比亚迪宋Pro DMI和宋PLUS DMI，该选哪款，喵哥试驾完告诉你
今天我来试驾比亚迪宋Pro DM-i，很多朋友都必然会跟宋PLUS DM-i拿去对比，因为它俩之间一个是大名字是一样的都是姓宋，除了后面一个是PLUS，一个是Pro有点区别之外，在售价上也有点区别，因为宋Pro稍微便宜一点，PULS稍微贵一点，所以今天先看宋Pro整个的静态感觉，以及动态试驾的感觉，然后我再结合之前试驾宋PLUS，给大家聊一聊我的一些体会。
首先最直接的，我们来看一下外观，其实这套外观算是比亚迪龙颜系列的家族外观，没什么太多好说的，因为它已经上市有一段时间了，而且销量也已经有这么大了，平时在路上相信大家都已经看了很多遍了，基本上一看就知道，一看前面一个粗粗的镀铬条写的一个汉字，基本就知道是比亚迪家里的，虽然这套外观看上去没什么太多的惊艳的地方，但实际上从我个人来说，我觉得还是挺耐看的。
虽然说镀铬条看上去比较粗，不算太精致，但实际上远远看，它的识别性还是蛮强的。总的来说，跟之前的宋PLUS DM-i来看，它的格栅稍微加粗了那么一点点，所以区别还是不太大。接着我们再看一下它的内饰部分，从整个的内饰以及座椅的颜色配色风格来看，它完全走的是一个相对年轻运动的路线，跟宋PLUS DM-i其实还是有轻微定位差别的。
宋PLUS DM-i更趋向于相对家用，所以整个车从内饰以及配色风格上，你也能够看出来，它的定位其实更适合年轻人的首台车。在内饰材质的搭配上，基本上手能够触及到的地方，都使用了软性的包裹，这里面让我觉得必须要点赞的一点就是，虽然就是十几万的入门级车子，整个车内的异味控制的是比较好的。
我们再看一下车子的空间，把前排座椅调到B柱的位置，前面的空间是非常充裕的，所以重点看一下后面的空间，由于后面中间的地台是纯平的，所以这台车后面的后排空间，在使用性上面还是不错的，后排座椅是一个标准长度，坐上去之后基本上可以把我的整个大腿部分，都有一个承托，它不像有些车子，为了显得后排空间更大一些，就把后排座椅的坐垫的长度，把它搞短一点，这样初次试驾的时候，觉得空间非常大，但实际上你后面的人坐的时间久一点，就会觉得特别难受。
在电子配置和科技性配置上面，其实做得还算是比较厚道，比亚迪15点多寸的大屏，里面的内容和生态基本上相比于合资车来说，那真的是比它好太多了，包括车上的很多硬件控制，你只要喊一声你好小迪，就可以实现，语音识别准确率已经非常高了，再加上360全景和毫米波雷达，整个车子的科技感，其实对于这个价位来说，我个人觉得还是蛮不错了，实用性也是蛮强的。
最后再看一下尾箱，由于这款车是高配版，所以它配备了电尾，由于尾箱里面还放了一个电源控制模块，所以整个尾箱的地台比较高，导致整个尾箱虽然是个SUV，但它尾箱空间还是比较局促一点，如果你把尾箱下面揭开的话，你会发现它连备胎都没有。宋Pro DM-i这款车配的是，比亚迪自家的1.5自吸的发动机，它只要加92号的油，虽然发动机的整个参数不算太优秀，但是它是一台混动的车子，整个车子动力其实是毋庸置疑的。
如果仅仅只是看1.5自吸的发动机的话，你肯定觉得动力很弱，但实际上由于发动机大多数时候，它只是给车子电瓶充电，然后再用电瓶里面的电，去驱动车子行驶，所以实际上很多情况下，可以默认为它是一台电车，既然是电车的话，动力以及百公里加速这一块，对于绝大多数场景的用车体验来说，其实都是远远强于油车的。比如我们在深圳东部华侨城试驾的时候，基本上我开的一段，全部都是上坡。
无论你是在EV模式，还是在HEV模式，也就是说纯粹用电，还是让发动机跟电协同工作，基本上上坡的时候只要你油门或者电门，你敢把它踩下去，它的动力基本上随叫随到，响应非常好，完全没有油车那种迟滞的感觉，尤其是如果你之前还试驾过比亚迪的DMI系列的车子，基本上这一块满足家用，而且追求一定的推背感完全没有问题。虽然这一套插混系统，体验还是比较爽的，但是它的油耗却不高。
即使就是在亏电状态下，用纯油跑的话，按照喵哥之前试驾宋PLUS DM-i的经验，也就是在4升多，所以这个油耗算是一个非常经济的油耗了，完全不用担心，要是没有条件充电，一直用油会不会出现油耗很高，要是一直跑高速的话，可能油耗会高那么一点点，这套系统就是，如果你跑市区，它真的非常节油。底盘调教上面，其实跟之前试驾的车子对比，虽然定位只是十几万级别的，算是一个入门级的家用SUV。
但是在调教上面，还是轻微地在寻找一点运动的感觉，没有那么完全偏舒适，底盘的滤震，在初段保留的路感是比较好的，它不像那些偏舒适的车型，在初段的路感开起来之后很木。宋Pro DM-i整个在调教的时候，在舒适和运动之间，其实它的平衡点，我认为找的还算是可以的，比那些纯粹偏舒适的，在驾驶感觉是强一些。
虽然没有把这些细小的震动把它过滤得很干净，但是恰恰保留了驾驶的感觉，不然开起来就感觉穿松糕鞋走路。好了，这就是我今天试驾比尔迪宋Pro DM-i的一些感受，如果你的预算比较紧卡得比较死，其实宋Pro DM-i是更值得推荐一些，如果预算稍微宽松一点，要想要更大的空间，更推荐宋PLUS DM-i。
虽然在价格上面稍微贵那么一点点，但是它给的空间会比宋Pro更大一些，而且配置也会更丰富一些，这样对于家用来说，其实是更实在一些，尤其是如果你家里面已经有了小孩子，你还想开很多年的话，那么我就更推荐宋PLUS DM-i，如果你现在小两口谈恋爱，反正开两年之后，打算换车的话，宋Pro DM-i是比较适合你的。
比亚迪「宋」和「元」相比，买哪个好？
宋和元都是比亚迪王朝系列的车型，其中宋定位紧凑型SUV，不包括新能源车型的话话，售价区间为7.99-14.99万元，而元定位小型SUV，传统能源车型售价区间为5.99-10.99万元。
设计上，宋和元都采用了车顶和车身不同的“撞色”设计，整体看上去都比较时尚。此外，元还配备了外挂式备胎，看上去更有范儿。
动力方面，宋搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为154马力，传动系统匹配6速手动或6速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率205马力，传动系统仅匹配6速双离合变速箱。
而元则搭载1.5L自然吸气发动机，其最大功率为109马力，峰值扭矩145牛·米，传动方面，与之匹配的是6速双离合变速箱和5速手动变速箱。
至于买那个好，这个要看需求和预算，如果需要空间大一些，动力强一些，那就选择宋，如果对空间没太大要求，喜欢时尚、个性一些的，元可能更适合。
试驾比亚迪“狠角色”：加了DM-i的宋PLUS，有什么不同？
在比亚迪众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年比亚迪累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。
而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航里程、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日疆哥有幸对其进行了试驾，今天咱们不妨一起来聊聊（试驾版本为110km旗舰PLUS）。
先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。夸张的大尺寸格栅，配上精致的点阵式装饰，看起来还是有点高级感的。有了这套前脸，也让它与宋PLUS 燃油版，以及EV版（未上市）有了明显的区别。
车身侧面与燃油版车型相同，但换装了全新造型的轮毂，这也是可以区分两个不同版本最为直观的差异点之一。
比亚迪宋PLUS dmi
比亚迪宋PLUS 燃油版
车尾部分，与燃油版本基本保持一致，均配备了贯穿式尾灯组，并加入了一条细长的镀铬饰条。其下方两侧的通风孔、隐藏式的排气布局以及底部饰板的点缀，都给车尾带来了更强的运动感。
比亚迪宋PLUS dmi
比亚迪宋PLUS 燃油版
来到内饰，基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥可嫌的，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。
这里还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是比亚迪独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。
使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。当然，咱试驾可没那设备，就先让人拿手机演示了。
新车的长宽高分别是4705/1890/1680mm，轴距2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板。邀请了身高164cm的小姐姐进行体验，无论是腿部还是头部空间，都绰绰有余。
值得一提的是，这车的后排座椅倾斜度很大，正常状态下或许有人会坐着太靠后了。这时候，其实可以通过座椅下方的拉绳来进行靠背角度的调节。
来到后备箱，新车并没有和燃油版一样，配置备胎，取而代之的是充电枪、放电枪等装备。而它的后排支持4/6比例放倒，放倒后可获得相对平整的大空间，妥妥的免检项。
来到重点的动力部分，总的来说，比亚迪宋PLUS DM-i主要有三大核心：
一是骁云-插混专用1.5L发动机，虽然只有110匹马力，但却拥有15.5:1的超高压缩比，以及43.04%的最高热效率。
二是与之匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。
EHS机电耦合单元
三是DM-i超级混动专用刀片电池，包含8.3KWh（51km）和18.3KWh（110km）两种容量。知道这个基础后，咱们再来聊几个大家比较关心的话题。
1、dmi开起来怎么样？
这个需要分情况讨论，新车有EV（纯电）和HEV（混动）两种模式，前者很好理解，就是依靠刀片电池组的容量，再通过EHS系统里的驱动电机来进行行驶。
纯电模式
这次试驾的110km版本，它的驱动电机最大拥有197匹马力（51km版本为180匹马力）。实际体验下来，相比于比亚迪DM-p纯电车型带来的加速快感，宋PLUS DM-i更偏向于平顺性，无论是起步、加速都比较循序渐进。
如果你切换到HEV（混动）模式，系统又会根据不同工况自行切换三种模式，我们可以通过中控屏显示的能量流来进行判断。
第一种是HEV串联模式，这时候发动机工作，不过它并不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，然后配合电池把能量一起交给驱动电机，和理想ONE的增程式路线有点类似。
HEV串联模式
第二种是HEV并联模式，这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，如果发动机在驱动车轮的同时，还能产生富余的电能，这时也会给电池组进行充电。
HEV并联模式
第三种是发动机直驱模式，这时候驱动电机休息，发动机直接参与驱动车辆。这里疆哥虽然把它给细分出来了，但对于消费者来说，咱其实不用去过多关注具体是什么模式，该什么合适，交给系统就可以了。
发动机直驱模式
而对于整体的动态部分，噪音控制方面是疆哥感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。
不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受较为明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。
值得注意的是，宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，需要一定的时间进行适应。
2、可不可以不充电，当纯燃油车来开？
答案是可以，实际上从网上的反馈来看，把插电混动车型买来当纯燃油车开的，并不在少数，对于宋PLUS DM-i自然也是没问题。 不过大家也都知道，很多插混车型有一个“通病”，虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了亏电状态下，油耗就会明显增加，甚至比燃油版本还高。
这也是为什么，当比亚迪宋PLUS DM-i给出百公里亏电油耗4.5L（51km版本是4.4L）时，大家会觉得惊讶的原因，因为放在一般的插混车型上，是很难实现的。
疆哥次此也对它的亏电油耗进行了实测，首先将此前的数据清零，然后开纯电模式将电量消耗至25%（这也是SOC能调节的最低荷电量），这时候再来开启混动模式，接着进行了一段80多公里的路程，车上坐有4人，还有部分行李，全程开空调，和日常驾驶习惯一致，不刻意去控制油耗。
最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。当然，想要获得更准确的数据，有机会还得来一次更长距离的测试才行，有什么测试建议，大家也可以先跟疆哥分享下。
3、51km和110km，究竟选谁比较好？
对于两个版本，很多人可能会纠结要怎么选？在疆哥看来，如果你觉得充电不方便，想拿它当纯燃油车来用，那51km版本即可。如果充电条件良好，那110km明显更适合，单是纯电量就可以满足日常上下班通勤了，长期来看也可以节省更多用车开支。
而110 km版除了支持慢充外，还支持直流快充，30分钟就能充到80%的电量。相比于市场上其它仅支持慢充的插混车型来说，可谓是一大亮点。
需要注意的是，在进行快充时，需要先在车辆的充电口插上一个转接头，这是随车配的。或许有人会觉得这个接头就是它能实现快充的原因，那是不是意味着，这个接头也可以拿到 51km版本或其它比亚迪DM车型上用呢？
答案是不行，在和比亚迪工作人员的交流中得知，目前110km版本这套快充技术是专属的，并不能拿来和其它车型共用。
写在最后
总的来看，与其说比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像丰田/本田那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。
而在其它方面，宋PLUS DM-i也是尽量做到了均衡输出，例如大气的外观，厚道的配置，舒适的乘坐空间，以及足够满足家用的动力性能等。虽然有些地方其实还可以再更好一点，但想想14.68-16.98万的价位，再要求更多，似乎就点过分了。当然，如果你对这款车还有什么其它的看法或疑问，也可以关注“车域无疆”，在下方评论区发表你的看法，咱们再来一起探讨一下。
