比亚迪21唐dm车机悄然更换主机型号

2020年比亚迪汉唐等车型相继上市，无论官方渠道还是各大媒体的宣传内容均称该车型搭载DiLink3.0，并终身免费OTA升级，就我所购买的2021款唐DM四驱高性能 创世旗舰版（车辆型号BYD6490ST6HEV4）车型，自2020年8月发布上市至2022年7月并无更新换代，虽给了DiLink3.0的皮，却用Di2系列的主机，系统方面同期上市的汉大小OTA已近20次，OTA增加了HUAWEI HiCar、RPA车外自动泊车辅助、律动音乐氛围灯、驾驶行为记录、dTCS分布式牵引力控制系统、HWA高速驾驶辅助功能、DiTrainer教练模式、NVH主动声、全场景智能语音、智能上下电等各种功能，而唐却仅OTA新增强制保电一项功能，PS上述汉新增部分功能虽然21唐dm受限于硬件搭配，不能全部升级，但是律动氛围灯、驾驶行为记录行车记录仪、智能上下电等不需要硬件支持的功能应该给21唐等老车主升级吧，难道是因为比亚迪知道21唐dm车机其实就是2.0的主机，不能匹配，或者老韭菜不配。 为何不配？皆因底层硬件不同，21年4月之前出厂的车搭载的是Di2系列硬件（配置：高通骁龙625,3+32GB运存组合），21年4月之后搭载的是Di3系列硬件（配置：高通骁龙665,8+128/6+64两款运存组合），众所周知安卓系统相当吃运行内存，所以为什么老韭菜们听着歌导航弹出转向联动时（低于10KM/h触发360全景影像），导航语音成了结巴。为何同款车型搭载不同配置硬件？不会有小可爱真的以为芯片紧缺吧？PS：骁龙625是2016年2月发布的；骁龙665是2019年4月发布的；骁龙690是2020年6月发布的（Di4系列硬件）。其实对于搭载骁龙625还是骁龙665个人并无所谓，毕竟BYD软件方面拉夸的一匹，你可以说是芯ku片cun紧qing缺wan，但是给3+32的存储组合就过分了吧？好歹二十几万的车，6+64/8+128存储组合要不要一千块钱？3GB运存能常驻几个后台？几年前的手机在用3GB运存？

强烈要求比亚迪为免费车主更换后期升级版主机，兑现OTA升级承诺。

真假3.0车机一目了然

后期车机版本，硬件显示di3.0

早期车机隐藏了车机版本型号

21dm早期车机版本硬件版本为di2.0

祥龙昂首，阔步启新！2023比亚迪叉车经销商大会在青岛成功召开

2024年1月18日，农历大寒前日，在极具感召力的口号--“驰行领越，纵览新程”为主题指引下，”筑梦（Build Your Dream）”专家比亚迪股份有限公司旗下第十八事业部之“2023比亚迪叉车经销商大会“在齐鲁海滨巨驿青岛圆满闭幕。来自比亚迪叉车高层，全国各地优秀经销商，行业协会和媒体代表逾200人参会，共同回顾过去一年的发展成果，共谋2024年发展新蓝图。

上午9点，比亚迪叉车销售总监陈丽萍女士率先致欢迎辞，她表示，过去的一年比亚迪叉车通过创新驱动和垂直整合策略，实现了品牌优势和销售业绩的双重提升。与经销商伙伴们紧密合作，在市场上取得显著成果，销售额实现了显著增长。展望新的一年，她说：“我们将持续以客户为中心，突破发展难题，加强前瞻性布局。坚定信念，和合作伙伴一起不懈努力，共同成长、共创辉煌。”

中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁女士表示，比亚迪在叉车行业中深耕多年，成功引领新能源叉车的创新并取得丰硕成果。在国家对新能源产业链的强力支持下，她相信比亚迪叉车在未来将更加突显其领先优势。她就国际国内行业数据做全面分析和阐述，在过去的一年行业实现了12%的增长，中国从2009年开始继续保持全球最大工业车辆生产和销售的地位。

她指出中国幅员辽阔、人口最多，对物料搬运设备是长期、稳定的需求。老龄化加速，工业生产对搬运效率的不断提高， 机器换人 是必然发展趋势。制造业正朝着高端化、数字化和绿色化方向转型，比亚迪等主机企业的产品正在积极适应这一趋势，从单机生产商向移动机器人和整体解决方案等方向转变，为行业带来新的发展动能。

比亚迪第十八事业部总经理毕国忠先生在以《长风破浪敢为先，奋辑扬帆谋新篇》的致辞中回顾了过去一年的成绩，他表示尽管面临复杂的市场环境和激烈的竞争，比亚迪叉车依旧保持了稳健的增长势头。实现这一目标，离不开精准的产品布局和有效的市场策略，更与在场的合作伙伴共同努力息息相关。

“过去的几年里，我们的团队在产品开发方面投入了大量的精力和资源，涵盖多种车型和物料搬运移动机器人等领域的创新。”毕国忠强调：“公司将继续加大研发投入，将叉车智能化进行到底。不断推出更多创新产品，为用户提供更加高效、环保、智能化的全场景的内部物流解决方案。”

他透露将在一季度重磅推出新系列锂电平衡重叉车E平台，以此拓宽产品矩阵。积极开发国内外销售渠道，期待在新的一年再次获得突破性增长。他鼓励合作伙伴在超越自我中携手前行，和比亚迪叉车一起实现双赢，共同迎接新时代。

比亚迪叉车之所以能取得今天的成就，离不开经销售们的大力支持。在大会现场，比亚迪高层分别为广州佛朗斯股份有限公司等数十家在过去一年中获得优异业绩的经销商颁奖，数位优秀经销商代表还分享了获奖感言。

10点50分，回顾、总结、表彰的篇章刚过，战斗的号角如期拉响。比亚迪叉车高层开启战斗动员令，总经理毕国忠携高层分别和多位经销商代表签订“军令状”，为新的一年制定销售目标和任务，将现场的气氛引向高潮。

过去的一年，比亚迪叉车不仅在国内市场跑赢行业。在海外市场，比亚迪叉车同样取得了不俗的业绩，尤其是在亚太、北美和欧洲市场，比亚迪凭借其新能源叉车技术，赢得了市场认可，市场占有率稳步上升。

欧洲市场总监Michel强调，基于锂电为动力的比亚迪正在被欧洲用户接受，就像比亚迪大巴和汽车一样，叉车正为欧洲在物料搬运效率的提升和减排做出巨大贡献。

在当天下午2点开始的下半场会议上，比亚迪叉车管理层分别就国内销售、行业展望、商务政策、新产品划、融资方案等内容为经销商做详细解读和分享。

2024年，比亚迪叉车人已为新的一年擘绘蓝图，正可谓“群心聚力，泰山可移”。

中叉网在过去15年来，见证作为“全球首家锂电叉车产业化制造商”的比亚迪叉车，正披荆斩棘，“祥龙昂首，阔步启新”向未来！

一根胶管闯天下

来源：经济日报

如今，家家户户离不开汽车，而汽车制动系统离不开一根小小的胶管——汽车制动软管（俗称刹车管），它是车辆制动力传递通道的重要组成部分，直接关系到行车安全。

在青岛西海岸新区王台街道，有这样一家专注于研发和生产车用胶管及其总成产品的“小巨人”企业，其龙头产品——液压制动软管的销量全国第一，为通用、福特、比亚迪等知名主机厂配套。这家“小巨人”企业就是青岛三祥科技股份有限公司。

“乍一听这个名字，感觉和汽车配件不沾边，但恰恰‘科技’二字是我们企业一步步迈向‘小巨人’的关键。”青岛三祥科技股份有限公司董事长魏增祥告诉记者，今年上半年企业销售收入创出了历史新高。

靠创新赢得市场

走进三祥科技生产车间，扣压、卡检、100%气密性检测等各道工位一派忙碌景象，一箱箱新鲜出炉的总成产品码放整齐。“在国际市场，我们的产品远销北美、欧洲、东南亚，在北美汽车售后用液压制动软管市场份额占主导地位。”公司副总经理李锴自豪地说。

迈向国际市场的道路并非一蹴而就。2003年，魏增祥回乡创办三祥科技，主攻车用胶管这一领域。那时的产品技术受限，主要以国内市场为主，虽然达到了美国交通部规定的安全标准（DOT），但也只能用于售后市场。

“汽车的质量管理标准仅次于航空，尤其是液压制动软管属于3C认证产品，对质量的要求非常高。像通用、福特这种大牌主机厂，他们自身的标准要远高于美国DOT标准，只有达到他们的标准才能为其供货。”李锴坦言。

如何撬开国际市场大门，成为摆在公司面前的第一关。2005年，公司创立伊始，魏增祥便组建成立工程研究中心，增强自主创新能力。经过3年多的研发，液压制动软管在一定温度、湿度、循环压力条件下，动态寿命突破100万次，通过了综合耐久试验，于2008年达到通用汽车标准GMW，陆续开始供应通用车型。2015年并购美国Harco公司，成为通用制动管总成的全球供应商。2018年又达到福特汽车标准。

达到标准不等于一劳永逸，每款新车型的诞生都会对制动系统提出更高要求。

2019年，福特汽车计划在北美开发一款皮卡车，车辆本身就很重，还要经常用来拉房车、游艇，这就会导致制动系统压力过高，产生的热量会使橡胶管路加速老化。

“为了破解这一难题，我们联合美国公司研发团队，与福特车辆设计师通力合作，对车辆空间结构进行整合，量身定制了大面积接触风力的散热装置，通过风冷进行降温。”李锴介绍，这种技术方案已经应用于国内外多个车型中。

经过一代代的创新升级，三祥科技开发了液压制动软管、汽车空调管、动力转向软管、变速箱油冷器软管及其总成等多项具有自主产权的新产品。其中，液压制动软管经行业协会鉴定，达到国内领先水平。

突破“卡脖子”技术

在全球能源危机和环境污染的双重压力下，发展新能源汽车已成共识。数据显示，今年1月至7月，我国新能源汽车销量达147.8万辆，同比增长2倍，是世界第一大新能源车市场。

都说隔行如隔山，在李锴看来，同行同样也隔山。由于新能源车比燃油车提速快、体重大，对制动的要求更灵敏，导致原有产品无法直接使用。想要进军这一全新市场，亟须破解两大难题：一是降低橡胶软管的膨胀量，确保更精确地传递制动压力；二是在新能源车“轻量化”趋势下，把本就很轻的产品做到更轻。

“这就需要推翻原有产品的结构、材料、工艺，相当于从头开始，难度可想而知。”李锴认为，这种探索不仅仅是为了一件新产品，更重要的是通过不断的技术创新来推动整个行业发展。

抓住机遇，就是抓住未来。早在2018年，三祥科技就携手比亚迪，启动“超低膨胀量+轻量化结构”的研究项目，主攻新能源汽车液压制动软管的技术开发。

燃油车用液压制动软管的壁厚为3.5毫米，新能源车用的“轻量化”产品壁厚为2.9毫米，压缩0.6毫米是三祥科技的研发人员反复摸索而取得的最优方案。别小看这0.6毫米，一根看似普通的橡胶软管有着5层紧密结构，这就意味着每一层都要减小厚度，而这些调整还必须在降低膨胀量和不影响产品性能指标的前提下进行。

“这其中难度最大的就是纱线的选择、与纱线特性相匹配的胶料配方开发以及纱线编织工艺的确定。”李锴介绍，研发团队先后选择了数十种纱线，设计了近百种胶料配方，经过一年的试验调整，锁定了纱线、配方以及生产工艺参数，最终新产品膨胀量下降了20%、重量下降了26%。

目前，新能源车用液压制动软管已投入量产，向比亚迪、蔚来等主机厂批量供货，一举打破依赖国外进口的历史。

走可持续发展之路

发展新能源汽车不仅需要能源的清洁环保，对车体材料的环保利用同样有着严格要求。

“当前原材料价格上涨对企业的影响不容忽视，探索环保新材料成为企业可持续发展的必由之路。”李锴介绍，技术团队已开始研发可再生的TPV材质，用于新能源汽车发动机的冷却水管和空调用管。

不破不立！三祥科技决定再一次推翻原有生产方案。与华东理工大学、青岛科技大学深度合作，经过实验室的反复测试，新材料样品前不久完成试产，待各项性能指标合格后即可进入量产阶段。“环保可再生材料的研发目前都处于摸索阶段，我们有信心做出一款引领性产品，让中国在车用胶管领域从跟跑变成领跑。”李锴说。

自主创新一直是三祥科技的灵魂。目前，公司已拥有省级企业技术中心、市级工业设计中心、市级工程技术研究中心、市级工程研究中心，并获得CNAS实验室认可证书，有着完备的研发团队，通过项目研发获得有效知识产权百余项，为技术研发与保护提供了坚实的基础。

人才是企业的第一资源。三祥科技并购的Harco公司是一家成立80多年的车用胶管企业，技术领先、经验丰富。当前，双方组建了项目团队，针对美国福特的新车型，围绕关键过程特性和关键产品特性探讨技术方案。李锴认为，通过这种方式可以快速培养和建立一支高素质科研队伍，形成完善的自主知识产权技术体系，提升我国车用胶管产业的整体水平和竞争实力。

在雄厚的研发能力支撑下，三祥科技新投资建设了汽车管路系统制造项目，新项目将融合自动化与信息化，推动三祥科技向可视化、智能化的智慧工厂发展。

“目前主体厂房已经完工，并搭建好了一条生产线，把过去分段式生产改造成连续式生产，可使生产效率提升数倍。未来，这里将成为世界最大的车用胶管智能化生产基地。”站在庞大的新厂房前，李锴满怀信心地说。(经济日报记者 刘 成）