德国采购10万辆比亚迪属实吗？

比亚迪公司就是造电池出身，这次做新能源公交车，说白了就是电动的，续航能力强不强就考电池，刚好干回老本行了，得心应手！

BYD的汽车到底怎么样?

我来首先反驳下楼主这个题目的Bug，这个标题首先就是错的，比亚迪进入汽车行业首先还是在乘用车领域，然后走出国门几乎是在同时，当年F3没出来海外就已经开始出口Flyer，而且到现在乘用车一直是在持续出口的。其次，我想楼主问的应该是比亚迪商用车为什么比乘用车更早走进欧美市场。即使如此，我觉得还是错的，比亚迪新能源首先是从乘用车开始的，第一代F3DM就在很早就出口欧洲，包括之后的E6，如果仔细研究比亚迪产品路线就可以发现，商用车是要晚于乘用车的。第三，我想楼主真正想问的意思是为什么目前比亚迪优先选择商用车进军欧美市场而非乘用车。如果做过汽车这行的人应该都不难回答这样的问题。首先从产品定位来讲，商用车的定位相对乘用车是窄的，也就是受众是固定的。对于一家企业，一家外企进入当地市场，往往初期考虑的不是量。所以选择商用车进入对于运营管理是非常好的，因为你不用花时间去拓展渠道、做品牌等。其次，比亚迪商用车推出来的时候，还没竞争对手，所以跳出新能源乘用车的红海，直接用最优的产品进入市场对于一个新品牌是非常明智的选择。最后就是，商用车主要应用是在公共交通流域，而市场的变革往往是政府主导推动的，这块的政策导向很强，更容易推广新能源产品。 OK，装逼完毕，走人！

资讯 | 第1000辆比亚迪纯电动巴士交付苏格兰，英国订单已超1300辆

汽车日报 常思玥

[ 行业] 当地时间5月27日，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大?丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国公交运营商Stagechoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。

第1000辆比亚迪零排放纯电动巴士交付现场

比亚迪与ADL已经保持了长达7年的合作关系，据统计，比亚迪在英国已斩获1300台纯电动大巴订单，累计行驶里程4000万公里，相当于减少二氧化碳排放4.3万吨。

在比亚迪的业务版图中，电动大巴是全球化的先锋军，比亚迪新能源车足迹遍及全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，有效减少二氧化碳排放量超过1019万吨。

今年4月，懂车帝从比亚迪官方获悉，比亚迪纯电动公交车单车最高行驶里程已超过64万公里，相当于绕地球赤道16圈，再度刷新行业已有运营数据纪录，并持续攀升中。此外，比亚迪客车截至目前累计行驶总里程已经超过100亿公里。

比亚迪纯电动大巴创造纪录

行驶里程超过64万公里的比亚迪K8

这台行驶里程超过64万公里的比亚迪K8，来自深圳巴士集团的南头车队，于2015年12月投运，服务M240线路，贯穿龙岗、罗湖、福田、南山、宝安五个行政区，单程37.67公里，目前已接送近百万人次。

创造纪录的比亚迪K8

目前比亚迪全球累计交付纯电动客车超过7万辆，相继在深圳、广州、北京、上海、杭州、南京、长沙、西安、大连等国内城市以及伦敦、巴黎、米兰、洛杉矶、京都、东京、悉尼等国外知名城市大规模运营。

英国伦敦街头体验比亚迪电动公交，深为中国客车品牌的强大点赞

众所周知，比亚迪商用车一直以“打造民族的世界级商用车品牌”为目标进行发展，其所生产的一系列纯电动公交、客车、环卫车等新能源产品目前已成为新能源商用车的领导者，在国内外的多数城市得到广泛应用。

2015年，比亚迪公司与英国最大的客车生产商亚历山大丹尼斯公司（简称ADL）结缘，签署合作协议，双方结合各自优势，比亚迪提供底盘与电池，ADL制造车身，共同生产纯电动客车。近日，笔者恰好有机会前往英国伦敦进行游览访问，于是抽空体验了一下在伦敦的比亚迪公交，我们就来看一下这些车在英国伦敦的表现。

比亚迪和ADL目前共同生产的有Enviro200 EV单层城市公交（以下简称E200 EV）和Enviro400EV双层城市公交（以下简称E400 EV）两款车型。其中E200 EV在2016年率先生产并投入使用，拥有一定的数量和客户群体，使用一段时间下来也深受运营公司们的喜爱。E200 EV一共有10.2米,10.8米和12米三个长度可供选择，目前在路上的主要是10.2米和10.8米两种，对应的子型号分别是D8UR和D9UR。ADL提供的全铝车身降低整车质量，再配上比亚迪生产的底盘，使得整车发挥更加出色。当国内的车迷看倦了K9传统外观时再看这个造型，会不会有耳目一新的感觉呢？

伦敦Metroline公司最新购买的ENVIRO 200 EV 10.8m（D8UR）

和通常配置一样，转向桥采用ZF的RL85A独立悬挂，驱动桥是比亚迪自主生产的EQ13轮毂电机桥。这套配置对于目前的市场来说已经是相当豪华。

此车并没有为了适应国外需要刻意的做成低地板车型，而是和国内一样采用低入口设计，按照要求设立轮椅去，能满足乘客们的基本需求。笔者在乘坐此车的过程中仿佛回到了国内，熟悉的后排区域，熟悉的电机声，熟悉的悬挂感觉，思乡之情油然而生。

所使用比亚迪生产的320kwh磷酸铁电池在容量和续航上都表现的相当出色，充电4小时即可满足最大一天18小时的工作需求。能满足一台车的当天基本任务需求，从早用到晚，无需在运营途中返场充电，提高了车辆利用效率也为企业节约大量运营成本。

接下来就重点介绍一下Enviro 400 EV这款刚面世不久的双层车。

E400 EV是2018年6月比亚迪和ADL联手获得这一笔第一批37台的订单，并在2019年7月开始陆续交付使用。它与单层的E200 EV一样有着相同的“DNA”，在许多配置上完全相同，生产设计的过程中根据这些年E200 EV在使用上得出的一些经验碰到的问题加以改造并不断完善，虽然刚投放，但也可谓是一款相对成熟的产品。

在伦敦43路行驶的Enviro400 EV

E400 EV 的尺寸和一般的双层巴士一样长10.9米，宽2.55米。但在高度上为了满足不同客户群体需求，有4.2米和4.3米两种选择。车身材质上同样采用了全铝车身，较轻的整车质量能在运行途中更加便利。电池里程续航方面，使用的是比亚迪382kwh大容量磷酸铁电池，充满电能最大续航160英里，这对大多数线路单程只有10英里左右的城市公交来说是一个很好的选择，不需要为续航不够而发愁。

这款车的子型号和以往车型的略有不同，很简单的叫DD，我想应该直接是以Double Deck 直接缩写而来。全车一共设置了67个座位，上层43座，下层24座，能够满足平时客流的需求。并且ADL在设计的时候不光采用了现代设计，更与传统模式相结合，保留了伦敦标志性的“红色”涂装，设置了“City”风格的透明玻璃楼梯，内外互通，为车内的乘客和道路上的司机、路人都带来视觉上的美观冲击。

更值得一提的是为了满足乘客需求，车辆在每个座位上都配备了一个小型USB插口方便充电使用。对于上班族来说这是一个相当好的利好，出门再急，只要带上线，手机就不怕没电了。（但还是要小小提醒一句，出门在外，手机尽可能保持有电状态便联系）

欧洲的国家因为老龄化严重或者是照顾残障人士在每个低入口公交车上都会设置轮椅轮椅区，双层车也毫不例外。可能是由于一些特殊原因，此车的下层高度和其他车比起来有微微降低，视觉上有一些压抑，但整体空间并没有感到局促。

驾驶室方面大家应该不会感到陌生，和国内使用的BYD仪表台大同小异，最直观的不同就是车速表采用的是大圈英里式，小圈公里式。其他也会根据当地的法律法规进行细节修改。

比亚迪目前在英国已经实现了200万英里零排放的里程碑，陆陆续续的新产品出现在伦敦的大街小巷。越来越多的客户本着环保为重的角度出发购买新能源车，这一举动不光可以改善空气质量，降低噪音污染，更可以为城市可持续发展做出巨大贡献。比亚迪在海外市场日益壮大证明了中国品牌的深入人心，更证明了中国制造的品质值得信赖！

图/文：TDK的背包人生

PS：看过这篇文章，相信很多人也乘坐过纯电动客车/公交，那么在你的印象当中下列哪个品牌的电动公交体验最好？

比亚迪“海豚Pro Max”在英国卖20多万！车身加长，但贵了好多...

近日比亚迪海豚在英国市场正式发布，预计今年夏季开启销售，2024年年初正式交付。新车在英国将会和大众ID.3、名爵MG4（国内对应MG Mulan）展开竞争，据了解，海豹也即将在英国上市。

海豚在英国分为4个版本，分别为Active、Boost、Comfort、Design，售价分别为25490英镑（23.4万人民币）、26490英镑（24.3万人民币）、29490英镑（27万人民币）以及30990英镑（28.4万人民币）。

而海豚在国内售价则为11.68~13.68万元。不过英国版的海豚和国内也有所区别，例如AutoExpress称，英国版海豚车长4.3m，但国内版本为4.1m。所以前者有着更大的尾箱容积。

最后是续航方面，Active、Boost搭载44.9kWh刀片电池，前者续航211英里（339.57km），后者因为动力强一些，所以续航为193英里（310.6km），至于Comfort、Design则搭载了60.4kWh刀片电池，续航265英里（426.8km）。