比亚迪E5冬季续航测试，零下7度它的达成率还能否有八折

一股寒潮来袭，冷得不要不要的，奈何为了碎银几两，还得出门奔波。今天室外温度零下7摄氏度，开车出门可以说是真正的冬测了吧？

今天开的这辆比亚迪E5是2017款300e享型，购车有6年的车龄了，总共行驶了12.7万公里，我们来看看这辆车在冬季的续航能力怎么样。

上午是充满电才出门的，满电的表显续航是305公里，空调温度制热26度，风速2档。

今天出去办事，都是在市区里面跑，没有上高速，兜兜转转跑了好几个地方，车速在40~50公里左右，道路路况还不错，没有出现拥堵，也有可能是天气冷，能不出门就不出门的原因吧。

晚上回到家的时候，车子仅剩5%的电量了，今天总共跑了138公里的路程，天气冷，加上开空调，耗电量是真的大。

马上插枪充电，充电桩的功率是6千瓦的，从5%的电充到100%，用了一小时11分钟，一共充了38度电，花了55块钱。

你们觉得比亚迪这款车使用了几年后，这样的能耗表现可以接受吗？

#新能源驾驶日记#

分享e5 450南方冬季高速续航测试

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。搬到南方之后，除了日常生活，大家也知道自己为了尽快熟悉这个环境，当然跑了很多地方。另外一方面，自己的用车环境也是发生了很大的变化。由于电池特性的影响，一般进入冬季，相对来说由于气温的逐步降低，动力电池的活性相对来说会变差，那么电量的存储能力就降低了，从而引发续航变低。

e5

洗白白

今天e5 450落在我手上了，那就分享一次一整天的长途用车，我们一起来看看官方宣布的NEDC续航为400公里的e5在南方的冬天表现如何。随着三股寒流的到来，珠海这边的气温迅速进入最冷时期，最低温度6度。这次刚好跑个跨城，从珠海出发去中山北部，我们来看一下在高速上又是冬天，e5到底有什么样的表现呢？

出发

外部环境：

1. 气温环境：10摄氏度左右；

2. 胎压：2.6千帕；

3. 行驶路线：从珠海出发30公里快速路、广澳高速--深岑高速；

4. 空调状态：关闭（阳光的缘故，车内温度适中）；

5. 起始电量：84%；

6. 剩余电量：48%；

7. 全程电耗：13.7kw h/100公里左右（换算下来）；

8. 载重情况：全程1人；

9. 行驶里程：158.9公里；

10. 行驶速度：高速（80-110km/h，主要根据车流走）；快速路（60-80km/h）。

从数据上来看，我个人还是比较欣慰的，作为车龄两年的老将、行驶5.2万公里。百分之70%左右的道路都是高速，其余主要是快速路。这个数据具备一定的参考，驾驶习惯好的车友还会跑更多里程，毕竟我们这次比较真实的还原跟着今天的车流速度正常跑的续航里程。整段旅程消耗了36%的电量，理论续航里程为36*4=144公里，实际行驶158.9公里，超出续航14.9公里。看来e5 450跑个450公里还是比较轻松哦。

返程

总结一下，电池衰减之说基本上子虚乌有，实测用车的过程中，我们发现只要善于利用能量回收，能耗会相对来说低很多，毕竟回收的能量反充为电量，导致能耗下降。如果说续航，燃油车也有续航，基本上冬季、夏季能耗都高也会影响续航哦。另一方面，在此段路程中除了交通灯等待红灯之外踩刹车，其余时间均由能耗回收控制制动，很少刻意踩刹车。该超车就超车，从不含糊，该让道就让道，不和无赖相争，安全驾驶、紧跟车流。这就是我的开车之道，希望各位老铁们也多多分享你们的用车情况。

度过第一个冬天，别克E4&E5性价比又提高了？

如果说比亚迪是自主品牌中掀起2024新年价格战的冲锋舟，那么别克，则可以称为合资品牌中紧跟潮流的先行者。前不久，别克旗下纯电产品焕新上市，中大型轿跑SUV别克E4最新价格15.99万元起，可以看作官降3万元，将这一级别的合资纯电SUV拉入15万级价格门槛，对于中大型纯电SUV这个细分市场来说是比较有冲击力的。

中大型合资纯电SUV降至15万元级，车内可打“拳皇”

别克E4新车不仅在价格上体现诚意，在配置上也最新装备eConnect智联系统，包括咪咕快游、咪咕视频、酷狗音乐、QQ音乐等在内的多款娱乐APP和热门游戏车机应用，车内打“拳皇”游戏很轻松。别克E4的VCS智能座舱内，标配30吋弧面6K屏，内搭高通骁龙8155芯片，支持整车系统级多模块OTA并行刷新，虽说不是最为领先的旗舰科技装备，但也属于当下比较主流的中高档配置，并且也优化了语音交互相关功能，让用户在车机使用方面享受更加便捷和更有乐趣的体验，尽可能满足当下年轻消费者在智联交互方面的需求。

造型更为传统的中大型纯电SUV别克E5也带来了两款新配置，售价16.99万元起，与别克E4分别占据16万级和15万级市场，体现出了主流合资品牌的性价比优势。相比于当初的20万级售价，如今别克E5价格门槛降低约4万元，不得不说，别克也是下了决心，要在这场“电比油低”的运动中占据一席之地。

度过第一个冬天，奥特能别克纯电家族取得良好开局

去年，上汽通用汽车新能源完成了10万台销量的一个小目标，同比翻番，并且新能源产品销量在总销量中占比超10%，这样的成绩在合资品牌中是比较出色的。上文提到的别克E5，则是销量功臣之一，去年销量超3.5万台。作为别克品牌诞生于奥特能平台的首款纯电产品，别克E5已经为品牌取得了一个不错的开局。

最近官方还发布了一组有意思的数据，在刚刚过去（对北方人来说可能还没过去）的冬天，也是奥特能别克纯电家族上市后的第一个冬天，别克E5和别克E4的车主累计行驶超6700万公里，相当于绕地球1672圈。别克E5在零下30度环境中，表显续航达成率高达70%。

在这份统计数据中，这个冬天车主平均每天行驶约37公里，按照中大型SUV冬季电耗和油耗表现来换算，差不多每天为车主节省了30元的成本，可以把原本准备的加油费，换成冬天里的一杯热咖啡，是不是想想就很香呢？

写在最后

据悉目前iBuick已经整合接入50座自建品牌充电站，与主流充电运营商合作充电桩数量达58万根，几乎覆盖全国所有地级市。相信在更加完善的充电补能配套建设下，在更具竞争力的产品配置和价格政策下，别克品牌的纯电产品不仅能够获得通用老车主们的认可，也能让许多新生代消费者们刮目相看。