买完比亚迪发现一年不能超过3万公里，比亚迪终身质保怎么理解

买完比亚迪发现一年不能超过3万公里，真后悔买了这辆车。这是一部分车友吐槽的终身质保问题，我觉得很多车友对比亚迪的质保有误解。首先一年不超过3万公里仅仅针对终身质保，而终身质保仅仅针对三电系统。

拿掉终身这个关键词，不管一年跑多少公里，比亚迪实际还有6年或15万公里的整车质保，质保期限或公里数在比亚迪手机app可查询。最重要的是比亚迪的电芯是一直都是终身质保的，要知道新能源汽车的电池最值钱的就是这个电芯了，所以对比亚迪的质保条款其实不用太纠结。

我看见不少车友买了比亚迪怕这怕那的，车子质量可靠可以使劲造，身后还有上千万的车友一起支撑着大家。或者仔细想想你的车打算当传家宝吗？普通人10年都跑不了15万公里，何必为了个终身质保束手束脚的，有车都不敢开，真的有点本末倒置了。最后祝大家用车愉快！

不想被比亚迪质保坑，必了解的质保规则！

油车不香？[抠鼻][抠鼻]

今天告诉你一些关于比亚迪三家商店终身保修的问题，你知道比亚迪的第一个非经营车主享有三家商店终身保修的权益，汽车也会有这样的凭证。

那么三电是指哪三电呢？众所周知，电池、电机和电气控制，然后让我们来看看最重要的八个条款，也就是说，如果你违反了这八个条款中的一个，你将没有三年的终身保修。一个接一个地回答。

第一，第一辆车的所有权发生了变化，也就是说，如果你的车的第一个车主，它只能是第一个车主。如果第二个车主，他将没有三年的终身保修，但他也享受质保啊，具体怎么保，我们就把这些文章讲完，统一给大家讲解一下。

第二条。 也就是说，你的车必须是家庭非运营的享受，BYD有一个单独的，运营保修，和单独的旅行版本，在线叫车版本。

第三，即及时维护，在BYD4S店或授权服务店维护。

第四，维护这个你放心，只要你去4S店或者授权服务店，都是原厂的配件。

第五条，这第五条也相当于不存在，因为如果车主认证，基本上在你提车的第二天，你必须认证，因为如果你不认证，你的车不能使用，然后，比亚迪云服务不能使用，所以这相当于没有。

第六条，讨论最多的一年不超过3万公里，当然，如果超过3万公里，它也有保修，让我们等一下，那么我相信，如果一年3万公里，它肯定不能满足所有人，但我认为它可以满足80%的人的需求。

第七，师傅维修会在比亚迪授权店进行维修。这意味着没有三家商店和三家商店。例如，如果你在外面修理一台机器，你在外面对吗？如果与三家商店没有直接关系，你可以在外面做，但与三家商店有关，那么你必须在比亚迪的4S商店或授权服务商店。

第八个，你的电池，比如你碰了一个，换了一个，它是如何保修的？虽然没有终身保修，但他仍然享受8年15万公里的保修，电池电器和电气控制，然后电池芯，也给终身保修电池，电动车也是8年15万，但前提是减去你现有的里程，比如你的车开两三年卖给别人，那么别人的话，他一定要从八年15万公里的基础上减去已经用过了。

事实上，即使比亚迪的汽车没有三年的终身保修，其保修的时间和里程仍然高于行业标准。还有其他可能至少8年15万或16万，但比亚迪还有另一个电信保修，对吗？

选油车呀，兄弟们，油车淘汰之日，电费涨价之时

6年15万公里质保的自信从何来 看比亚迪如何做耐久性测试

易车原创最近备受关注的全新比亚迪HC车型，已经进入到了量产前的密集测试验证阶段。近日，我们也走进比亚迪工厂，对新车正在进行的耐久性测试一探究竟。

此前，比亚迪曝光了一组HC车型的新车谍照，新车是一款中大型轿跑车，采用溜背轿跑造型设计，外形设计灵感源自2019年上海车展发布的e-SEED GT概念车。

据悉，HC车型依然保持与比亚迪旗下新能源车一样的6年或15万公里整车质保，但HC车型是比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型，该寿命目标是过往车型的2倍。

比亚迪支持这一质保政策的背后都有着怎样的技术储备，信心从何而来呢？带着疑问，我们走进了整车实验室，来看看比亚迪是怎样做耐久性测试的。（由于保密原因，本次参观禁止拍照，本文图片由官方提供。）

众人皆知，汽车在行驶时，车体实际上要承受来自各个方向的力，整个车体在外力的作用下会不断发生扭转和形变。汽车的零部件一旦出现疲劳损坏，轻则导致震颤、异响增多，重则导致零部件功能失效。

如果是悬架、转向等关键零部件出现断裂，还有可能威胁行驶安全。因此，汽车厂家在开发整车的时候，会把结构耐久性的开发和检验摆在非常重要的位置。

关于整车结构耐久性如何做检测？

在比亚迪，每一款车型的结构耐久性都要通过“CAE仿真分析技术”、“室内台架试验”、“实车道路试验”三大类手段进行相辅相成地开发和检验，并且根据每款车不同的定位、使用场景等个性化需求进行定制化设置。

用什么“工具”检测？

在比亚迪汽车及零部件检测中心，分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。

简单了解完方法和工具，我们先来从大部分厂商品牌都配备的整车四立柱试验台开始聊聊。

走进零下29℃的整车四立柱试验台和环境仓

整车四立柱试验台能后单独给每个车轮产生不同频率和幅度的垂直振动，那么这种方法就可以模拟道路测试，并用以排查车辆零部件产生的异响。

那么比亚迪是怎么进一步升级其设备的呢？那就是将试验台置身于环境仓里。这个环境仓可模拟温度-40℃到80℃，湿度范围为30%-95%，以模拟车辆在极寒/高温环境下进行道路模拟试验。

在极寒环境下，车辆的零部件可能会因为热胀冷缩而发生形变，从而在行驶中发出异响，那么经验丰富的工程师就可以带着诊断听筒来判断出具体的零部件，再针对零件部的设计作出改进。

24小时不间断的24通道道路模拟实验

要完成60万公里整车寿命的开发目标，当然需要一个重磅的“工具”，它就是24通道道路模拟系统台架。它是24小时不间断工作的，据悉，工程师都是“两班倒”（11+1小时）对其测试过程一直监视。

HC车型采用的“24通道道路模拟试验台”是全球领先的整车结构耐久试验台，只有少量高档车品牌才有配备。它可以根据“路谱”来模拟各种极端复杂路况，对实车进行颠簸考验，甚至比“实车道路测试”效率更高、强度更大、数据更精准。

在测试场和实际道路上采集到的路谱数据经过组合和排序，然后输入到这套系统，形成特定的测试循环，从而在实验车的车轮上复现实际路试时悬架系统受到的各种载荷。

为什么是24通道呢？

此外，大部分品牌还在使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%。

什么是路谱？

那么问题来了，给这个24通道道路模拟系统台架输入指令的“路谱”从何来？实际上，车辆在强化测试路面循环行驶时，其车身上还要布置传感器收集关键点的位移和载荷数据，以此形成用于CAE仿真分析和室内台架试验的“路谱”。

HC车型已测试里程等效用户实际行驶100万公里

这辆贴满传感器的HC试验车，一旦上了这个试验台，就要接受45个日日夜夜的持续颠簸考验，相当于HC车型在强化路面上行驶过3600个大循环，每个循环等效用户实际行驶300公里，3600个大循环即等效用户实际行驶超过100万公里，是大部分同类车型测试体量的3倍多。

实车道路测试

当然，室内的台架试验与实车道路测试都是必不可少的。当系统和零部件组成第一台HC试验车开始，“实车道路试验”就在比亚迪的道路试验场内不断升级迭代，在强化测试路面循环行驶的同时，形成用于CAE仿真分析和室内台架试验的“路谱”。

什么是强化路面？

据介绍，针对HC车型定制的“强化路面”，由高速环路、直线加速/减速路、搓板路、石块路、鱼鳞坑路、扭曲路、小长坡路、转向颠簸路等组成，试验车按预先设定的速度和组合反复驶过这些路面，用几个月的时间就能模拟出用户行驶几年甚至十几年的效果。

可靠供应商也要接受考验

HC车型的转向系统及相关零件要在比亚迪转向系统实验室接受结构耐久试验，为达成整车60万公里的设计寿命，开发团队将目标分解到每一个分系统和零部件中。

尤其对转向系统等事关安全的分系统，更设定了远高于整车寿命的耐久性能标准，即便HC车型的转向器来自国际知名供应商采埃孚，比亚迪同样会进行一系列的耐久性测试，以确保供应商的产品在耐久性上能够达到相应车型要求的指标。

小倨点评：短暂的参观后，留给我深刻印象的是身处环境仓内的四立柱试验台，高寒高温的环境除了考验车辆，也在考验着工程师的体能。

另外，“24通道试验台”同样给我留下深刻印象。除了能高度还原真实路况的颠簸，还是24小时不停工作，以高标准高强度来检验车型质量，对提升新车的品质有更好的作用。

至于这些耐久性测试对新车的品质会带来多显著的提升呢？我们同样期待这HC车型正式量产后而进行的新车试驾。更多关于比亚迪的信息，敬请继续关注易车号：小倨试车。