避坑指南！中保研最拉胯车型都在这了

Hello，大家早上好！

最近，中保研最新一期碰撞结果出炉啦。结果有喜有忧，坦克300的成绩非常亮眼，但GL8和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS表现还是很一般，车内乘员保护上都只拿了个A。

因为中保研的推动，这几年大家对汽车安全越来越关心，今天我们就把中保研历史上，撞过的最拉胯的车型给大家整理一下。既是给大家买车做个参考，也希望这些车型能在安全上更加努力。

最差车型都是谁？

中保研测的是啥？

先要介绍一下中保研的碰撞测试都测了个啥，中保研的碰撞测试主要有4项：耐撞性与维修经济性、车内乘员保护、车外行人保护、和辅助安全。

其中耐撞性与维修经济性主要衡量的是小事故下的修车成本，这一点是保险公司很看重的，因为关系到它们理赔的金额。但对车主来说，只要你买了车损和三者，这一项其实可以忽略。

车内乘员保护才是我们最看重的，这里又细分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等等。

行人保护和辅助安全就很好理解了，就是指对车外行人、自行车等的保护和一些主动安全配置。

我们以大家最关心的车内乘员保护的成绩为依据，把中保研撞过的表现较差的车型，给大家整理成了以下表格：

车内成员保护评级

最差评级P：

勉强及格：M

尚可接受：A

关于评级划分，我觉得有必要跟大家解释一下，因为我觉得这当中有一些美化的成分。

中保研的测试标准其实是参照的IIHS（美国高速公路安全保险协会）。IIHS把测试结果分成了四个等级：G（good）、A（ACCEPTABLE）、M（MARGINAL）和P（POOR）。

到国内，翻译成中文变成了优秀、良好、一般、和较差。优秀没得说，而其它三个翻译其实不太严谨。A代表的ACCEPTABLE其实只是可接受罢了，而我们翻译成了良好。M代表的MARGINAL意思是边界，个人觉得翻译成及格其实更准确。而POOR，说较差其实很含蓄了，说很差也没问题。

这也就是我们为啥把车内乘员保护拿到A的车型也列了出来，因为我们觉得，A并不是一个能算得上“良好”的成绩，也还有很大提升空间。

哪些车型最拉胯？

成绩为P的：请避开

首先，撞出P的车型，基本可以放弃了，拿到P的车型也只有两款：宝骏510和比亚迪宋MAX。

当然了，测试车型并不能完全代表在售车型的安全性，因为现在已经出新款了。但我依然不推荐大家买，因为虽然改款了，但没换代，没有换代的话，车身框架结构就基本不会变。

不过这两款车目前的销量也都很惨淡，宝骏510曾经红极一时，但目前月销只还剩几百辆。宋MAX也曾经月销过万，但现在也很边缘了，不过最近宋MAX推出了DM-i版车型，这款车的安全性有没有提升，还有待检验。

H6输在车顶强度

按成绩来看的话，哈弗H6远远不是最差的，但因为常年霸榜销冠，它的碰碰撞成绩却是大家最关心的。那H6差在哪了呢？

H6在最严苛的正面25%偏置碰撞上都拿到了G，但输在了车顶强度一项上。

衡量车顶强度一般用载荷质量比，也就是车顶能承受的最大重量，相当于几个车重。H6的车顶大概能承受4个车重，领克在安全上做的一直比较好，相比之下领克01能承受的大概是5倍车重。

车顶强度的意义主要在于翻车时对车内的保护，或者有大货车侧翻在小车的车顶上，所以这项指标还是很重要的。

不过，测试的是2020款都市铂金版的H6，属于H6的第二代车型，现在第三代H6早就上市了。所以这个结果不能代表第三代H6的表现。

INSPIRE拉胯了，雅阁却没事

另一款值得关注的车型就是东风本田的INSPIRE（英仕派），关注的点不只在于它只撞出了一个M的成绩，还在于和它作为姊妹车型的姊妹车型的雅阁竟然撞出了3个G的成绩。

而且，雅阁参加测试的2018款车型，INSPIRE是2019款，也就是说INSPIRE的车型更新。以往我们一直觉得雅阁和INSPIRE、CR-V和皓影，雷凌和卡罗等，设计上，用料上都是一样的，更喜欢哪个外观，或是谁优惠更大买谁就行了。

但INSPIRE的碰撞成绩告诉我们，并不是这样。同为姊妹车型，安全性上也可能有很大差异。

当然了，还有一种可能，那就是两款车用料一样，但是在2019款上反而减配了，只是2019款的雅阁没有参加测试，否则结果和INSPIRE可能会是一样的。

INSPIRE碰撞照片，A柱明显弯折

比起这个可能，我更愿意相信只是两款车用料不一样。不过无奈的是，除了碰撞测试，作为消费者，甚至是媒体，都几乎没有办法确认姊妹车型之间，谁的用料更实在。

这些车

进步明显

表格里提到的安全拉胯的车型，现在很多都已经换代、甚至停产了。有几款关注度高的，其实仔细一看的话，也早已经脱胎换骨了。

宝马3系

在表格里，宝马3系还是很扎眼的，毕竟3系的口碑、销量都很好，但安全却拉胯了。但其实，撞出A的是上一代3系了，当时它主要差在了25%的偏置碰撞上。

A柱倒是比较坚挺，但对乘员舱的侵入太明显了，也就是挤压了司机的生存空间。

但现款的新3系提升很明显，在车内乘员保护的所有细分项目里，都拿到了最高评级G。上一代最拉胯的地方，成了新3系表现最突出的地方。

新3系的进步必须点赞，但上一代车主现在心情可能比较郁闷，毕竟上一代车型的保有量也很大。这一点除了同情上一代车主，好像也没啥好办法了。

大众帕萨特

帕萨特算是被中保研伤的最深的一款车了，因为2019款车型的糟糕表现，让帕萨特口碑直接跌入了谷底，销量也受到了很大影响。

因为当时的帕萨特碰撞成绩实在是让人大跌眼镜，A柱直接撞断了，气囊跑偏，接不住假人的脸，车舱严重变形，导致假人头部、腿部、脚部严重受伤。

2019款帕萨特

不过，2020款的帕萨特可以算是知耻而后勇，在车内乘员保护、车外行人保护、辅助驾驶上，全都拿到了G。

2020款帕萨特

就产品本身来说，新款帕萨特确实值得刮目相看，对打算买车的朋友来说，大可不必担心帕萨特的安全性了。但是，2019款帕萨特的车主们，现在仍然在每天开着一辆安全性严重拉胯的车型出门，他们的损失目前看来很难得到补偿了。

别克GL8

如果要找两款被中保研严重冲击口碑的车型，一款是帕萨特，那另一款可能就是GL8了。2017款GL8在中保研的碰撞中全面拉胯。问题和帕萨特差不多，A柱弯成90度，气囊接不住脸，严重挤压司机生存空间。

2017款GL8

所以自从2018年撞完之后，GL8就背上了一个“中国特供、安全拉胯”的标签。而就在前两天，中保研公布的最新一批碰撞车型中，又有GL8的身影，这次是GL8 ES陆尊。

整体来说新款进步明显，但依然算不上好。车内乘员保护整体上只拿了个A，细分项目里，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞也都是A。

和2017款车型相比虽然进步很大，但横向对比，这个成绩依然算比较拉胯。

当然了，MPV在碰撞测试里确实比较吃亏，因为MPV普遍车头短，溃缩空间小。但这不代表MPV一定撞不好。荣威的iMAX 8就在车内乘员的所有细分项目里都拿到了G。

所以，MPV车型虽然先天不占优势，但只要舍得优化车身结构，用高强度钢材，还是能撞出好成绩的。

怎么看待碰撞测试

就像开卷考试

说实话，碰撞测试对中国消费者来说还是个新鲜事物，虽然之前中汽研就一直在做碰撞测试，但因为标准过于宽松，被网友称为了“五星批发户”，大家也没有拿这个成绩真的当回事。

但这不是说中国消费者不关注安全，只是缺少参考标准，后来终于有了相对严格的中保研，于是很多人就把中保研当成了车企良心的照妖镜。

但我觉得，完全不当回事，或者奉为最高标准都有失片面。毕竟再严格的碰撞测试，也是在几个规定场景、规定角度、规定速度下撞出来的，而实际的路况复杂多变，根本无法完全模拟。

所以碰撞测试更像一个开卷考试，开卷考试做得好，闭卷考试不一定真的行，但开卷要是都做不好，那真实路况上，就只会更拉胯了。

进步值得表扬

但老车主很受伤

另外，有人批评车企根据碰撞规则专门进行优化是作弊，就像正面偏置25%碰撞中，很多车企就会对A柱进行专门强化。

但用碰撞测试倒逼车企强化安全，这本就是碰撞测试的意义所在。这种“作弊”是值得表扬的。不过，碰撞测试也要持续进化，比如在美国的IIHS就进行了副驾驶一侧的25%偏置碰撞，结果众多车型都翻车了，因为它们只对主驾一侧进行了专门强化。

但我相信有了副驾的偏置碰撞，以后的车企肯定也会进行专门强化。这就是倒逼车企提升安全的例子。

不过，像帕萨特、3系、GL8等，新款车型虽然安全性提升了，但老款车主的权益却很难得到补偿了。所以还是希望每款车出厂前都能把安全做好，因为安全这件事，不像某个零件坏了，召回一次就能解决。一旦出场了，整体安全性基本也就定型了。

写在最后

安全，当我们聊起来的时候，大家都很关心，毕竟性命攸关。但真到买车的时候，安全在选车的各种要素里，排名却很靠后，或者说非常靠后。

价格、品牌、空间、甚至配置都可能比安全更重要。所以才会有很多车，安全性虽然很差，但销量却很好。

最后，大家如何看待这个现象呢？欢迎大家留言讨论。

比亚迪宋MAX升级轮毂，从17寸变19寸，整台车看上去协调多了

网友陈先生（化名）的这台比亚迪宋MAX提回来才开了一个月，就忍不住把原车的轮毂给升级了，直接从17寸升级到19寸，新轮毂上身后，整台车看上去协调多了，气质都不一样了。不过换大尺寸轮毂也遇到了一些麻烦，陈先生坦言升级完轮毂做了两次四轮定位才把方向盘调整到正常状态。不然跑偏很严重，不过看到最终的样子还是十分满意。

前轮胎为了保护方向机打胎不用那么吃力，只上了225/40的轮胎。陈先生称，这样的搭配也确保了时速表的误差值。

后轮胎搭配了宽245，扁平比35的，这走高速会稳定很多。

熏黑大轮毂，帅气，运动范十足

换上新前轮的样子

换上新后轮的样子

陈先生称，实测胎嘈声竟然比原装车胎还安静

换下来的原装轮毂轮胎，才跑了800多公里，陈先生称，因为以后年审还要用，所以还要留着。