怎么避免冷车启动

日韩车在技术上相对注重发动机，因此他们的发动机技术很先进，比如发动机节能，噪音等等，内饰偏重时尚！外观动感切普遍流线十足！我们的发动机技术老旧，一般都是拿人家的技术，靠配置和价位来赢取销量！各有各的出发点和卖点

中国车跟韩国车相比如何?

说句比较扎心的话，咱们的自主车与韩系车还存在不小的差距，当然这是从整体上看，个别的自主车企经过这么多年的发展已经具备了与韩系车一较高下的能力，但想短期内超越则不可能，但大部分还是远远落后于韩系车的；汽车的制造在于优先打造一套属于自己的标准体系，简单的理解就是自己的领域、自己说的算，而长久以来大多数的自主车企还是处于使用外来标准的程度上，所以永远迈不出去那最重要也是最基础的一步，但想走这一步的代价是巨大的！

韩系车与自主车企的相似之处

在历史的发展中，韩系车与咱们自主车企有着很多相似之处，比如题主提到的起步时间；自主车企与韩系车企的起步时间都很晚，而严谨的说韩系车企的起步时间比咱们自主车企还要晚上几年；所以有的时候总用起步时间晚作为借口是说不过去的，因为韩系车的起步时间更晚，却成为了被世界认可的第五大车系；所以这么多年来自主车确实产生了很大的进步，但还没有到盲目骄傲的程度，理性看待！起步阶段韩系车与咱们自主车企的玩法也同样有着诸多相似之处，都是靠山寨、靠逆向三菱的技术、丰田等车企的技术来实现起步；从某种角度上讲在起步之初，韩系车企的实力远不如咱们自主车企；从这点可以看出，早期的韩系车也没有属于自己的标准体系，也是在拿外来标准使用；所以早期的韩系车很差，在欧洲以及美国等地区的口碑低到极致，在很多脱口秀节目中都会拿韩系车进行调侃，比如从来不会救车祸中开韩系车的人，因为救不活之类的各种挖苦。。。

韩系车企与自主车企的不同之处

韩系车企靠山寨的方式赚到了第一桶金后，马上开始搞自主研发、打造出了属于自己的体系标准，虽然这个体系标准可能并比不上其它四大车企那般优秀，但这毕竟属于自己的，因为最重要的就是完成从无到有的过渡，有了自己的体系标准，等同于积累了最宝贵的经验，要知道机械加工领域积累最重要；而咱们很多自主车企依靠早期的山寨赚到第一桶金后，并没有及时研发自己的体系，反而沉迷于仿造这种快速而低风险的来钱方式；所以随着不断的发展，韩系车依靠自己的体系标准成功崛起，更厉害的是打造出了完整的零部件供应体系，这一点是很恐怖的！韩系与自主车企还存在一些环境上的差异，这些差异导致韩系车企敢于尝试、敢于赌博，而我们缺少这种魄力，问题就在于两国的消费者对产品的支持程度不同；要知道想打造属于自己的体系标准（平台）是很烧钱的，是必须投入巨资才可以实现的，所以自主车企一定会犹豫，因为很可能无法达到预期，花重金创造的标准体系所打造的产品会不会有人买单？花了那么多钱、却没人买怎么办？因为咱们国内的汽车市场已经被合资车、进口车牢牢占据，所以在这种情况下，即便花大钱、搞自己的体系弄不好就是血本无归；但韩系车企则不会有这种担心，因为韩国民众那种偏执的凝聚力足以保证韩系车可以畅销，所以韩系车企没有了销量担忧，自然就有勇气投入巨资搞研发！

不少自主车企的窘境

自主车企最大的痛点就是产品成本超高、但却买不上价；导致这种问题的原因主要是产品力不够，所以必须以更低的价格去竞争市场，可它自身的成本并不低；举一个例子来说，零部件供应商给自主车企提供的配件价格远比给合资车的价格要高，原因就是很多自主车没法保量，没有量就不能摊低成本，零部件供应开模也需要钱，所以很多自主车企采购着最贵的零部件去造车，而造出来的车子还得卖低价，所以自主车企很难；因为时至今日，汽车市场豪强林立，自主车企错过了前些年最好的发展时机，而现在再想回头就很费劲了！韩系车企则不然，国内的零部件供应商完全掌握在现代手中，比如魔比斯、派沃泰等都是现代控股，所以韩系车企可以得到更低价的零件供应；如今的魔比斯已经发展成世界级的零部件供应商，机械部分、电子部分几乎没有它不能产的（除了车玻璃），而派沃泰也是一家可以打造6AT、8AT、Dct变速箱的精工企业，所以韩系车企的零部件供应体系已经完善，但我们还没有做到这一点！总而言之自主车和韩系车还有着一段差距，也许随着未来的发展可以超越也是可能的，但就目前而言存在差距是事实；想要进步就必须认清事实、认清自己，盲目的骄傲是没有任何意义的，很多人高声为自主车助威，但是确根本不买自主车，这样的口头指出是没有用的；韩系发动机是沃德十佳的常客，但咱们自主的发动机还没有过这般成就吧？所以自主车先做好自己就行了，等什么时候超越了自己，再去和别人比较就很理性了；还是那句话，自主车要想崛起就必须有属于自己的体系标准！