所以这种情况是不能保修的，是人为损坏不包含在保修范围内。

这两个口在上面按道理来说应该不会导致进水，仅仅两个塑料壳上面的口就能导致整个电池报废车主表示很不理解。比亚迪电池终身质保厂商也未能履行，车主不能接受这样的处理方案。后经过沟通协商厂家愿意各承担一半一人承担4万元费用，车主表示不接受所以还在维权中。

说好的终身质保没能实现，原来电池质保还有许多限制条件的

1. 不是车辆的第一任所有人，即车辆权属发生变更；

2、电池容量处于正常衰减情况；

3、购车后未在比亚迪汽车APP上完成车主认证；

4、车主在保养期内没有按照使用说明书的相关规定到4S店进行保养；

5、车辆维修过程中，未使用原装备件；

6. 汽车为运动和比赛性质的车辆，即非家用车辆；

7、连续12个月车辆总行驶里程超过3万公里；

8、车辆发生事故维修时，未在比亚迪官方授权的维修店维修；

9、因人为或意外事故而维修过的三电相关零件。

只要出现以上任何一种情况，比亚迪有权拒绝保修

对此各位看官老爷们你们怎么看呢？

调查｜超98%车主未研读！新能源车电池质保有“苛刻”条款

新能源汽车因电池衰减导致保值率低一直是车主的痛处。为此，国家政策要求新能源车企针对动力电池这一核心部件推出较长期的质保政策，让消费者安心。目前，一些车企推出了8年或15万公里以上的质保期，还有的车企为了争夺客户甚至打出“终身质保”的招牌。然而，记者注意到，车企宣传“终身质保”的背后，还有非常细致的免责条款，这些“玄机”往往被消费者忽视。

张存制图玄机1注意免责条款别太苛刻

今年5月购车的李靖（化名）近期通过线上形式召集了近百位哪吒汽车车主向厂商进行了维权，维权内容主要围绕哪吒汽车保修手册中的一个不引人注意的免责条款。

“其实我们很多人一开始都没有注意到这个免责条款，是一个朋友有一天无意中翻看保修手册发现的。”提起事件的起因，李靖告诉记者，哪吒汽车对消费者承诺车辆三电系统享受终身质保，但在保修手册里详细列出了多条“非保修范围”，其中一条为“车辆使用过程中电池放电量高于电池额定电量80%”。

“我们一细琢磨，这是不是意味着我们不能让车的剩余电量降到20%以下？”李靖赶紧查询了一下自己的车辆App，发现自己已经在不经意间违反了这条规定。“我的车总续航里程是400公里左右，也就是说不能开到剩余续航里程80公里以下，这要求有点苛刻了，而且这相当于车辆续航直接少了80公里啊！”李靖对此感到不满。

李靖将这一发现发布到车友群里后，群里顿时炸开了锅。不少车主赶紧查询车辆App发现，自己也已经好几次将车辆电量开到了20%以下才充电。“那这样不会意味着我们不能享受终身质保了吧？”

所幸的是，记者最新了解到，在李靖代表车主联系4S店后，售后人员及时联系了厂商，表示明年会为李靖及其他车主发放一本更新的保修手册，内容将进行调整。“对于哪吒汽车的反馈速度我们还是很满意的，现在就希望明年能够真正落实，修改这一不合理的条款。”李靖说。同时，他也提醒消费者在购车前还是要详细阅读车主手册、保修手册等，别忽略了里面的条款。

玄机2终身质保只针对首任车主

“买车前我也是对比了市面上几乎所有的主流品牌，比亚迪的电池终身质保确实很吸引人，这是我选择购买的一个重要原因。”张先生今年购买了一辆比亚迪汉汽车。在他看来，有了电池终身质保的承诺，新能源车保值率低的焦虑就能得到根本解决。

但随着张先生加入了一个比亚迪车友群后，通过大家的讨论，他才发现自己想得有些太简单了。“以前觉得开个几年如果想换车，有电池终身质保这个保证在，车也应该不会贬值太多。但是后来听大家说才知道，这项权益只针对首任车主，如果买比亚迪二手电动汽车的人就不能享受了。所以一旦我打算转卖自己的车，还是会因为电池衰减车价大幅贬值。”

“当时买车的时候销售只是大力宣传了终身质保，具体的条款并没有说。”察觉到自己“太草率”后，张先生又赶紧回去仔细翻看了一下保修手册，发现里面确实有不少自己没有注意到的要求。“像手册里要求，未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养、维修保养未使用原厂纯正备件、事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修等情况，都不能再享受终身质保。”张先生坦言，幸亏看了手册，否则也可能会去家附近的非官方店保养，从而不自觉间违反了要求。

此外，保修手册里还要求“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”不能享受终身质保。这一点，引发了张先生和不少车友的吐槽。他觉得可以理解厂商不愿意给一些公里数跑得多的营运车辆进行终身质保，但是如果车主就是通勤路程较远或喜欢自驾出游的话，3万公里的限制显得有点苛刻。“毕竟我自己买的车，每年还得算着公里数开么？”

资料图片。调查详细了解质保条款的车主很少

像李靖、张先生这样购买新能源汽车前并未仔细了解车辆质保条件的车主其实大有人在。记者在3个共计300余人的车友群里进行了调查，尽管大部分购车人在买车前都会有意关注了解新能源汽车对于动力电池的质保政策，但真正详细了解质保条款的购车人却不足2%。大部分购车人只是在购车前通过销售介绍了解最基本的质保条款，例如特斯拉对动力电池提供8年或24万公里质保，比亚迪提供动力电池终身质保，小鹏汽车基础提供8年或16万公里质保，但可以花一定价格升级为终身质保等。

事实上，这些质保都有着具体限制条件。记者梳理发现，各家车企在质保上基本存在一些共性要求，主要包括车辆须到官方授权店内进行维修或者保养，车辆在维修、保养中不能使用非原厂纯正备件，车辆须为家用用途（不能用于公务、营运、竞赛等），车辆未因人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件等。

除了共性要求，部分车企会在质保手册中有一些特殊的要求，例如多家终身质保的车企都要求质保对象必须为首任车主。而以特斯拉为代表的非终身质保的车企则没有这一条款，特斯拉保修手册中表示，如果车辆所有权发生改变，新所有人可在此前车辆年限和公里数基础上享受余下的质保时限或公里数。这也是目前纯电动二手车市场低迷，车商们几乎只收特斯拉的原因。

此外，还有的车企会在质保手册中提出如上文所述“放电量不超过80%”，或者车辆不能长久静止停放等要求。

值得一提的是，除了这些质保手册内的细致条款，对于电池质保的方式，部分消费者也存在误解。记者调查发现，不少消费者认为如果质保期内电池出现了严重衰减问题，厂商会为自己更换新电池。但一位车企内部人士告诉记者，首先，电池是否衰减到了需要质保的程度，厂商要先进行评估，一般的评估标准为电池充满电的电量要低于额定电量的80%才算纳入质保范围。一些车企的保修手册里也强调了，电池的正常衰减是不纳入质保的。

而即便纳入了质保，也不会是像消费者想象的直接换新那么简单。因为动力电池是纯电动汽车最昂贵的部件，车企一般会选择将电池拆开进行维修或部分部件更换，从而让电池达到不低于额定电量80%的要求。

建议动力电池尽量浅充浅放

为何有些车企在动力电池质保上提出了一些相对“苛刻”的条款？记者咨询了中科院物理所副主任工程师、博士王其钰。

王其钰介绍，对于不建议电池放电量超过80%，可能考虑到以下几个原因：首先，电池放电后期的容量衰减快，可能会造成车主里程判断不准；第二，从安全角度，考虑到电池个别不一致性存在的可能，如果放电到过低，存在造成某些不一致电池过放电的可能，过放电可能会引起内短路，进而导致热失控；第三，从能耗考虑，电池处于过低荷电态的时候，内阻也是相对较高的，安全隐患也会多一些；此外，锂离子电池浅充浅放对内部材料和电池寿命都是有益的。不过，王其钰也表示，目前很多车企针对这些问题都有一些较好的解决方案，所以放电量超过80%并不意味着“红线”。

对于个别车企要求“12个月内不超过3万公里”。王其钰分析，这可能出于电池保护、商业等综合考虑。电池寿命常以容量保持率来标定，也会以循环次数来进行定义。“车企定义的这个里程数应该是在假定车辆长期不间断使用，也就是说一直在充电和放电状态，这样电池寿命衰减会快一些。”

此外，王其钰也建议车主在保养电池上尽可能浅充浅放，避免长期停放。因为长期停放的时候，电池会有自放电情况，造成电池电量衰减，甚至会造成荷电态过低，导致电路保护甚至启动电源无法正常使用等问题。

（原标题：调查｜超98%车主未研读！新能源车电池质保有“苛刻”条款）

来源：北京晚报 | 记者 赵语涵 美编 张存

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