荣威Ei6插电混动怎么样，质量可靠吗？
自己拥有秦80即2017双离合混动，开起来没有毛病，除了轮胎磨损快了点，换四个胎目前体验很好。不充电油耗6个左右。同事则有Ei6，他亲口跟我说想要卖掉了，除了后备箱太小，小电瓶也屡次故障。
荣威Ei6插电混动怎么样，质量可靠吗？
各有春秋
既生瑜何生亮？荣威ei6 MAX vs 比亚迪秦PLUS DM-i
去年10月份我们去上海试驾荣威ei6 MAX时，其潮流时尚的外观、丰富的科技配置、优秀的驾驶质感都给我们留下了非常深刻的印象，而且ei6 MAX也没有辜负荣威对它的期望，一举登上插电式混动紧凑型轿车销量排行榜榜首的位置。对于荣威ei6 MAX来说，未来的一切似乎都十分值得期待，直到这一台车的出现——比亚迪秦PLUS DM-i。
外观内饰各有千秋
荣威ei6 MAX在延续展翼式家族特征的基础上，增大了前脸格栅的比例，前脸造型更加扁平化、年轻化。“荣麟纹”造型的黑色格栅搭配上专属于顶配车型的R标，在展现年轻运动之余，也将中国风很好的融入进来。另外前大灯、后尾灯的“Y”字形灯带，以及黑色轮毂也为整车的风格增添了一份时尚感。
而比亚迪秦PULS DM-i则依旧采用了我们非常熟悉的那套“Dragon Face”的设计语言，全新的龙颜前脸搭配上尺寸更大的中网格栅，营造出一种向前俯冲的姿态。而其他设计比如箭羽LED大灯、游龙跃动腰线等元素也都非常有辨识度，整体上富有未来科技感的同时又兼顾了典雅豪华的风格。
内饰部分，ei6 MAX采用了环抱式的对称布局，设计风格比较简洁。车内的皮质包裹、亮色缝线以及金属拉丝面板能营造出非常不错的质感，透露出一丝精致的小资气息。12.3英寸全液晶仪表搭配14.3英寸的中控大屏也可以营造出不错的科技感。
秦PLUS DM-i同样采用了环抱式座舱的设计，但相比之下，秦的内饰风格则显得更加务实。进入车内，依旧是我们熟悉的布局，悬浮式的设计元素遍布其中，使整个中控台看起来舒展又不显单调。DiLink 3.0智能网联系统在保证系统稳定性的同时采用了完全开放式的生态，用户可以根据自己的喜好选择安装相应的软件。
另外，在配置上两台车也是风格迥异，我们分别选取了两台车的顶配车型进行对比。
可以看出，比亚迪在配置方面依然走的是务实的风格，像并线辅助、倒车车侧预警系统可以提高行驶时的安全性；后排座椅比例放倒以及220V电源的加入也能在日常用车生活中提供一定的便利性。反观 ei6 MAX 配备的座椅加热、腰部支撑调节、全车双层夹胶玻璃等配置则更注重用户的舒适性体验。
硬核技术是决胜因素
在纯电动车补能焦虑依然普遍存在，而油价又日益上涨的情况下，选择一台插电式混合动力的车型似乎是一个不错的选择，所以技术是否过硬、是否能带给消费者更好的用车体验就成了两台车决胜的关键。
荣威ei6 MAX采用第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、11.1kWh的锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合最大功率可达224lW，峰值扭矩为480N·m；百公里加速仅需7.2秒；插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。
根据我们的调查，大多数用户的日常油耗基本维持在4.5-5L/100km，所以荣威ei6 MAX搭载的这套上汽集团自主研发的动力系统已经非常不错了，既可带来轻松畅快的加速感受，又能保证不错的燃油经济性，奈何它遇到了“不讲武德”的比亚迪。
在我们此前参加的试驾活动中，秦PLUS DM-i在亏电状态下实测的油耗为2.8L/100km，有的媒体老师甚至跑出了2.48L/100km的傲人成绩。虽然是带着“比赛”的心态在跑，驾驶风格也会明显收敛很多，但比官方声称的3.8L/100km还要低得多就很让人惊喜了。
而且最重要的是，在如此省油的情况下，秦PLUS DM-i依然有着7.3s的破百实力，Sport模式下也能让驾驶者觉得畅快带劲。
DM-i超级混动自然是秦PLUS DM-i的终极杀手锏，这套以电为主的超级混动系统搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43%！再配合上EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件，组成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。燃油发动机不再需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效，拥有出色的燃油经济性。
甚至凭借着超低的油耗、主流的性能表现以及出众的颜值，秦PLUS DM-i足以威胁到同级别的燃油车型。虽然说目前秦PLUS DM-i刚刚上市，最终实际销量可能依然比不过那些常年霸占紧凑型轿车销量排行榜的前几位，比如日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌等，但我们仍相信秦PLUS DM-i非常有能力去蚕食掉这些强力对手们的市场份额。
写在最后：
比亚迪秦PLUS DM-i不仅售价更便宜，整车的品质同样保持了较高的水准，更可怕的是它还有超低的亏电油耗以及超长的综合续航能力，让消费者感受到更多诚意的同时也让它的对手们不得不正视这家强势崛起的中国新能源车企。
而荣威ei6 MAX的产品力虽然有着“足够”的份量，而且它也同样算的上是荣威旗下一款非常厚道的精心之作，13.68-15.68万元的售价说实话也并不算贵，对于大多数年轻人来说也非常具有诱惑力，只是奈何秦PLUS DM-i它“开挂”啊！
真的不禁让人感叹：既生瑜，何生亮？
来源：第一电动网
作者：刘一正
本文地址：
10万元级新能源家轿，荣威ei6 MAX与秦PLUS DM-i棋逢对手
文：懂车快报 杨万科
新能源技术的愈发成熟，让更多的消费者开始关注并接受新能源汽车。而对于那些还未做好准备进入纯电阵营，又想体验新能源产品的消费者来说，插电式混合动力车型无疑是个合适的选择。本文将介绍的两款插电式混动车型，都是中国品牌里热度较高的车型，分别是荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷天幕版（指导价14.68万元）以及比亚迪秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型（指导价11.98万元）。
设计：精品家轿路线从外观设计来看，荣威ei6 MAX与比亚迪秦PLUS DM-i走的都属于精品家轿路线，既照顾了年轻用户群体的审美，也不至于过于激进而将中年消费人群拒之门外。
荣威ei6 MAX的外观设计会更潮酷一些，车头视觉张力更明显，与新样式的Logo非常搭调。较具特色的悬浮式设计，带来更抓眼球的感官体验，彰显了荣威ei6 MAX的个性。此外，黑色轮圈与尾部下方的扩散器装饰板，都让荣威ei6 MAX看上去多了一份运动气息。
秦PLUS DM-i的设计则没有那么强调个性化，设计上偏柔和温润，带有一点东方韵味。车头采用了许多“龙”元素，Dragon Face前脸又有了新的样貌，这让秦PLUS DM-i看上去精神爽朗。同时，LED前大灯采用“箭羽”设计元素，也算是前脸的一大点睛之笔。
车厢内部，荣威ei6 MAX 爽酷天幕版采用了全液晶仪表和竖屏多媒体设计，其中全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸达到了14.3英寸。这也是荣威车型较常用的组合设计，简洁且兼顾科技感。中控台的皮质包裹搭配撞色缝线，以及银色拉丝饰板装饰，让车厢内具备了一定的高级感。
秦PLUS DM-i 55KM 旗舰型的中控设计富有层次和律动感，中控屏幕的尺寸为10.1英寸。而可旋转的12.8英寸的悬浮式中控屏需要秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型才配备。内饰也有撞色的配色方案，能够体现出一定档次感。此外，比亚迪传统的按键中文字样依旧没有落下，对于年长的用户来说能降低一些学习成本。
空间舒适性：空间差异不大，荣威ei6 MAX带后排天幕座椅方面两车各有特色，荣威ei6 MAX的座椅带有花纹和拼色设计，视觉效果比较清新，同时表面皮质与内部填充都相对柔软。
秦PLUS DM-i也采用了大面积撞色设计，椅背采用一体式设计，看着有一丝运动感。另外，秦PLUS DM-i的座椅包裹感不错，只是填充相对偏硬。
两款车都定位紧凑型轿车，车身尺寸、轴距都处在同一水平，空间上自然没有明显差别。荣威ei6 MAX的长宽高为4722/1835/1465毫米，轴距为2715毫米；秦PLUS DM-i的长宽高为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。
比较有特色的是，荣威ei6 MAX 爽酷天幕版后排的天幕设计，天幕尺寸达到了3平方米，不仅为后排乘客带来了更通透的视觉体验，同时顶部的深色遮光设计也不至于让后排乘客觉得晒。
驾控：荣威ei6 MAX静音较强，秦PLUS DM-i反馈细腻动力部分，荣威ei6 MAX的混合动力系统包含一台1.5T四缸发动机和一台永磁同步电机，发动机最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，而动力系统综合功率为224千瓦，综合扭矩达到了480牛·米。此外，荣威ei6 MAX的NEDC纯电续航里程为70公里。
秦PLUS DM-i 55KM 旗舰型的NEDC纯电续航里程为55公里，动力方面，搭载一台骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机，最大功率81千瓦，峰值扭矩为135牛·米。
加速可以说是新能源车型的先天优势。荣威ei6 MAX的官方0-100公里每小时加速时间为7.2秒，属于同级中的主流水平。在高速公路车辆时速超过120公里的状态下，荣威ei6 MAX的提速依旧流畅，为用户带来了颇有代入感的驾控体验。
荣威ei6 MAX的NVH表现值得肯定，全车采用双层夹胶玻璃，搭配的Acousic静音技术轮胎也是主打静音性能，实现了同级中不错的车厢隔绝感与行驶的高级感。
秦PLUS DM-i 55KM 旗舰型的官方0-100公里每小时加速成绩为7.9秒，与荣威ei6 MAX十分接近，优于不少同级别的纯燃油车型。
整个提速的感觉轻盈顺滑，又没有驾驶一般电动车的那种晕眩感。秦PLUS DM-i的底盘质感让人惊喜，没有松散的感觉，整体表现紧凑、工整，甚至有一点德系车的味道，行驶品质值得肯定。
驾控部分，高级感的营造是荣威ei6 MAX的强项，而在细腻的操控感上，秦PLUS DM-i也不遑多让，二者各有亮点。
总结诚然，荣威ei6 MAX与比亚迪秦PLUS DM-i在综合产品力上都表现不错，作为插电式混动车型，值得消费者考虑。如果消费者更在意品质和格调，想要在内外都看着年轻潮酷一些，同时追求车内的较高舒适与静谧性，以及更完善的驾驶辅助配置，建议着重考虑荣威ei6 MAX 爽酷天幕版。而对于那些预算不太充足，对车厢内高级感要求不太高，也不追求更高纯电续航里程的消费者，可以考虑秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型。
