让世界"汉"为观止 全新比亚迪·汉亮相重庆来福士广场

号称"全球超安全智能新能源旗舰轿车"的比亚迪·汉8月2日正式登陆重庆市场。在重庆标志性的朝天门来福士广场中庭，比亚迪汉惊艳亮相。

作为一款定义全球新能源C级?新标准的产品，汉拥有12项全球之最和9项中国之最，尤其是在安全、性能、豪华这三个维度集"领先技术之大成"，堪称树立了中大型豪华新能源轿车的新标杆，成为一个真正划时代的产品。

安全标杆

作为新能源汽?的引领者，比亚迪有责任让动力电池的技术路线重回正道。今年3月底，集高安全、高续航、高强度于一身的刀片电池正式发布。而汉EV正是搭载刀片电池的首款?型，将"自燃"从新能源汽?字典中彻底抹掉。

刀片电池充放电循环可达3000次以上，循环寿命高达120万公里。同时，其NEDC综合工况续航里程可以达到605公里，彻底打消了用户的里程焦虑。

此外，汉可以实现最高100KW的快充，综合工况下，充电10分钟就可以补充135公里的续航，充电 25分钟可以将电量从30%充到80%。

汉DM同样基于电芯+系统结构的高安全打造，拥有全球最安全的动力电池"七维四层"安全矩阵，采用 三元锂电池体系中更安全的622方案，稳定性得到?期验证。比亚迪保持着连续16年动力电池安全0 事故的纪录。

?身安全也是确保新能源汽?整?安全的重要一环，只有?身安全，才能在碰撞时对电池系统、高压系统做出最好的保护。汉采用高强度?身设计，其中抗 拉强度1500兆帕的热成型钢用量超过100公斤，是中国量产?第一，且是第二名的2.2倍。

性能标杆

性能是衡量一款豪华?的重要指标。传统燃油中大型豪华?，零百加速进入3秒俱乐部的，价格高达数百万元。而汉EV搭载了前163KW，后200KW双电机，以及高性能高集成的碳化硅控制模块，百公里加速仅需3.9秒，成为惟一能够进入3秒俱乐部的国产车型。同时，汉DM搭载了超强性能的DM-p技术，是比亚迪加速性能最强的双擎四驱DM?型，最快加速时间也仅4.7秒。

当然，豪华?不仅要开得爽，还要刹得住，停得稳。汉搭载博世IPB集成制动控制系统，集成了?身稳定系统、能量回馈等。它配备了布雷博卡钳，百公里刹?距离仅32.8米。按照行业标准，刹?距离能进入35米就是优秀。不仅如此，基于IPB系统的"CST舒适制动功能"也首次配备在汉上，从而让它在"刹得住"的同时兼顾了舒适性。

此外，汉的紧急变线成绩也是同级别的翘楚。经实测，汉EV四驱高性能版的麋鹿测试成绩超过80公里/小时，比市面上几乎所有中大型轿?都要更快，更稳，更安全。

豪华标杆

30万元级的新能源汽?，除了超级安全，极致性能，还要超级豪华。消费者衡量豪华的标准，除了性能便是高品质。

汉的内饰，由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂先生打造。米开勒·帕加内蒂先生曾是奔驰的内饰设计总监，我们所熟知的S级的豪华至上的内饰，便是他亲手设计。米开勒先生亲自操刀的汉也给我们呈现了S级的豪华感。全?座椅都采用来自进口头层牛皮的Nappa真皮材质，并且采用了菱形?鳞纹的双缝线设计。目前在国内几乎很少有厂家能达到这样的工艺，?内木质的原材料全部来源于天然实木，铝饰条都采用真铝材质。

汉的后排中央扶手还设置了操控大屏，可以调节后排座椅的按摩功能、通?加热等等，这样的配置不仅在同级别无出其右，甚至在高价位的豪华品牌中都很少?到。

此外，汉所采用的音响系统，是劳斯莱斯御用的北欧Dirac声学科技，针对每个座位进行精准的声学测量和采样，将?内每一个座位都调教成舞台前方的?金听音位。

汉，不仅是驾驶者一个人的电动轿跑，更充分考虑到每一位乘员需求。在经历了疫情之后，人们更加关注健康。汉贴心配备了超生化模式和远程高温消毒杀菌模式，使?内高效净化;婴儿级?内涂装采用液体喷涂阻尼材料，有效减少?内空气污染；采用更健康安全的PU及水性阻尼片，整?气味性达到欧标3.0级水平;汉还充分照顾女性用户需求，配备了 "防晒小黑伞"——福耀高端工艺打造"三防"双层安全?窗，防紫外线、隔热、防眩光。汉，真正打造了一台适合全家人的智能健康生态座舱。

当然，比亚迪一切智能化的技术也都是基于安全打造的。汉首次搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，DiPilot由 DiTrainer和DiDAS组成，DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做 出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。

伴随DiPilot的推出和DiLink的升级，汉的人机交互设计也带来了突破。 全新DiUI界面依托中国传统元素的创作灵感，将现代智慧与科技之美相结合，彰显文化底蕴。智能技术的升级给人与?的交互带来了更多可能，比亚迪的手机NFC?钥匙，即便手机没电、没网，依然能够通过贴近汽?后视镜的方式解锁??，实现全场景的数字化进入。

可以说，从汉身上，能看到比亚迪十余年来在电池、电子、汽车、智能互联等各个领域的坚韧与坚守。汉不仅在研发之时就明确了新能源血统，还肩负着和传统燃油?平价竞争的使命。汉，不仅是比亚迪献给中国新能源市场的大礼，更是中国制造献给世界的震撼之作。

@杭州人 比亚迪震“汉”来袭·嘉里中心

??自5月22日起至24日，定位全球超安全智能新能源旗舰轿车的比亚迪汉提前亮相杭城地标性综合体嘉里中心1层中庭。感兴趣的朋友可以前往一睹比亚迪汉的风采。

4月26日起，比亚迪汉EV和汉DM两款车型正式在线上和线下同时开始接受预订。

线上预订：可通过扫描下方小程序，支付99意向金预订。

通过线上小程序预订，即日起至汉上市（含当天）即可获得2000迪粉汇积分，完成车主认证后，积分将增长10倍，获得20000迪粉汇积分，积分可用于迪粉汇商城兑换口罩、智能手环钥匙、汽车保养服务代金券等优质商品。同时此次通过小程序预订所筹集的意向金，比亚迪将用于慈善捐赠，为乡村的孩子送去体育器材。

线下预订：前往比亚迪各授权经销商，交付10000元订金进行预订。

自4月26日起至5月31日，通过比亚迪授权经销商交付订金的准车主，将享受最高价值60000元科技出行礼。

作为比亚迪首款面向中大轿车豪华市场打造的车型，比亚迪汉不仅具有前卫动感的造型与独具特色的豪华品质，还搭载了多项新能源与汽车智能、互联领域的领先技术，在整体性能方面的表现也将有大幅提升，预计将于6月正式上市并交车，近期将会有实车陆续到店。

汉是比亚迪首次采用双前脸设计的旗舰车型，其中汉EV封闭式一体前脸设计犹如“蛟龙”般精致而灵动，同时又兼具动感与优雅；而汉DM大面积进气格栅则塑造出一股跃然天际的“游龙”之姿，让整车更显“大气”。

在内饰方面，比亚迪汉汲取了中国传统建筑的思想精髓，黑红相撞的内饰配色与精湛的刺绣工艺相结合，演绎出了“新中式家居”的豪华风格，更彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。从3.9秒零百加速创造的旗舰级速度，到超安全刀片电池加持的旗舰级安全，再到DiPilot智能驾驶辅助系统赋予的旗舰级智能，汉所拥有的超强实力，将让比亚迪在中大型轿车市场续写“龙的传说”。

比亚迪汉EV已正式搭载量产状态的刀片电池和比亚迪即将发布的DiPilot智能驾驶辅助系统。刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点，汉EV搭载刀片电池后，相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，不仅安全性成倍提升，结合原生纯电平台的优势，以及对能耗、回馈、温控系统的智能匹配，NEDC续航里程可高达605公里。

DiPilot则是基于行业领先的自动驾驶辅助功能，融入比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。在硬件配置及5G技术的加持下，使得传统的“单机版”自动驾驶辅助功能在汉EV上变成了“网络版”智慧驾驶。

2020年5月22-24日 杭州·嘉里中心 一层中庭????

东风本田e:NS1：全新的架构熟悉的味道，本田“玩电”洗心革面？

文|梁树一

四月中旬的一天，在北京合生汇购物中心5楼中庭，比亚迪、理想、极氪三家展厅依次排列，而在这三家展厅的对面，是一个临时搭建的东风本田展台，展台上孤零零的摆放着一辆东风本田e:NS1。

值得一提的是，在比亚迪、理想、极氪对东风本田e:NS1火力压制的背后，又何尝不是自主品牌电动车对合资品牌电动车的火力压制，在合生汇5楼中庭，东风本田e:NS1势单力薄，而在终端市场，很长一段时间里合资电动车也都被自主电动车虐到毫无还手之力。

但可以肯定的是，既然如今东风本田e:NS1敢上前迎战，就说明它有一定的实力。

要当电动时代“更安心”的家用车

不久前，东风东风本田e:NS1已经开始预售，高、低功车型的预售价分别为18万元、21万元，对于一款小型纯电SUV来说，新车的定价或许没有想象中的那么亲民。除了价格不够亲民外，东风本田e:NS1的整车设计也并不惊艳，起码和隔空相望的比亚迪汉EV、理想ONE、极氪001相比，它不够惊艳。

因此，看似东风本田e:NS1没有任何吸睛的理由，但事实却是，这个简易展台上的人流量竟然赛过了对面三家之和。

当看到壹哥拍摄东风本田e:NS1时，一位围观群众打开了话匣子：“这辆车是卖多少钱”，“贵是贵了点，但牌子信得过”，“老百姓买车就图个安心，整那些花里胡哨的没用”……

东风本田e:NS1缘何能得到关注的答案也许就在这里。

的确，并非所有消费者在购车时都看重科技感、运动气息，在年轻消费者已经成为车市主力的当下，以工薪阶层为代表的保守群体同样不再少数，也正是在这一消费群体的簇拥下，飞度、轩逸、卡罗拉、CR-V、天籁、汉兰达等看似平平无奇的日系车型成为了细分市场毋庸置疑的标杆，原因很简单——这些车都拥有“更安心”的产品特点。

那么问题来了，如果消费观念不变，且又有购买电动车的刚需，什么样的电动车最符合这类消费者的诉求？

在壹哥看来，这个问题没有什么固定答案，但选择东风本田e:NS1绝对没错，从设计到用料，从配置到动力，这辆车上仍都是熟悉的味道，壹哥有理由相信，这辆电动车同样是“更安心”的选择。

平平无奇的背后唯靠品质力挽狂澜

东风本田e:NS1是东风本田首款基于e:N Architecture纯电架构打造的电动车，这也意味着，新车此行的意义举足轻重，只不过它不善于表现。

车外，东风本田e:NS1和其他本田车型看似如出一辙，但却也有不同。相同之处是，新车的外观设计丝毫不能体现这是一辆基于纯电架构打造的电动车，甚至你很容易将新车和XR-V联系在一起。而不同之处是，东风本田e:NS1的车标采用了更加简洁的白色处理，而非传统的镀铬车标，加之封闭式进气格栅，这两点也亮明了新车的电动车身份。

车内，东风本田e:NS1和其他本田车型的相同之处更多。

新车的内饰布局同样简单明了，内饰材质同样不那么考究，而空间表现同样非常“本田”——空间灵活性、空间利用率极高。而不同之处是，新车采用了一块全新Honda CONNCET3.0纯电动车专用版车机系统，除了提供电动车的特有功能外，更首创了竖置布局屏幕，并在尺寸、清晰度、灵敏度等方面再创新高。

东风本田e:NS1还采用了双天窗设计，这一设计在小型SUV上并不多见，其中前排天窗支持开启，和传统的非全景天窗类似，但后排天窗却不同寻常，不支持开启可以理解，但遮光布采用卡扣来固定着实有些个性。

在动力方面，据了解，东风本田e:NS1提供两套不同动力，低功版车型的电机最大功率为134kW，续航里程为420km，高功版车型的电机最大功率为150kW，续航里程为510km。

无论是从整车设计来看，还是从动力系统来看，用“朴实无华”来形容东风本田e:NS1再合适不过了，当然，这也日系品牌车型的普遍形象，只不过首次出现在基于纯电架构打造的电动车上一时令人有些难以接受。

除此之外，结合当前已知的预售价来看，似乎新车也并不具备性价比，这是否就能断定新车有“意义”无“实际”？

显然不能，目前来看，刨去“油改电”车型，合资小型纯电SUV市场尚是一片空白，东风本田e:NS1甚至找不到一款可供对比的产品，因此，倒不一定是东风本田e:NS1不具性价比，而是与自主品牌车型相比它不具性价比。更需要注意的是，不止本田品牌与自主品牌相比不具性价比，几乎所有合资品牌皆是如此，难道能够一棒子打死所有合资品牌？

更值得一提的是，虽然性价比不是本田品牌的专长，但品牌溢价能力却是其一大优势，而品牌溢价能力正来自多年坚持品质造车所积累的口碑，也可以这样认为，东风本田e:NS1的优势是高品质。

因此，外界看待东风本田e:NS1大可不必太过悲观，它有产品优势，更有潜在用户，只不过它走的路和其他电动车不同。