预算20万的新能源车是买荣威ei6好还是比亚迪秦PRODM？
还用说？比亚迪已经第三代插电混动技术了，荣威挖了比亚迪第一代技术人员过去搞的
在荣威eRX5和比亚迪宋dm中犹豫不决，哪一款更好开？
宋
10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？
都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。
不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。
近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。
外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。
车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。
车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。
而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。
侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。
尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。
内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。
而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。
尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。
具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。
荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。
电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。
而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。
电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。
底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
小结
通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。
至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。
对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
插电混动1V1，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更值得入手？
最近有朋友询问，都是插电式混合动力车型，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i之间有什么样的区别、谁更值得入手？这两款车型差距还是比较明显，前者属于中型车，后者是紧凑型车，但终端价格层面它们却相互重叠，因此谁更值得入手的问题，我认为需要深度对比后才能知道。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
目前，荣威D7 DMH终端给出了综合钜惠至高32000元的权益，权益价10.98万起。秦PLUS DM-i推出荣耀版后，起步价格来到了7.98万。为此，我们找来官方指导价12.58万、权益价10.98万的荣威D7 DMH 2023款 125超越版，与官方指导价10.58万的秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 领先型，进行比较。
（荣威D7 DMH）
造型上，2款车型各有特点。荣威D7 DMH整台车看着相当流畅，长宽高为4890x1890x1510mm，轴距是2810mm。贯通的前脸进气格栅，以及呈现V型结构的双色轮圈，带来了不错的运动感，整台车看起来很年轻。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则是配备了大尺寸的进气格栅，搭配粗壮的金属辐条后，看起来相当精致；花瓣式轮圈和贯穿式尾灯都是当前的流行元素，进一步提升了车辆的时尚感。尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高为4765x1837x1495mm，轴距是2718mm。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
座舱内部，荣威D7 DMH使用了较为简约的设计理念，配备了双辐式方向盘以及呈现出贯穿效果的仪表和中控屏，有着不错的科技感。秦PLUS DM-i的座舱也比较简约，液晶仪表和中控屏采用了分离设计，且保留了传统中央控制区和挡把。车内用料上2款车表现很相似，都使用了较多的软性材质搭配钢琴烤漆饰板，提升了车内的档次感。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
智能网联系统方面，荣威D7 DMH搭载的12.3英寸中控屏配备了斑马智行系统，秦PLUS DM-i搭载的10.1英寸中控屏配备了DiLink系统。在线导航、语音控制、OTA升级等常规功能，2款车型都有配备，车机的流畅度方面荣威D7 DMH表现略好，操作起来也更加跟手，此外它具备语音免唤醒功能，在使用语音车控功能时更加方便；秦PLUS DM-i则是中控支持旋转，还能用语音控制选装，很好玩儿，同时它带有应用商店可以下载更多app。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
主被动安全及驾驶辅助功能部分，这2款车型均配备了部分常见的配置，包括后驻车雷达、胎压显示、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等功能。除此之外，荣威D7 DMH还配备有陡坡缓降功能，秦PLUS DM-i则是多了侧安全气囊。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
同时这2款车型的座椅都使用了仿皮材质，荣威D7 DMH为常规造型，靠背和座垫的填充都比较厚实，并且主驾驶座椅支持电动调节；秦PLUS DM-i则是一体化运动座椅，支撑效果更加出色。实际乘坐来看，我的身高是178cm，于两款车型的主驾驶位置乘坐后，荣威D7 DMH头顶可剩余空间为1拳，秦PLUS DM-i也是1拳。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
来到第二排乘坐，2款车的三个座椅都配备了头枕，荣威D7 DMH的座垫长度更长，对腿部的衬托更好，秦PLUS DM-i的座椅则稍硬一些。保证前排位置不动的情况下，荣威D7 DMH的头部和腿部空间分别剩余1拳、2拳多，秦PLUS DM-i的头部和腿部空间则分别剩余1拳、1拳4指。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
接下来我们重点聊聊2款车型的动力系统，荣威D7 DMH方面配备的是DMH超级混动系统，使用了发动机和P1电机同轴结构；而秦PLUS DM-i配备的是DM-i超级混动系统，使用了发动机和P1电机平行轴结构。结构的不同，使得DMH系统比DM-i少一组齿轮，结构更简洁。
（荣威D7 DMH）
具体的参数部分，荣威D7 DMH使用了1.5L发动机，最大功率82kW，最大扭矩135N·m，与之配合的驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，并使用了1挡DHT变速箱传动动力，以及容量21.4kWh的电池。车辆可实现CLTC纯电续航里程125km，CLTC综合续航里程为1400km，快充时间0.47小时，官方百公里加速成绩7.9秒。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i也使用了1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，而它使用的驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，传动系统为电子无级变速箱，电池容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120km，工信部综合续航里程1245km。电池快充时间0.5小时，具备的官方百公里加速时间则是7.3秒。
（荣威D7 DMH）
荣威D7 DMH实际开起来很舒服，整体的舒适取向很强，加速和制动踏板都比较软，踩下后也比较线性，整台车的转向也比较轻柔，因此很容易上手。同时荣威D7 DMH配备了前麦弗逊后多连杆四轮独悬结构，整体调校也属于偏软的类型，在车辆通过一些大颠簸的时候，荣威D7 DMH还能带来类似大船的感觉，很稳健，对路面振动的过滤也比较彻底，表现不错。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则是属于相对运动的类型，开起来比较轻快，起步阶段给到了比较强的驱动力，转向也比较轻盈，给人的感觉比较灵活。秦PLUS DM-i的底盘为前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，因此日常驾驶过程中遭遇的颠簸和振动，车内还是能明显感受到，不过它的底盘调校也属于比较软的类型，所以整台车对大一点的颠簸过滤还是比较到位，属于这个价位下的常规表现。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
对比总结：
荣威D7 DMH作为一款中型车，因此它的尺寸和空间都更大，与此同时，它在语音交互、舒适性、续航里程，以及底盘质感方面都有更好的表现；相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i则是拥有更丰富的安全配置，提速成绩更好。而荣威D7 DMH终端价格比秦PLUS DM-i贵0.4万，差距并不是很大。因此综合来看，个人认为荣威D7 DMH性价比更高，更值得入手。
全新荣威eRX5对决宋PLUS DM-i，谁才是混动SUV更优选?
随着新能源汽车的普及，越来越多的燃油车主萌生了倒戈新能源的想法。在里程焦虑尚未彻底解决的当下，似乎一台混动车型才是目前最折中的选择。那么混动车型怎么选?不妨看看超高性价比的荣威 RX5 新能源车型一全新eRX5 。全新荣威eRX5作为上汽荣威品牌旗下的标志性产品，一直以来也是上汽荣威最重要的车型，从上市至今历经数代产品都受到市场热捧，而荣威RX5超混车型更是曾连续5年斩获上海地区插电混动SUV销量冠军。
日前，全新荣威eRX5推出限时惊爆价，12.49万元起即可入手!这一价格直接将性价比拉满。更低售价、更高配置、更强动力的全新荣威eRX5，直接冲击对手宋PLUS DM-i，为消费者带来更超值的体验。
价格诚意下调，钜惠补贴2.3万元起，入手门槛更低!
全新荣威eRX5在产品定位、人群和宋PLUS DM-i处在同一竞争水平线上。因此，两车的售价成为影响消费者最终购车的一个重要因素。此次，全新荣威eRX5率先选择价格下调，钜惠购车补贴2.3万元起。补贴后全新荣威eRX5的售价仅为12.49万元起，消费者能以更低的门槛享受更高品质的绿色出行。
全新荣威eRX5的官方指导价为14.79-16.29万元，优惠后的终端价格仅售12.49-13.89万元。而宋PLUS DM-i的官方指导价为15.98-18.98万元，目前没优惠。所以从价格上看，入门价低至12.49万元起的全新荣威eRX5具有明显的优势。
兼顾性能和续航，NEDC综合续航可达1050km
目前市场上有不少插电混动SUV产品为了单方面追求油耗提升续航，反而忽视了消费者对性能的追求。但全新荣威eRX5不仅兼顾了强劲性能还具备出色的燃油经济性和超长续航里程，满足了消费者全场景的出行需求。全新荣威eRX5的混动系统是由上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus组成，带来高达432匹最大综合马力，570牛·米最大综合扭矩，这个数据已经媲美3.0T发动机。且零百加速仅为6.9秒，同级第一，也领先其他德系豪华产品。另外，全新荣威eRX5的燃油经济性水平同样优异，综合油耗低至1.4L/100km，NEDC综合续航可达1050km，没有里程焦虑出行更加自信从容。
而宋PLUS DM-i则根据配置的差异分别搭载骁云-插混专用的1.5L或1.5Ti发动机，最大功率是110马力和139马力，最大扭矩是135牛·米和231牛·米。同时，还搭载比亚迪的刀片电池，百公里加速需要8.3秒。从动力数据上看，补贴后12.49万元的全新荣威eRX5超混舒享版在发动机功率扭矩、百公里加速和百公里油耗上也吊打售15.98万元的宋PLUS DM-i冠军版。
越级的配置，四大品质领跑同级
全新荣威eRX5外观上采用了荣威家族全新的“情感律动设计”语言，前脸大尺寸前格栅内部加入凤羽元素点缀，看上去更加宽大。此外，两边采用了造型狭长的矩阵式LED大灯，并由贯穿式灯带相连，同时它还带有交互功能，搭配下方的点阵式灯源，点亮后营造出更加犀利的效果。车侧造型十分流畅，一条笔直的上腰线从车头延伸至车尾，进一步提升了侧面的视觉长度。另外，它还采用了隐藏式门把手，在降低一定风阻的同时，提升了车辆的科技感。
内饰上也简化了大量实体按键，整体设计布局很简洁，最亮眼的部分当属那块支持左右滑移的24.6英寸4K一体式屏幕，还能够向副驾驶一侧移动30cm，既满足了日常的使用，也满足了附加的娱乐需求。此外，平底式多功能方向盘、水晶电子换挡杆等装备也为内饰的质感增色不少。
作为上汽品质的集大成之作，全新荣威eRX5不仅拥有媲美德系的技术与工艺，比肩美系的舒适与静音，还融合了上汽自主的智舱与智驾实力，在行驶、驾控、安全、静音四大维度诠释上汽的高品质，领跑同级。被动安全方面，全新荣威eRX5的燃油版本全新荣威RX5又分别在中汽研和中保研碰撞评测中获得5星安全认证和三项安全性评测全优，并成为同级唯一满足双侧25%小偏置碰撞优秀标准的SUV车型。
主动安全方面，全新荣威eRX5提供了包括L2级智能驾驶辅助、360度全景影像、AR实景导航以及带有高通骁龙8155芯片的24.6英寸智能交互滑移屏等一系列智能驾驶与智能座舱的装备，不仅迎合了绝大部分消费者的用车喜好，也大大降低了驾驶难度，提升安全性。重要的是，此次钜惠补贴2.3万起，更是将智能插混SUV拉到了12万级别，为更多消费者带来越级的体验。当然，宋Plus虽然也有双屏、电动座椅和智能驾驶辅助等配置，但是15.98万的入门售价就比全新荣威eRX5高出不少。所以从配置上看，全新荣威eRX5的性价比无疑会更高。
综上所述，全新荣威eRX5是一款集合了高性能、高配置、高安全的插混SUV，无论是从价格还是从产品本身来看，都有着强大的竞争力。同时，低至12.49万的终端售价，这也是宋Plus无法比拟的。所以，如果您想要一款性能强劲、配置丰富、价格实惠的插混SUV，那么全新荣威eRX5绝对是你的的不二之选。有兴趣的赶快行动!
