还看啥评测！邦老师直接告你比亚迪秦EV450三款配置怎么选？
在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。
秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。
其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。
快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。
尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。
由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。
秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。
动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。
秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。
底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。
相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。
秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：
首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；
另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；
诸新的电池温控系统、中控智联系统等。
■ 智联时尚型 推荐指数：4
但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。
■ 智联锋尚型 推荐指数：3
锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。
■ 智联尊尚型 推荐指数：4
比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。
■ 邦总结
比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。
看个新车丨搭载超级混动，比亚迪秦PLUS技术参数详解
已在去年底广州车展亮相的比亚迪秦PLUS即将在1月开启预售，预计3月正式上市。秦PLUS基于之前的秦PRO拉皮改款，车身尺寸没有任何变化，但外观、内饰改动明显，堪称缩小版的汉，而真正的核心变化则是其全新DM-i混动系统。
新一代龙脸风格加身，让其时尚、运动了许多，阳刻汉字LOGO的格栅宽幅饰板虽然没有像汉那样配置贯穿式日行灯，但全新大灯的鱼骨式日行灯还是颇具特色。车身完全保留原有设计，包括车门拉手仍是传统造型。而车尾变化也比较明显，新的尾灯组虽仍是连体式结构，但要比秦PRO更显顺畅，并且取消车尾所有镀铬装饰，全部是黑化运动风格的设计。
全新内饰总体结构不变，依然是8寸悬浮屏液晶仪表，以及12.8寸旋转中控屏，但整体整体风格，细节线条、面板装饰以及座椅配色，都大幅提升了质感和豪华感，整体气质相比秦PRO可以说是有了显著提升。
新一代的比亚迪混动系统分为注重性能的DM-p和注重经济性的DM-i，前者已经运用于汉DM车型上，后者则是秦PLUS DM首发搭载。对比秦PRO DM车型，新的秦PLUS DM换装全新1.5L自然吸气发动机，但电机输出功率明显提升，并且分为高低两个版本，因此从动力输出表现来看，并不会因为取消涡轮增压而有太大损失。
三元锂电池换成了全新刀片铁电池，同样提供两种容量的电池配置，得益于刀片电池更高密度的封装技术，单位容量的重量还略有降低。可以看到低配版电池容量8.32kWh其实是要小于秦PRO，并且电机动力增强后电耗也会增加，但得益于整车质量降低了165kg，其续航反而还增加2km后达到55km。
而高配版不仅电机动力进一步增强，电池组容量也大幅增加，但整备质量仍然要比秦PRO低70kg，因此整车续航也从82km大增到120km。即使亏电状态下，整车油耗也只有3.8L/100km，要比秦PRO降低了0.5L。而工信部加权油耗状态，就充分展现了新款秦PLUS高续航版本的优势，其油耗仅0.7L/100km，即便是低配版本，1.2L/100km的油耗也比老款更低。
比亚迪秦PRO DM的竞争对手已经覆盖到合资品牌领域，同级的丰田卡罗拉和雷凌兄弟都推出了插电混动的双擎E+车型，其加权油耗也达到了相似的1.3L/100km水平，当然他们20-23万元区间的售价还是高了不少，但他们还有弱混版的双擎车型，虽然不及插混版省油，但燃油经济性还是明显优于汽油版本，而且售价已经做到13.5-16万元区间，对于秦PRO的客户群体其实还是有所分流。因此新款秦PLUS进一步提升燃油经济性的同时，同样有必要进一步强化性价比。
