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比亚迪明年推新铁锂电池：体积能量密度升50%，寿命120万公里，成本降30%

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长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持，而且看起来还在创造惊喜——比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

8月21日晚间，比亚迪公布中报业绩。8月22日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会，透露了上述消息。

在业绩交流会上，比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。根据多个券商的沟通会纪要，为您摘编如下。

动力电池：磷酸铁锂放大招，慎用三元811

比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上，比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。

“原来很多车型放铁锂电池放不下去，主要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5-6月份推出全新一代铁锂电池（即磷酸铁锂电池），体积比能量密度提升50%。新一代铁锂电池的主要特点是高安全性，长寿命（8年120万公里）和成本低（成本可以节约30%）。

体积比能量确实是很多业内人士更认可的概念。中国科学院院士欧阳明高在7月2日的世界新能源汽车大会就说，从轿车角度看，体积能量高密度显得更为重要。

磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。按时间计算，大致就是明年量产的上述产品。

8年120万公里寿命，听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求，动力电池提供8年12万公里质保；运营车辆有30万-60万公里不等的质保承诺。120万公里如果能实现，将大大提高电动汽车的运营寿命，大幅拉低总拥有成本，帮助实现电动汽车运营的盈利。

对比三元电池，比亚迪仍然认为铁锂电池，安全性更好。三元811电池，比亚迪也在路试，但是“要放慢节奏”。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后，主要瓶颈就解决了。

他们认为，国际大厂也会认同比亚迪的安全理念，加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。

而对于软包电池，他们也认为能量密度虽然高，但散热有问题、漏液率偏高。如果要满足产品长期的性能，“方壳可能会更好”。

对于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题，他们表示正式拆分上市还需要几年。

新能源汽车：e2价格将有力，双模车价格将接近燃油车

比亚迪高管团队透露，比亚迪推动全面电动化的e系列车型将出新款。e2、e3 将在9月之后陆续上市。他们表示，“价格会很震撼。”

对于已经在售的e系列车型，他们承认e1和S2定价偏高，但是“e2是我们e网真正的一款车，技术、造型优势大，市场空间够大，我们定价会偏低，把这块市场打爆”。

比亚迪双模技术将在2020年底再次迭代，推出DM4.0。尤其突出的是， DM4.0的成本非常低，比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税，如果扣掉10%的购置税，按整车15万元计算，大约1.5万元，相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。

由此，他们认为，双模车型价格增加不多，“会在三四线可能一下子就铺开了”。

2019年上半年，比亚迪实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%。汽车业务营收占54%（320亿元），新能源占汽车业务80%（250亿元）。毛利率提升2个百分点，主要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。

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不论是智能手机还是电动车，电池都是目前体验提升的瓶颈之一，续航、安全、寿命等方面要想全面进步很难，偶尔有革命性的技术进步，一看量产可能就心凉半截了。

国内动力电池行业的老大宁德时代今天突然宣布，他们研发出了先进的零衰减电池，可实现1500次循环内的零衰减，他们表示这是一款具备里程碑意义的长寿命电池。

电池是电动车的核心部件，电池寿命直接关系着电动车的成本及使用寿命。

目前电动车主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池，前者电池密度低，但是成本低，寿命长，寿命循环可达2000次，比亚迪是磷酸铁锂电池的代表。

宁德时代则是三元锂电池的中坚力量，电池密度高，但是相应地成本也贵，而且循环寿命较低，之前的数据显示这种电池循环寿命理论不过1500次，实际在800-1000次左右。

宁德时代没有公布这次宣布的1500次循环寿命的电池的详情，不过从指标上来看应该是三元锂电池获得了突破，现在最关键的问题就是这种长寿命电池何时量产了。