汽车上的VIN码分别指的是什么，最好举个例子，举个国产车的，...

丰田凯美瑞怎么样，可以入手吗？

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凯美瑞作为丰田旗下一款B级车型，一直以来的销量和口碑都是非常好的。能拥有如此好的销量和口碑一定是有原因的。下面我就来发表一下自己的看法。

首先就是这款车的质量方面肯定是非常好的。别的不谈，先谈一下丰田三大件，质量是非常过硬的。而且凯美瑞作为丰田的代表车型之一。三大件的质量更是好上加好。而且丰田的车型。经过了长时间的检验。质量方面是非常好的。想之前那些老款的雷凌卡罗拉凯美瑞之类的。到现在十几二十年的历史依然在马路上驰骋。可见开不坏的丰田这句话并不是空穴来风。是真真实实到车主积累下来的经验和总结。所以在质量方面，丰田凯美瑞是非常值得信赖的。

再来说一下这款车的价格。现在新款上市的凯美瑞。2.0自然吸气最低配版本。厂家指导价为17.98万，优惠大概在三四千左右。全款落地的价格大概在20万左右。其实单看车款车的入门价格并不是很贵，甚至感觉还是比较实惠的。而且是因为新款刚上市的原因，个人感觉现在的价格还是偏高的，优惠还是太低，如果再观望一段时间相互吸引，优惠幅度还会更大。全款落地的价格会在19万左右。那这个价格就真的是太实惠了。19万可以入手一辆档次和格调相对更高的凯美瑞。个人感觉性价比还是蛮高的。

而且这款车型改款的外形和内饰个人还是比较喜欢的。霸气的前脸和车身。让人第一眼就感觉这款车肯定不简单。感觉格调也是更高一些。而且它的内饰方面做的也算是比较豪华。在同价位的合资车型当中，这个内饰也算不错了。当然跟国产车那肯定是没法比的。

最后总结一下，凯美瑞这款车型确实是一款性价比非常高非常值得入手的车型，但是现在新款上市。个人感觉价格方面还是偏高一些，如果不是急需的话，其实可以再观望一段时间，优惠幅度会更大。

以上就是我的个人观点，如果有其他观点意见欢迎在下方评论区留言评论，我们相互探讨。

比亚迪元PLUS 荣耀版对比iCAR 03：谁是新能源市场的新星？

在新能源汽车市场的繁荣浪潮中，比亚迪元PLUS 荣耀版车型的全新亮相无疑为这一领域注入了新的活力。与此同时，与其价格相近的竞品车型iCAR 03也以其独特的魅力吸引着消费者的目光。那么，在这两款车型之间，究竟谁能够更胜一筹，成为消费者的首选呢？接下来，我们将从外观设计、内饰配置、动力性能等多个维度，对这两款车进行深度剖析和对比。

比亚迪元PLUS荣耀版

厂商指导价：11.98-14.78万元

车型优势：外观沉稳，乘坐舒适，动力稳定

比亚迪元PLUS荣耀版，以其经典的设计语言和卓越的性能，再次彰显了比亚迪品牌的实力与魅力。这款车在外观上继承了2023款元PLUS的精髓，前脸采用了比亚迪王朝网的家族式设计，封闭式中网与贯穿式的银色镀铬饰条相得益彰，展现出一种高贵而不失时尚的气质。

车身侧面线条流畅，传统造型的门把手与黑化处理的B柱和C柱相互呼应，营造出一种动感十足的姿态。尾部设计简洁大方，贯穿式尾灯和运动尾翼的搭配，不仅提升了车辆的辨识度，也为其增添了一抹运动气息。后包围区域的亮黑色饰板装饰，更是提升了车辆的档次感。

在车身尺寸方面，元PLUS荣耀版的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，这使得它在紧凑型纯电动SUV市场中脱颖而出。车内空间宽敞舒适，无论是家庭出行还是朋友聚会，都能轻松应对。

内饰方面，元PLUS荣耀版同样沿用了2023款元PLUS的内饰布局设计，圆形元素的应用使得车内空间更加和谐统一。平底式多功能方向盘、5英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏的配备，提升了驾驶的便捷性和舒适性。此外，车内还内置了DiLink车载智能系统，支持多种智能功能，如手机APP远程控制、Wi-Fi热点、语音识别控制等，让驾驶更加智能、便捷。

在配置上，元PLUS荣耀版同样表现出色。它配备了17英寸轮毂、4个安全气囊、胎压显示等安全配置，为驾驶者提供全方位的安全保障。同时，后雷达、倒车影像、定速巡航等辅助驾驶功能的加入，让驾驶更加轻松自如。此外，主驾驶位无钥匙进入、内置行车记录仪、15W手机无线充电等实用配置的加入，也提升了车辆的实用性和便捷性。

在动力方面，元PLUS荣耀版采用了前置永磁/同步电动机，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，为驾驶者带来强劲的动力输出。续航方面，根据配置不同，电池大小可选49.92度、60.48度，后者比前者多出80公里CLTC续航，达到了510公里。

奇瑞iCAR 03

厂商指导价：10.98-16.98万元

车型优势：外观硬核，内饰年轻，动力稳定

iCAR 03，这款车型以其独特的硬派方盒子造型设计和丰富的智能科技配置，成功吸引了众多消费者的目光。外观方面，它采用了封闭式中网设计，并在前脸中央位置配备了可发光的LOGO，彰显出独特的品牌魅力。同时，两侧的日间行车灯组采用“i”字型设计，不仅造型独特，更增添了一丝炫酷气息。车身侧面，悬浮式车顶、黑色外后视镜和黑色轮眉的搭配，使整车看起来更加时尚动感。尾部侧开式后尾门和小书包的设计，更是凸显了其硬派风格。

在车身尺寸方面，iCAR 03的长宽高分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm，定位为紧凑型纯电动SUV。与元PLUS荣耀版相比，虽然车身长度和轴距稍逊一筹，但在车身宽度和高度方面却更胜一筹，为乘客提供了更加宽敞的乘坐空间。

内饰方面，iCAR 03同样延续了硬派的设计风格，车内采用平直线条设计，营造出一种简洁而规整的氛围。软性材质的包裹和平底式多功能方向盘的配备，不仅提升了车内的质感，也带来了更加舒适的驾驶体验。此外，9.2英寸仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏的加入，让驾驶者能够轻松获取车辆信息，享受便捷的驾驶操作。

在智能科技方面，iCAR 03同样表现出色。它内置了i-VA车载智能系统和高通骁龙6155车机芯片，高配车型更是匹配了8155芯片。支持手机APP远程控制车辆、可见即可说、OTA升级、HiCar、道路救援服务、导航路况信息展示和车联网等功能。这些智能配置的加入，不仅提升了驾驶的便捷性，也让驾驶者能够享受到更加智能化的出行体验。

在配置方面，iCAR 03同样展现了其豪华的一面。它配备了18英寸轮毂、4个安全气囊、胎压显示、前后雷达、倒车影像、360°全景影像等安全配置，为驾驶者提供全方位的安全保障。同时，可开启全景天窗、车顶行李架、隐藏式门把手等实用配置的加入，也提升了车辆的实用性和美观性。

动力方面，iCAR 03采用了后置永磁/同步电动机，根据配置不同，电动机总功率为135kW、205kW；总扭矩为220N·m、385N·m。

总结

总的来说，比亚迪元PLUS 荣耀版和iCAR 03都是同价位区间内非常优秀的车型。它们在外观设计、内饰配置、动力性能等方面都具备较高的水准。

写到最后

当然，对于消费者来说，选择一款车型并不仅仅局限于价格和配置，还需要考虑个人的实际需求和喜好。如果你更注重动力表现和续航里程，那么元PLUS 荣耀版可能更适合你；而如果你更看重外观设计、科技配置和豪华感，那么iCAR 03或许会成为你的首选，不过最终的选择，还需根据个人喜好和实际情况来权衡。

匈牙利历史文化名城首个纯电动大巴订单花落比亚迪

近日，比亚迪宣布在匈牙利斩获10台12米纯电动大巴订单，预计于2020年初交付当地运营商Tüke Busz Zrt，投放至匈牙利南部历史及艺术文化名城佩奇市运营。这个被誉为“从时光里走出来”的匈牙利古美城市将迎来历史上首批纯电动大巴车队。车辆交付运营后，将取代原有老旧的燃油大巴，象征着该市向公共交通电动化迈出了里程碑式的第一步。

此批大巴采用比亚迪最新的三门全通道低地板设计，单次充电后运营里程高达300公里。10台大巴年度运营里程将达90万公里，占运营商年度总运营里程10%。与此同时，比亚迪还将在当地为此批车辆打造定制化的充电装置，提供一站式售后服务。

比亚迪12米纯电动大巴

比亚迪本次在激烈的竞标中赢得该市首个纯电动大巴订单项目实属当之无愧。事实上，比亚迪从五年前就在佩奇市开启了大巴试运营项目，并收获了运营商的一致好评。随着匈牙利工厂和法国工厂在欧洲落户生根，比亚迪逐渐成长为欧洲新能源车行业领军人物。

佩奇市市长Zsolt Páva在上周的签约仪式中表示，“佩奇市在创建城市公共交通现代化和可持续性上走出了尤为重要的一步，我希望，除了明年入驻佩奇市的10台比亚迪纯电动大巴以外，未来我们可以继续向可持续交通迈进，加速城市公交电动化转型”。 Páva市长还表达了同比亚迪合作的期待。据了解，这10台大巴将由比亚迪在匈牙利当地的工厂完成生产。这是比亚迪在欧洲地区的首座工厂，也是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。

Tüke Busz Zrt董事长Gyula Gelencsér补充表示，“比亚迪纯电动大巴乘坐舒适，驾驶安静。以绿色、环保、科技为主题，焕然一新的车辆将大幅度减少城市空气污染，乘客的舒适度也会改善”。

签约仪式现场

从左往右：Laszlo Krenner, 比亚迪欧洲有限责任公司中东欧地区销售代表；Javier Contijoch, 比亚迪欧洲有限责任公司销售副总；Zsolt Páva, 匈牙利佩奇市市长

随着越来越多城市从电动化交通中受益，比亚迪深受欧洲众多运营商赞扬，并逐步成长为欧洲新能源车行业佼佼者。比亚迪欧洲有限责任公司销售副总Javier Contijoch谈到，“与燃油驱动的出行方式相比，电动化出行方式在未来将会大热，并且运营商已经能明显看到比亚迪倡导的电动化出行解决方案可行性，是时候让乘客回归到可持续的交通中来”!

和终止上市相比，扩产能增销量才是比亚迪半导体眼下的大事

终止上市主要是为满足新能源汽车高速增长的需要，加快晶圆产能建设。此前，比亚迪半导体上市进程多次中止，证监会也多次围绕公司是否能独立经营提出问询

▲图源：IC

文 | 郭宇

编辑 | 李皙寅

在比亚迪（002594.SZ；01211.HK）新能源汽车累计销量突破300万辆之际，比亚迪的半导体业务分拆上市却喊停了。

11月15日晚，比亚迪发布公告，宣布终止推进比亚迪半导体股份有限公司（下称“比亚迪半导体”）分拆上市事项，并撤回相关上市申请文件。待条件成熟时，公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。

比亚迪半导体成立于2004年，主营业务为功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。天眼查显示，比亚迪半导体目前拥有10家子公司，分别分布在宁波、绍兴、济南、长沙、扬州、西安等地。

公告显示，比亚迪半导体本次终止上市，主要是为加快晶圆产能建设。这是由于新能源汽车高速增长的需要。

乘联会数据显示，2022年1月至9月，我国新能源乘用车国内零售 387.7万辆，同比增长 113.2%，预计2022年全年销量将达650万辆。在这样的背景下，晶圆产能不足将成为车规级功率半导体模块产能瓶颈。

“比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。在济南项目基础上，进一步增加大额投资，预计对比亚迪半导体未来资产和业务结构产生较大影响。”比亚迪在公告中表示。此前，比亚迪半导体已投产了济南功率半导体产能建设项目。

比亚迪方面向出行一客（ID：carcaijing）表示，此次主动撤回上市申请，是公司基于市场情况的预判、项目建设的紧迫性等因素充分论证后作出的审慎决策。公司本次撤回申请正是为了日后健康高速发展做铺垫，也是为了全体股东权益最大化做出的调整和努力。

“扩大晶圆产能和推进上市有很大冲突。”一位长期关注汽车产业链的投资人向出行一客（ID：carcaijing）解读道，终止上市主要是基于财报数据和公司战略考虑。

上述投资人进一步解释道，比亚迪半导体目前需要大规模资金来扩产，因此会拉低财务数据，账面上的数字没那么好看会影响后续上市的效果。另外，财报也会披露公司的战略方向和具体业务的信息，目前终止上市或许也是出于公司商业战略保密的考虑。

此前已四次中止上市

▲图源：canva

比亚迪在公告中表示，终止本次拆分上市不会对公司现有生产经营活动、财务状况和公司发展战略造成重大不利影响。同时，在该公告发出的一个月内，比亚迪不会再筹划重大资产重组项目。

至于比亚迪半导体何时再次启动上市计划，比亚迪在公告中称“待公司完成相关投资扩产且条件成熟时”。

比亚迪半导体的前身是成立于2004年的深圳比亚迪微电子有限公司，2020年更名为比亚迪半导体。同年年底，比亚迪第七届董事会第四次会议审议通过了《关于拟筹划控股子公司分拆上市的议案》。

回顾比亚迪半导体近两年的上市进程，可谓一波三折：曾因发行人律师遭调查和财务资料实效性过期而多次中止上市。“终止上市”和“中止上市”不同，前者是撤销上市申请，日后再上市需要所有流程重新来过。中止则是中断暂停，恢复后可以继续走完剩余流程。

2021年6月29日，比亚迪半导体向深交所创业板递交招股书，计划募资26.86亿元。

根据当时的招股书，募集资金中的3.12亿用于新型功率半导体芯片产业化及升级项目、20.74亿元用于功率半导体和智能控制器件研发及产业化项目，3亿元用于补充流动资金。

在递交招股书前，比亚迪半导体已经完成了多轮投融资，引入了包括中金、红杉、先进制造基金、小米产业基金等投资机构，估值超百亿元。其中比亚迪控股72.3%。

但在递交招股书一个多月后，深交所中止了比亚迪半导体发行上市审核，理由是其发行人律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查。直到2021年9月1日，北京市天元律师事务所出具复核报告后，深交所才恢复了发行上市审核。

同年9月30日，比亚迪半导体再次被中止发行上市审核。理由是IPO申请文件中记载的财务资料已过有效期。

由于同样的原因，比亚迪半导体在2022年3月和10月也分别中止两次。不同的是，比亚迪半导体在多次上市中止中，已经走到了最后一步，只差临门一脚。

根据深圳证券交易所创业板股票发行上市审核流程，拟上市企业需要经过证监会受理、审核、上市委员会审议、注册阶段后，方可实现上市。而比亚迪半导体在今年4月29日已经提交注册，此后一直处在注册阶段。

但和推进上市相比，眼下扩大晶圆产能对比亚迪半导体更有吸引力。

晶圆和芯片息息相关。晶圆是一种厚度大约在1mm（毫米）以下的圆形硅薄片，在这个薄片上可以加工制成各种电路元件结构，比如芯片。所以在汽车行业面临芯片短缺、涨价、交货周期长等问题，而新能源汽车需求不断旺盛之时，扩大晶圆产能可以一定程度缓解现状。

2021年，比亚迪半导体以50亿元的价格收购了位于山东济南的晶圆厂——济南富能半导体。目前，济南项目已投产。

但比亚迪半导体仍将进一步增大投资额。“面对新能源汽车行 业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。”比亚迪在公告中称。

离开比亚迪，半导体业务能赚钱吗？

▲ 图源：IC

“只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事，才意味着产品有竞争力。”比亚迪董事长王传福曾公开表示。

但准备拆分上市的比亚迪半导体，却多次收到证监会问询，问题多围绕比亚迪半导体是否具备独立经营能力，是否能够独立面向市场获取客户来展开。

根据比亚迪半导体在2022年4月29日更新的招股书显示，2019年至2021年，比亚迪半导体营收分别为10.96亿元、14.41亿元、31.66亿元；对应净利润分别为8511.49万元、5863.24万元、3.95亿元。

其中，大股东比亚迪向比亚迪半导体贡献了超五成营收。

招股书显示，2019年、2020年和2021年，比亚迪半导体向大股东比亚迪销售商品、提供劳务及合同能源管理服务的金额分别为6.01亿元、8.51亿元和20.06亿元，占总营收的比例分别为54.86%、59.02%和63.37%，且同类产品关联销售毛利率高于非关联销售。此外，2021年比亚迪股份净利润下滑34.03%，而比亚迪半导体业绩增长649.54%。

对此，证监会提出问询，要求说明比亚迪半导体是否具备独立经营能力；是否存在大股东向发行人输送利益的情形。是否具备独立面向市场获取客户的能力等。

7月，证监会官网披露相关问询回复。

比亚迪半导体方面回复称，比亚迪向比亚迪半导体采购价格一般低于第三方，不存在向发行人输送利益的情形。2021 年公司车规级业绩情况与下游行业保持一致，并非大股东向发行人输送利益。

此外，比亚迪半导体称公司具备独立经营的能力。报告期内，公司第三方客户拓展收入规模逐年增加，2021 年对第三方客户销售形成的主营业务收入规模同比增长 95.67%，具备独立面向市场获取业务的能力。

车规级客户方面，公司已进入小鹏汽车、东风岚图、宇通汽车、小康汽车、长安汽车等整车厂的供应体系，覆盖了汇川技术、英威腾等 Tier 1 厂商，目前主要供应 IGBT模块、电流传感器、车载影像传感模块、车载系统等产品。

但在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，目前中国半导体行业刚刚起步，在全球市占率不高，“比亚迪也在初期阶段，其营收、第三方客户、市占率等方面和创业板上市要求还有距离。”张翔向出行一客（ID：carcaijing）说道。

在比亚迪半导体颇为关注的晶圆产能方面，证监会也曾提出问询。

招股书显示，2021年8月，比亚迪半导体与两家济南国资企业合资设立济南比亚迪半导体有限公司（下称“济南半导体”），比亚迪半导体认缴出39.1亿元，出资比例为77.75%。2021年11月，济南半导体以30.5亿元购买8英寸晶圆制造设备，包括光刻机、离子注入机等。

据此，证监会认为目前多数国际主流半导体设备厂商将资源更多投入在12英寸设备研发及生产上，已停止或减少8英寸厂晶圆设备的生产。比亚迪半导体未充分说明仍大规模投资8英寸晶圆设备采购的合理性。

对此，比亚迪半导体回复称，公司本次购买8英寸功率半导体晶圆制造设备，主要是以现阶段晶圆制造工艺及技术积累为基础，快速形成有效产能，有效解决短期内新能源汽车行业面临的功率半导体需求缺口，12 英寸晶圆制造产线由于制造工艺及可靠性验证等因素，可能要花费 3-5 年时间才能形成完全匹配下游需求的产能，无法及时满足新能源汽车快速增长的市场需求。

比亚迪方面披露，目前已投产的济南晶圆厂项目预计2022 年理论年产能达22万片；其余生产设备2022年期间陆续安装调试并投入生产，目前设备安装调试进展良好，2023 年理论年产能可达到36万片。

截至11月16日收盘，比亚迪报收261.08元/股，跌幅2.22%，总市值7600亿元。