为了解决久放“趴窝”、“亏电”难题，比亚迪悄悄换了块电池…

随着全国各地气温陆续降低，不少车主们的心也被悬了起来——试想一下，好不容易逃离了温暖的被窝，顶着寒风瑟瑟发抖地快步走上自己的车，按下点火按键之后却并没有传来熟悉的发动机点火声……原来是启动用的12V铅酸蓄电池耗尽了寿命宣布“罢工”，只留下一脸懵逼的你和无法启动只能“趴窝”的爱车。而更可怕的是，并非只有传统燃油车会面临铅酸蓄电池寿命耗尽无法启动的问题，市面上的大部分电动车也同样要面临这样的风险——因为车辆的低压系统依旧选择了由12V铅酸蓄电池供电，所以当铅酸电池寿命耗尽时，这些电动车也只能像燃油车一样无法启动直接“趴窝”，电动车打不着火可真不是个笑话……

啥？凭什么比亚迪就不怕小电池没电？

但凡事总有例外，有一个品牌的新能源车——无论是有发动机的插混车型还是没有发动机的纯电车型都不需要担心遇见这样的尴尬情况，因为他们所生产的新能源车里根本就没有搭载负责为低压系统供电的12V的铅酸蓄电池，自然也就不会出现铅酸电池寿命耗尽而趴窝的窘态，这家车企就是当下风头正劲的比亚迪。

为什么比亚迪车上没有铅酸蓄电池？难道比亚迪就不需要低压电源系统了？并不是这样，比亚迪的车辆同样搭载了低压电气系统，但他们的解决这个问题的方式非常具有比亚迪的特色：铅酸电池性能差寿命差还有污染，我直接换套高性能的铁锂电池不就完活了？反正对于身为电池大户的比亚迪来说，电池有的是！当然，相比于传统的铅酸蓄电池，即便是对于比亚迪来说磷酸铁锂电池的成本也要贵得多，但比亚迪为什么还义无反顾地这么干了呢？

比亚迪的解决方式：提高标准，升级启动电池组

说来有趣，比亚迪之所以选择了使用铁锂电池组取代12V铅酸电池还有一段故事：早在十几年前他们推出世界上第一辆插电式混合动力轿车——比亚迪F3DM时，那台稚嫩的插混比亚迪上其实还是搭载了为低压供电系统提供电力的12V铅酸蓄电池的，直到有一天，一位倒霉的工程师在测试时遭遇了“电动车打不着火”，只能干瞪眼等搭电的窘态……

据不可靠的消息，这件囧事居然一路传到了“船夫哥”那，于是后来的事情我们就都知道了：2012年比亚迪推出他们的第二代插电混动产品秦DM和唐DM时，传统的12V铅酸电池就在比亚迪新能源车上没了位置，被一套由铁锂电池组成的启动电池组接班。而如今比亚迪又对这套铁锂小电池进行了升级，它的体积更小、放电能力更强、重量更轻，最重要的是——它不含铅，更环保，而且寿命要远远长于铅酸蓄电池。

为了用户体验，比亚迪不计成本

为什么比亚迪要舍弃便宜量大的传统铅酸电池，转而使用成本更高的12V铁锂电池组呢？这可不能仅仅用一句“比亚迪是有情怀的企业”或者“为了更好的用户体验”就能概括的。实际上比亚迪采用的这套最新版本的磷酸铁锂小电池组相比传统的铅酸电池有相当明显的性能优势，可远不止是寿命更长那么简单。

相比于传统的铅酸电池，铁锂启动电池组最显著的优势就是大大减少的体积和重量——相比动辄十几公斤沉、体积堪比水桶的铅酸蓄电池，铁锂电池的重量要轻得多，重量最低的型号只有2kg，相应地，体积也要小得多。这不仅对车辆的轻量化有好处，也让工程师可以随便在车上找个位置把它“塞进去”，而不必像铅酸电池那样必须安装在环境恶劣的机舱里，这样对电池的寿命也有非常好的正面作用。

而相比铅酸电池，铁锂电池更强的功率密度、大大超出的使用寿命、更好的环境适应能力则让“搭电”对于比亚迪新能源产品来说彻底变成了过去式。再结合上比亚迪为这块小电池配上的BMS电池管理系统，这就是比亚迪敢于喊出“不亏电、不趴窝”的底气——毕竟没有人喜欢在车位里打不着火，只能苦等救援，不是吗？为了更好的用户体验，比亚迪可以不计成本。

“铅途黯淡”，只是一个开始

什么样的产品是好产品？对于不同的人来说这个问题的答案或许会完全不同，但有一点是可以确定的：谁能更好地把握住客户的痛点，谁的产品占有率就有了增加的砝码。对于比亚迪来说，一块能解决客户不少麻烦、还能大大提升车辆性能、满足全寿命使用需求，还能让车辆更环保的铁锂启动电池就是一个能实实在在提升产品表现力的砝码，目前已经有超过200万台比亚迪新能源车享受到了这样“无忧虑”的福利。而作为一个每年都能搞出让人眼前一亮的新技术的“技术狂”，被比亚迪“清理出局”的铅酸蓄电池肯定只是一个开始，我们不妨猜测一下——比亚迪接下来，要对谁“下手”了呢？

小伙为了省钱，决定自己动手给二手比亚迪f3更换火花塞

鉴于前面几次保养，零配件都不贵，工时费却很贵，为了省钱，我决定自己动手给车做一些保养和维护。

8月份买回这辆二手比亚迪f3，找了一个维修店去做保养，换车门限位器，四个门的工时费花了200，每个门50，感觉好贵，因为这个车门限位器本身才10几块钱一个。当时写了文章，很多朋友也说这个可以自己换不难，无奈当时不懂呀，就只能花钱去维修店换了。

国庆节在重庆的时候，经历了一次轻微追尾事故，我的车没有什么大碍，但是我还是把车开到了比亚迪服务中心，想咨询一下车辆动力不足和抖动的原因，维修员试了一下车以后，打开车前盖，拆下火花塞，告诉我是火花塞的原因，并且问我是不是没换火花塞，我说是的。他说7万公里左右就应该更换火花塞了，现在这个车开了8万多公里，你看这个火花塞都烧成这样了，还有点火线圈和缸线都熔啦。

我就说那帮我换了吧，维修员去店里找了找，最后告诉我，我这个f3的火花塞和点火线圈没货，这就尴尬了。后来他们又给我装回去了，让我回武汉以后再换，说开回武汉没有问题，只是油耗会高点。（之前文章有说过这个）

国庆回来到现在又过了1个多星期，本想开去4s店换，有点远，就一直拖着没去。后来就想着自己先查查火花塞，买了自己换一下试试。于是查了怎么选择火花塞，目前火花塞的材质有几种：铜、镍合金、铂金、铱金、铂铱金、双铱金。品牌的话好像博世的不错，于是我在某宝查了下博世的火花塞，大部分都是铂金材质，4支价格在120左右。（四缸机就要4支火花塞）

我看产品介绍，铂金火花塞一般3万多公里就得更换，铱金4万多公里，宣传说双铱金的可以8万多公里才更换，我更倾向于买好点的火花塞，于是买了一套4支双铱金的火花塞，178块，不知道是便宜还是贵了，品牌是万孚，看销量还可以，就是不知道质量怎么样，得看后期使用情况了。顺便在那家店也买了点火线圈和缸线，点火线圈两条，100一条，缸线两条，50一条。

等了三天到货了，拿回来以后，想自己换，但是呢，人对于未知的东西天然有点畏缩，一直没敢动手，还有就是怕自己拆坏了装不上的话，就得找人来维修了，那多尴尬哦。一想到工时费辣么贵，终于在一天秋高气爽、阳光明媚的早上，拿着火花塞，跑到车边打开引擎盖，准备自己试着换一下。

首先把客服发的换火花塞的视频看了一遍，发现好像没什么难度。火花塞的包裹里，店家只送了一个火花塞套筒，实际上这是不够的，还需要一个内六角套筒或者一个扳手。

打开引擎盖看了一下，视频里说需要先拔线，我就把点火线圈左右两根线都拔了。然后会看见发动机上一排四个的黑圆陀，有两个是拧了螺丝的，我们用扳手把螺丝拆卸下来，再拿着往上提就可以轻松拆卸点火线圈，没有螺丝的那部分是缸线，共用一个点火线圈。

上图就是我的f3上面的点火线圈和缸线的排列方式。这也是从我的f3上拆下来的点火线圈，手拿的部分是缸线，连在右边的点火线圈上。

然后把店家送的火花塞套筒从拔出点火线圈的孔里伸进去，稍微转动一下就能套牢火花塞，逆时针转动套筒就能把火花塞拆卸出来。因为这个套筒太简陋啦，如果火花塞很紧的话，就得使点劲才能拧得动，拧松以后继续拧直到能取出火花塞为止。

不必担心火花塞会掉，因为这个套筒会卡住火花塞，慢慢往外抬就能把取下的火花塞拿出来了。

看看上图我取出来的四个火花塞，黑黢黢的，这是不是说明积碳很严重呀[捂脸]。取下火花塞以后，再把新的火花塞插进套筒扳手，原样伸进发动机的火花塞孔拧紧，那么火花塞就更换完毕啦。再把新的点火线圈换上拧好螺丝，注意螺丝要对准拧紧即可，别太使劲而拧滑丝了，我的f3上点火线圈的螺丝孔就有点滑丝，估计是以前的维修员太随意导致的。

还要记得把拔掉的线插回去，确认没问题了就可以点火试试啦。我尝试了点火，没有问题，后面开出去试了一下，感觉动力有了很大提升，上坡不再感觉无力，而且起步也没那么容易熄火了 。

为了保险起见，我还是准备去4s店检查一下还有没有其他问题，而且车的方向有点往左偏，我也想去4s店重新做个四轮定位，外面的维修店做的四轮定位太不靠谱了。

就说这么多啦，其实我有拍换火花塞的视频，有点冗长，主要是视频没有完全对准换火花塞之处，可能根本看不清详细过程[捂脸]，如果我能把视频剪辑好就放出来，剪辑不好就算啦。这次自己动手换火花塞，有懂行的朋友告知一下，省了多少工时费，哈哈。

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后续 | 比亚迪停产燃油车两周后：有人专门到店想“捡漏”F3

汽车日报 李德喆

[ 行业] 比亚迪宣布停产燃油车已经有半个月的时间。这半个月以来，整个行业和坊间都充斥着对比亚迪这一举动的热议。

4月3日，比亚迪官宣停产燃油车

有网友说，比亚迪懂得放大自己的优势。也有网友表示，现在是捡漏这些“绝版”燃油车的好时机。

那么真正的市场情况又是怎样的？

位于北京的某比亚迪4S店

全国部分地区仅有少量燃油现车

懂车帝在近日也走访了北京以及全国部分地区的比亚迪经销商，了解了目前经销商库存燃油车的销售情况以及对燃油车老车主的维修保养政策。

位于北京东南四环的一家比亚迪王朝4S店

在位于北京东南四环的一家比亚迪王朝4S店内，懂车帝发现店内，包括展厅外销售的特价车已经全部都是新能源车型。销售顾问表示，该4S店很早就停售纯燃油车了，现在混动车型包括新上市的汉DM和秦Pro DM都是消费者进店关注度比较高的车型。而且目前有大量订单等待交付，有的车型提车要等待两个月以上。

值得一提的是，店内的销售顾问对比亚迪的产品有着非常强的信心。他表示，最近几个月比亚迪的市场表现都很好，像秦Pro DM的定位就是要“吊打”丰田卡罗拉。

而在同样位于东四环的另一家比亚迪海洋网4S店内，懂车帝也发现，虽然是工作日但是仍有三组客户在与销售顾问交谈。该店的销售顾问同样表示，已经没有燃油车，但是维修保养的服务还是按照厂家的政策进行。

懂车帝车友圈仍有想购买比亚迪燃油车的消费者

尽管北京地区的比亚迪经销商已经没有库存燃油车，但是从全国范围来看，还是有不少网友对比亚迪的燃油车表现出兴趣。

在懂车帝的车友圈，就有不少网友留言询问比亚迪F3的在售信息。而从网友的回复来看，目前像广东、辽宁、山东等地还是有部分现车的。

懂车帝也从河南某比亚迪经销商4S店了解到，店内库存的燃油车只剩下两三台。因为比亚迪从去年开始就在减少燃油车库存，当地各个门店的库存量都不大。而且从目前来看，厂家也没有特别针对库存燃油车给到新的优惠政策，各家4S店还是处于正常售卖状态。

懂车帝车友圈仍有想要购买比亚迪燃油车的消费者

该店销售人员表示，最近两周也有一些消费者进店咨询燃油车情况，但是客流占比不是很多。询问最多的车型是比亚迪F3，但是这款车目前厂家也停产了。

懂车帝在车友圈发现，目前在售的比亚迪F3豪华版像在广东地区的售价约在5万元左右，太原的裸车价在4.78万元左右。

目前比亚迪终端的燃油车正在进行最后的“清库”

另外，也有一些燃油车客户来电咨询售后服务相关问题，大部分还是以保养问题居多，目前对应的燃油平台供货商仍然可以正常供应配件。

从整个市场可以看出，目前比亚迪终端的燃油车正在进行最后的“清库”，而老车主的售后保养依然正常。

停售燃油车使比亚迪利润涨3倍

其实在比亚迪宣布停售燃油车当天，业内就对比亚迪的这一举措表示认可。

中汽协副总工程师许海东指出，比亚迪的坚定转型向上也代表了我国汽车企业未来趋势，乘联会秘书长崔东树也表示，比亚迪的插电混动车型代替了传统燃油车也为传统车企指明了发展方向。

业内一致看好比亚迪新能源前景

“扬长避短”无论是从自身发展还是品牌影响上都可称得上是一步好棋。

从资本市场的反应来看，比亚迪最新公布的一季度业绩预告指出，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。

公告称，公司新能源汽车销量创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

今年1-3月，比亚迪累计零售销量高达28.7万辆

乘联会公布的数据显示，今年1-3月，比亚迪累计零售销量高达28.7万辆，同比大涨182.8%。甚至超越了上汽通用、东风日产和广汽丰田这些国内车市的老牌合资劲旅。

当然，在一季度的数据中，3月比亚迪燃油车的产量为0。

比亚迪日前公布一季度业绩预告，利润有望同比大涨3倍

停售燃油车，竟然使得比亚迪净利润增至6.50亿到9.50亿元，同比增长更是有望达到3倍之多。

比亚迪单车利润的提升是一季度利润大涨的关键因素之一。仅从全新汉家族的售价来看，售价区间在21.58万元到32.98万元。而比亚迪过往推出的燃油车售价基本都在10万元上下。

比亚迪新能源车售价提升了一个层次

前面提到的北京某比亚迪4S店销售顾问坦言，汉的新能源车能卖到将近30万元，但是燃油版车型肯定卖不到这个价格。

写在最后：

4月19日，工信部负责人表示，我国新能源汽车累计推广突破1000万辆大关。

这其中，比亚迪无疑起到了至关重要的推动作用。

在抛掉燃油车后，比亚迪将何去何从？至少从目前来看，高端化和品牌建设是比亚迪正在着力推进的。业内人士称，“停产燃油车之后就是稳住王朝、海洋网，通过腾势和下半年推出的新品牌冲击高端化。”

此前，比亚迪也向媒体表示，2022年再出几款新车，这一目标并非遥不可及。那么在今后，如何实现技术和品牌的双提升，也会是比亚迪下一阶段将要面临的新挑战。

附：

《特写 | 比亚迪停产燃油车冲上热搜！为何突然不卖了？售后怎么办？》
《独家 | 比亚迪停产燃油车后续：经销商店内清库存 售后维修保养正常》