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比亚迪又出新车了[呲牙]

解决经常“亏电”的老难题！比亚迪一个小配件，又一次改变了行业

根据乘联会发布的数据显示，2023年1-10月，我国新能源乘用车市场累计零售量595.4万辆，同比增长34.2%。全年预计将达到595.4万辆，同比增长34.2%。不难看出，新能源汽车已是大势所趋。发展新能源汽车，不仅是汽车大国成为汽车强国的必由之路，也是推动绿色低碳发展的重要举措。在“双碳”背景下，头部车企纷纷加大研发投入、扩大研发团队规模，持续推动绿色低碳技术研发应用。

作为全球首个停止燃油车整车生产的企业，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单。去年已交付纯电动乘用车总里程达到194亿公里，相当于节省燃油94亿吨，全年减少碳排放238万吨，堪比种植1.3亿棵树。

比亚迪的成功并非一蹴而就，而是基于二十年来对技术研发的孜孜追求，从每一个细节做起。就拿铅酸蓄电池来说，自1859年由法国物理学家加斯东·普兰特发明以来，至今已有160多年的历史，技术十分成熟，是全球使用最广泛的化学电源。价格便宜、能瞬间输出大电流，因此从燃油汽车时代起，它就普遍被用作“启动电池”，为汽车启动提供电源。

但是要知道一件事，铅酸蓄电池化学特性注定其缺点十分突出：较强的自动放电性，导致长时间不使用就很容易亏电，车辆无法启动。相信有不少车主都花过钱买一根“过江龙”（汽车电瓶搭火线）备在车上。再加上大部分铅酸电池的使用寿命只有短短的三五年时间，更换一次平均要花费大几百元，如果半路抛锚甚至需要叫救援、等拖车，用户体验极其不佳。

更重要的是，重金属元素“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，在生产、使用和回收环节均存在泄漏风险，这显然与环保要求背道而驰。同时由于体积和重量较大，整体提高了整车能耗。

正因如此，比亚迪率先做出行动，成为全球首家搭载“磷酸铁锂启动电池”的企业，这块电池主要用于为新能源汽车启动提供电源。淘汰了寿命短、易亏电、体积和重量大、对环境不友好的铅酸蓄电池，整车无铅化助力绿色出行，彻底解决用户痛点。

与传统铅酸蓄启动电池相比，比亚迪磷酸铁锂启动电池具有三大显著优点。首先是寿命长，3000次以上的循环次数，基本和整车同寿命，省去日后更换、维修的烦恼，安心又省钱。其次，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，同时配置了电池管理系统（BMS），可实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，避免车辆长时间静置出现的亏电状况。用户随时都能启动车辆，再也不会“掉链子”。

另外，相较于动辄十几公斤的铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池最低重量仅2公斤，轻量化、小型化的优势，有利于整车灵活布置、进一步降低整车能耗，让绿色环保贯穿新能源汽车的每一个细节。

尽管磷酸铁锂启动电池的价格要远高于铅酸蓄电池，但比亚迪还是不计成本，历经十余年研发，只为给用户带来更出色的品质用车体验。六年时间下来，累计已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，这相当于实现铅削减2万余吨，避免造成约14万余亩土壤重金属污染。

新能源汽车是汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，是我国实现“双碳”目标的重要抓手。通过技术创新，率先实现整车无铅化，推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。比亚迪力推磷酸铁锂启动电池，只是新能源创新的一小步，相信未来还将有更多厂商以技术创新为驱动，助力绿色低碳发展。