车壳硬度排行?

唐DM的底盘厚重感强，稳定性好，还有不错的运动特性，就是大家经常说的开得稳而且还快，操控起来不费劲。超过2吨重的一台中级SUV，还是绝对的性能级健将，要说是"公路坦克"也是名至实归！

车皮厚的车排行榜？

老图，不说话。

下一步车，我肯定买刀片电池的唐DM！

车皮薄，不安全？二叔这么对我说

最近老家的二叔要买车，问我买什么好。

我说，车这种东西，各有所好，二叔你喜欢哪种，或者有没有想买的，我帮你看看有没有曝光的大毛病？

二叔说，你们读过书的就是不一样，我也说不上来，你帮我看着挑几款吧。

你就家里代步的话，就买日系的吧。日系省心省油，一般也不出什么大毛病，保养也便宜。

二叔连忙打断了我，别别别，日系车皮薄，不安全，不看。

就像这个？

我，愣住了，想不到二叔见识还不少呢！那到底是不是呢，我们扒一扒。

这是网上流传的两张照片，丰田的头都凹进去了，比亚迪的屁股纹丝未动。大家就开始叫嚣着，果然还是国产车安全。

纹丝不动比亚迪

可怜唧唧大丰田

那如果再看这幅呢，这可是同一个事故，只是这是丰田后面的一辆车。

右侧都拱起来了

屁股受伤不严重

车皮薄，影响安全本身就是几十年前，某个车企为了宣传而说的一些胡话，那时大家没办法了解这么多的安全常识。

但其实整车安全是个很复杂系统。安全系统跟车上的安全配置息息相关，又分为主动安全配置和被动安全配置，主动安全是预防车辆发生事故，如ESP，主动刹车等。而被动安全是指事故发生时，保护人员安全，最常见的是气囊，安全带等。

在车辆碰撞时，发挥主要作用的是下面这个东西。

沃尔沃车身

这是沃尔沃的一个车型，众所周知，沃尔沃被誉为世界上最安全的汽车品牌之一。沃尔沃的安全宣传里面，从来就没有车皮厚的这个说法。碰撞时，车身是控制吸能，保护座舱的最主要的部件。它会根据不同的作用，在不同的部位，使用硬度合适的钢材。一部分需要他软，用于吸能。一部分需要他硬，保护座舱不变形，空间不积压。

有人说，我全用最硬的行不行？

答案是显然的，不行。试想你坐在椅子上撞到墙上和你坐在沙发上撞到墙上的感觉能一样么。碰撞产生的力量必须要有吸收的地方。

又有人说，那我车皮厚一点，是不是就增加安全系数一点呢？

答案也是否定的。高速碰撞的时候，车皮那点厚度，根本发挥不了什么作用。而低速碰撞，比如碰到人了，软一点对他人的伤害更小。轻轻一碰，你总不想人家断胳膊断腿吧。

当然，我也不是鼓吹日系车安全，不同的品牌下，都有相对安全和不安全的车型。下面是美国的碰撞测试成绩表，日系品牌出现的次数也很多。

这些都是通识性信息，但是不可否认的是一些入门级的日系车确实存在安全配置简配的情况，很多低配车型没有ESP，代表本田飞度和日产阳光，老实讲，安全系数上是有问题的。不过简配并不是日系车的专属，德系车、美系车同样存在简配情况。希望大家买的时候擦亮眼睛。都是大家辛苦的血汗钱，总要花在安全的车上。土豪随意~

总之想要安全，车是一部分，安全行驶更加重要。各位老司机朋友，且开且注意。

这款车千万不要买！车身包裹用塑料，骨架都是铝合金

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在燃油车时代，大家信仰马力为王，而电动车的出现，改变了这一准则。依靠着电机的特性，大多数车企很轻易就能做出百公里加速4S内的车型，因此标榜马力为王的时代开始没落，取而代之的是续航竞备赛。

今天我们要评价的这款车是奇瑞新能源小蚂蚁EQ1，在续航竞备赛中，奇瑞新能源EQ1以轻量化引领行业，巧妙结合了民间技术，实力开辟中国电动车历史新篇章。

先介绍一下，目前市场在售的2019款奇瑞eq1有三种配置版本，分别是5.98万的智尚版、6.98万的智享版和7.58万的智炫版，外型方面三者几乎没有区别，唯一不同的是顶配车型带有天窗。

先从外型说起，第一眼望去不禁赞叹EQ1设计（抄）得好，虽然不是原创（抄的是丰台iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但终于有一个不是抄Smart 的小车了，也算是一大进步。

具体效果，秉承萝卜白菜，各有所爱的准则，大家自行定夺。

内饰设计：内饰布局相对简单，但也有一些设计感在里面，比如副驾正前方的琴弦状设计，并配有双色搭配，观感不错。不过受成本控制，内饰的用料比较一般，能摸得着的地方都是满满的硬塑料。

中控区10英寸的大屏，能够完成车辆设置、音响娱乐、蓝牙电话等功能，也是倒车可视系统的显示屏。

但它自身不带通话模块，也没有导航功能，虽然能一定程度提高用车的便利性和乐趣性，但作为人机交互和重要功能的载体，它还是有很大的提升空间。

奇瑞eQ1车厢储物空间不算大，因为加入后排座椅，行李厢空间被进一步压缩，连塞一个书包都比较困难，所以你随身带的包包只能放在后排座椅上，毕竟它的轴距只有2150mm倒也可以理解。

三电系统：小蚂蚁基于奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平台开发，该平台是奇瑞最新的纯电动汽车平台。引用奇瑞自己的描述：“小蚂蚁是目前国内唯一采用铝制车身的新能源车型，它的车身框架主要材料是高强度镁铝合金，比例高达93%以上。车身外覆盖件则采用了复合材料，重量轻成本低，而且可以为小蚂蚁带来丰富的个性化车身颜色。"

最后的内容是本文要介绍的重点部分，从EQ1前部的防撞梁开始：其采用了单层冲压式设计，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一层铝片，这绝对是我见过成本最低，坚固程度最低的防撞梁。

图三是普通燃油车防撞梁的设计，可以做一番对比。

其实大家都知道，因为铝材料更软，相比钢铁更轻，所以为了保证它的强度，只能从结构设计着手，一般我们能看到的前防撞梁大多是日字型或者目字型的多层冲压结构。

接下来可以看到，防撞梁两边焊接在多边形吸能盒上，吸能盒设计比较合理，同时也做了内凹和打孔的溃陷设计。

再往后可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是为了减重，不过这样设计，对于强度和寿命可就大打折扣了。

最后，从布局可以看到一个明显的问题，就是防撞梁到水箱框架的距离太近。

总体来看，奇瑞EQ1的前防撞梁本来就薄弱，加上溃缩吸能盒距离短和可能是为了减重和降低开发成本而采用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、还是降低碰撞经济损失，都没有起到实际效果。

尾部设计：与令人意外的前防撞梁相比，后防撞梁的设计其实还是在预料之中，因为这台车就没有后防撞梁，只有一个车架的后底板。

不过在车尾倒是有一根铝合金的横梁，但并不是起到防撞梁的作用，而只是后车架的一根连接固定杆。

轻轻的一撞，几乎就报废了，因为后面直接连接的是车架和三电系统，所以真的为买了这辆车的小伙伴捏一把汗，上路一定要注意保护自己裸露在外的小屁屁。

车架设计：严格的说这台车没有独立的前后副车架，而底盘悬架系统设计就是采用了方管形铝管焊接而成的铝合金架子。

其实早年在山东的低速电动车产业，一开始就是用这种架子车，成本低，门槛低，一个厂房、几个工人、几把焊枪就可以开干。看到奇瑞这台车，我励志为打造豪华电动车而学电焊。

除了前后防撞梁和车身骨架，这台车的外表，全身上下都是工程塑料。说白了，这台车奇瑞eQ1就是一台“塑料车”，前引擎盖轻飘飘的像老式洗衣机的盖板。

优势：塑料覆盖件的缓冲作用更好，而且小幅度碰撞可以用胶水粘合。

劣势：稍微重一点碰撞维修成本高。一般铝合金材料的车门，坏掉之后还能做钣金，但塑料坏掉就只能更换，所以别看这是一款小车，维修成本并不低，出事就得换换换。

最后向大家介绍一下为什么市场上会有这么奇葩的车，按照开发标准可以大概分为两种。

第一种是用现有的汽油车改成电动车，例如比亚迪E1。但是汽油车的车体经常会不符合电动车的尺寸要求，电池电机的位置不一定合适，毕竟不是给电动车设计的。

另一种是开发一个适合电动车的新车体。但是开发一个新的承载式车身，非常困难，模具成本高，开发周期长。

所以用钢管的方式焊接车架是最快的方式，而且成本低。其实游乐场的玩具汽车和一些军事特种车辆，沙漠突击车等都是用的这种方式。

从以上的拆解图也能看出奇瑞的eQ1就是采用了第二种方式，这样做的好处就是车架能够非常适应电池尺寸，能够在车身不大的基础上，多容纳更多的电池。而且成本低，上马快。

缺点嘛，文章中说的很清楚了。

回到正题，其实对于这样一台小车而言，《高工车评》认为同样需要完整的架构和安全的车身，例如：“雨燕、飞度、雅力士“。但目前来看，EQ1除了前防撞梁看似比较“高级”，其余位置的设计都充满了目的性。为了压缩成本，车身蒙皮变成了塑料，为了减重，两毫米的前防撞梁也能装上车。

对于消费者而言，驾驶这样一台车塑料车，在马路上疾驰，安全性从何谈起？

实测对比！比亚迪唐、长安CS95、传祺GS8，谁的做工用料最好？

或许是在小型SUV、紧凑型SUV中攒足了经验，近几年自主品牌开始向中型SUV发起冲击，自主品牌的设计研发能力、品牌接受力都在不断的提高，合资品牌已经不再成为主导。这次砖叔特意找来比亚迪唐、长安CS95、传祺GS8这几款颇受关注的车型进行横向比较，下面测一测三款中型SUV那些“看不见”的地方，看看它的用料是否厚道。

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砖叔对每台车的做工品质校验包括以下4点：

① 车身间隙

② 车身油漆厚度

③ 车身用料

④ 安全设计

下面一起来看看3款中型SUV各方面的成绩！

车身间隙大小、是否匀称是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称，越严丝合缝的车身间隙是制造工艺良好的表现。我们就用检测间隙的塞尺，来看看三款中型SUV的制造工艺如何。

车头盖

从表格的数据可以看出三款中型SUV的工艺制造水平，比亚迪唐的前车盖以及车尾的平均间隙为3.5mm，是三款车中最好的，间隙差值也是最小的1.5mm，左右缝隙比较均衡。长安CS95平均间隙为3.66mm，略差于比亚迪唐，但是差距并不大，间隙差值为2mm；传祺GS8的表现是三款车中最差的，平均间隙4.25mm，间隙差值2mm，总体的钣金缝隙较大。

漆面厚度是大家比较关心的，因为漆面薄就容易见底漆，这样车子的耐腐蚀性就差了。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。

三款中型SUV的漆面厚度差距明显，比亚迪唐的漆面厚度是三款车中最厚的，平均厚度达到149.7 μm，算是比较不错的表现，比大多数合资车型还要厚。而长安CS95和传祺GS8则较为相当，CS95厚度为111.1 μm，传祺GS8为107μm，漆面厚度水准和其它国产车型相当。从测量的数据来看，比亚迪唐和长安CS95的漆膜较为均匀，传祺GS8的漆膜就相对没那么平均了。

车身用料主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看是否符合这个价位水平的标准。

三款车在车身用料方面，没有太多的惊喜，用料较为接近，车身材料大都使用钢质材料。其中比亚迪唐和长安CS95的车门都是采用一体冲压成型的工艺，而传祺GS8的车门则是采用拼接的工艺。车门铰链方面三款车都是采用冲压工艺，这种工艺在国产车中较为常见，车顶的焊接也都是采用点焊的方式。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如多气囊、ESP车身稳定等等这些安全配置，三款车都是标准配置。砖叔要看的，是下面这些东西：

三款中型SUV车型在电子辅助安全配置上的配备都相当齐全，前后防撞梁都有配备，同时车窗全部一键升降并且支持防夹。除此之外，座椅都有配备头枕以及三点式安全带。

总的来说，比亚迪唐在车身用料方面表现不错，无论是钣金间隙还是油漆厚度表现都超常且胜在足够均匀；传祺GS8的漆膜厚度较薄且钣金缝隙也比较大，长安CS95则要优于GS8。在车身用料以及安全设计方面，三款车的表现就比较相当。

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