五年前买了国产车的，也许我不会再买了

六年前，买了第二台车，也是国产车：比亚迪G6 1.5T+6MT。

这台车比2011年买的比亚迪f3好开太多了。

挡位清晰，换挡行程比较短，3、4挡还有那么点吸入感。

动力不错，转速上2000就很澎湃，隔音更是好太多了。

而且配置也很齐全，ESP、导航、蓝牙、胎压、无钥匙进入/启动、DTS5.1声道音响、倒车影像后右前影像。

右侧影像还是挺实用的，在拥挤小路会车时可以最大利用好空间。

唯一遗憾的是这车是手动挡（当时有自动挡双离合也不敢买啊）！

用了6年，这台车挺省心的。

换过一次近光灯泡，30来块钱；换过一个刹车信号开关，好像10来块钱吧。

另外仪表台内部有一处异响，在发动机转速3000转的时候会发出吱吱声。这点一直没管，开了音乐就掩盖住了。

其他方面都是好评，花了10万块钱享受了20万的配置吧。

如今都0202年了，国产车又更进一步了。

奔驰、丰田都在找比亚迪合作；奇瑞发动机已经出口到国外；长城更是在SUV领域首屈一指；吉利更是全面开花，领克直指高端。

以前20万那是大众丰田本田别克的天下，国产车屡战屡败。

如今中国品牌推出了不少20万左右的精品车型，且获得了成功。

得中级车者得天下。

红旗H5，一款满足情怀的亲民国产中级车。

自1958年红旗创建60多年来，拥有无数光环：国家最高元首的座驾、中国顶级豪华车品牌、中国的劳斯莱斯。

红旗H5，拥有4935*1840*1470mm的三围尺寸，轴距2870mm，外形威风八面，内饰科技时尚，底盘舒适，动力平顺……

最关键是，这是一台最便宜的红旗，不要红旗L5的上百万，也不要红旗H7的30万，只需要14.98-19.58万元。

这下接地气了吧。

但是多年对国产车的成见，上市之初很多人并不看好H5，都以为又是昙花一现。

可红旗H5却用销量证明了自己，平均月销量保持在4000辆左右，已成为国产最畅销的行政级轿车。

在性能车方面，国产品牌也屡有突破。

比亚迪二代唐DM，一款让大众前CEO心动的车型。

2018年10月，大众集团前任CEO穆勒先生在上海试驾比亚迪唐因超速被抓拍事件传得沸沸扬扬。

或许是唐加速太快，或许是一时太酣畅忘了中国高速有限速——不过，这下子面子确是丢大了。

凭借三擎动力和极速电四驱的特性，比亚迪唐在百公里加速、单轮脱困、驼峰路、10%三滑轮坡道和20%交替滑轮通道等性能方面，碾压外国品牌百万以内性能SUV。

但唐却只要不到30万的价格，如何不让人心动？

在智能化方面，国产车也紧追特斯拉的脚步。

一台车智能化程度高低，除了看ADAS、语音识别率、多媒体系统，还有个很重要的指标是OTA远程升级能力。

具备OTA升级能力的车辆，可以常用常新、提升性能、不断优化、越发完善，让车辆的功能不落伍。

2019 年，蔚来、小鹏在 OTA 领域的表现都很强势，核心升级次数不约而同均为 8 次，升级的功能都涉及到了自动驾驶相关的核心功能（自动驾驶技术发展快，更需要依赖OTA升级功能），这方面完全不逊于特斯拉。

而且，国产车智能化深度还在进一步加深。

小鹏G3大约是有20个控制器（ECU）可以进行OTA升级，但P7全部ECU都能够实现OTA，意味着这台车以后的功能将随着时间的推移越发强大。

让我们看看另一位车主

12年买了长城M4，当时这车刚出来，敦实可爱，离地间隙高，当时全下来7.5万，销量也是很厉害，冲到过SUV销量前三，自己不喜欢轿车并且当时这价位的SUV只有这一款和一个众泰。

当时买这一辆国产车时也是小白，网站上看来看去都没有满意的，而且就这么点钱合资车只有瑞纳k2雨燕这种合资最入门的轿车可以选，除了品牌其他的和国产车没有可比性（当时喜欢玩手机，就喜欢看配置$_$）。当时公司是做工程机械行业的，所有销售员配备的基本都是长城哈弗的H3，所以就直接去看了长城这个M4。

开了7年11万公里，前5万公里有一些小毛病都很简单的修好了，后面6万公里再没出过毛病简直神奇，油耗以前住市郊的时候一直5.8，夏天20多度的时候最厉害的一箱油跑过710多公里

卖车时最后一张照片

卖车时公里数

这车都是在4s一直按照保养手册保养，自己洗过3次节气门，其实洗不洗都无所谓，洗完动力和油耗没有任何变化

总共出过的小毛病有:

后窗导槽时间长了降车窗会卡住玻璃，时不时用抹布擦一下就可以预防

驾驶座椅调整好后有点松动，保养的时候售后索赔换一个驾驶座椅

贴膜后尾箱门打不开，去4s检查是开关按钮进水汽，拆开擦干就好了后来再没出个这个问题

下面的都是出保后的毛病

倒车影像有时候在挂入倒挡后不显示倒车影像，自己排查完后判断应该是倒车开关坏了，咸鱼买一个自己换上问题解决

中控主机触摸屏天冷会经常触摸失灵，自己拆下来咸鱼买个触控层换上问题解决

驾驶位漏水，这个应该是娘胎带的毛病，有一批前车窗左下角有一个地方钣金胶涂抹不到位有几率会漏水，我正好中招。外面找修理厂花300让他们拆开仪表台找到漏水点才修好，这是唯一一次去修理厂也算是对这个车最不满意的一点，看论坛17年的车都还有这个案列，看来长城在把精力放到WEY和哈弗的高端车后这个入门车做工细节一直都没有改善 。

在键盘们喷的最有说服力的国产发动机变速箱没有任何毛病不漏油无异响，挂挡也丝滑，电瓶轮胎刹车都没换过，全部原车件（轮胎按理说5年就该换谁叫自己穷呢小心翼翼又开了两年），对国产的质量还是认可的。

6月份提了领克01，目前7000公里。希望又能安心走完又一个7年或更长。

17年给表弟推荐了哈弗H6C，当时落地12.5，跑了3万公里了，除了油耗高 （老1.5T带动这1.7吨的车不费油也难）没听说有什么问题。

上车就关闭启停功能，电瓶能换成普通的吗？

现在带启停功能的车很多，十万左右的车很多都有配备，目的是省油，用习惯了也比较好用。只要开了启停功能，市区红绿灯多，启停的次数必然就非常多。车辆启动时的电流非常大，并且靠的全是电瓶的电量，因此反复启动次数多，对于电瓶性能的要求就会格外高。换过电瓶的人都知道，启停车的电瓶要比普通车贵很多，于是很多人都抱怨，用启停省的那点油钱，换个电瓶都花进去了，不合算。那么启停电瓶为什么那么贵？就因为它的容量大吗？可以换成普通电瓶吗？

启停车电瓶容量的确更大一些，这是价格高的一方面原因。它并不是普通的铅酸蓄电池，用的是吸附式玻璃纤维板，可以保证电解液都吸附在极板周围。它的性能更好，比如支持瞬间释放更多电量，支持短时间内反复大电流放电，循环充电能力比普通电瓶高很多，寿命更长，电瓶具有更好的稳定性等等。总之，它的容量大，各方面性能都更好，因此价格更贵。

那么能换成普通电瓶吗？不能，普通电瓶不具备以上优点，不能在短时间内多次大电流放电，反复启动反复大电流放电会大大缩短其寿命，电瓶的容量会下降很快，用不了多久又要换电瓶了。另外电瓶容量低了之后，启停功能也会失效，车辆根本就不会熄火，就无法正常使用启停了，因此不能用普通电瓶代替启停电瓶。启停电瓶上一般会有AGM三个字母，在外包装上也会写明适用于启停车辆，所以不要换错了。

很多人为了保证电瓶寿命，认为反复启动会伤电瓶，开车前都要关闭启停。其实完全没有必要，AGM的电瓶就有这种特性，支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电瓶多。厂家也已经经过了验证，启停并不会缩短电瓶寿命，所以放心使用即可。它的寿命与不带启停的车差不了多少，也是三四年，具体还要看个人的使用情况，剩余多少寿命可以到4S店检测一下。

有人说我上车就关闭启停，从来不用，可以换成普通电瓶吗？理论上是可以的，但实际中没有验证，是否会缩短寿命不得而知。因起动机也是加强型的，所以启动电流应该会更大，另外电瓶的充放电逻辑也不一样，猜测其寿命应该会受到影响。所以即使不用启停功能，建议还是换启停电瓶。去4S店换普通电瓶，他们也是不会给换的，厂家的要求必须更换启停电瓶。

电瓶正常怎么就打不着车？原来是这个故障

今天一早一辆拖车驮着比亚迪F3停在太榆路店门口，一位老者（下图打码）询问车打不着了能不能修，能修的话就把车留这儿。经过简单沟通，得知此车电瓶有电，刚换过马达，老者是附近小区的门房，车主是小区业主，也是老邻居，F3停路边早上打不着，怕被贴单，叫保险公司救援，委托老者送至附近修理厂（远亲不如近邻呀），快速判断这个故障不难处理，决定接这笔生意。

卸车后，检查电瓶，指标OK，ACC仪表可亮，汽油泵工作，start时仪表熄灭，但启动马达无响应，预判是电路或马达的原因。大伙推车三档着车，进入工位，检查保险OK，万用表测量保险盒电路都是通路，电磁离合器继电器正常，431电脑检测正常。把保险盒内元件都按了一遍，听到下图红圈位置“嗒”一声响，线路松动？启动试试，竟然着车了，真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，别高兴太早，因为再次启动时又没反应了，仿佛这车在说“小子，别把我BYD想简单了”。

问题出在哪儿？和车主通话，报告一下我们的维修方案，顺便问诊一下。

车主说两个月前更换了马达后发生过一次打不着车的情况，等待救援期间，扣引擎盖后车又能打着了，遂取消了救援，其实故障没消除，这不今天“发病”了。由此判断电路虚接可能性最大，进一步检查电磁离合器。

缩小范围后发现电磁离合器插头松动，接触不良，再次尝试启动，顺利启动，再来一次，顺利启动，故障点明确了，就是这家伙搞的鬼。接下来就是怎么从根源上消除这个故障点了。

解决方案：1更换启动马达，同时紧固插头，获利大；2直接紧固插头排除故障隐患，门店获利小。选择方案2，性价比更高。

用绑绳固定插头（这个部位在发动机后部，不方便拍照，各位看官请担待），各部件复位，复检，一切顺利。

这就完了？NO，NO，NO！逢车必检不能忘，看空滤、空调滤的状况就知道是长期没换了（看下图），防冻液不但缺失，而且冰点不足-10℃，肯定是长期没换失效了，（上一次给这台车保养的不知名的兄弟该反省呀，10几万里程的车更得细心对待）一一记录在检测单，交车时报告客户。因为安全检测时发现这台车发生过事故，副驾驶气囊爆了没换，饰盖虚掩，帮客户盖好复位，后车牌照断裂有“啪啦”异响，3M固定。交车时告知客户我们做的“业务外”服务，为什么没事找事？想想“海底捞火锅”的惊喜服务，就知道一个火锅连锁店怎么能做成上市公司了。

总结：

1、类似故障某些汽修店会说马达坏了，需要换马达，顺便紧固插头，收四五百没问题，客户还没异议，但君子爱财取之有道，靠“专业壁垒”坑客户不可取；

2、生意要长久，客流量才是根本。客流从哪来？口碑就是广告，客户的满意必然带来转介绍，尤其城中村回迁小区，业主都是老街坊，更利于口碑传播

3、迅速去该小区做次地推，趁热打铁4汽修业的价值未来必须是精致服务+可靠技术＋团队合作，汽修技师的价值也是如此！