比亚迪宋plus-dmi爬坡怎么样？车主实测告诉你

前几天回老家了，老家山路比较多，而且充电也不方便，所以我经常要亏电状态下来走山路。估计有很多车友想知道比亚迪宋plus-dmi亏电状态下爬坡是一种什么样的体验。今天我就结合走跑山路的经历给大家聊一聊，供大家参考。

昨天去玩的时候爬了一座小山，气温在10度左右，海拔300多米，非铺装路面，原车的轮胎。车上乘员在450斤左右，各种坡度都有，馈电状态，混动sport模式，智能保电SOC设置的50%。

因为山路弯道多，爬坡车速控制的比较低，只有十几公里每小时，当电量不低于25%的时候，基本是电机驱动，当电量低于25%的时候，发动机启动开始发电。有些坡道比较平缓的路段，仪表功率显示在十几千瓦到20几千瓦不等，可以听到发动机的运行声音，油门踏板踩的不是很深。这个发动机的声音也不算大。攀爬扭距很足，车辆可以很稳健的向上攀爬，可以说比较轻松。

但是有一段坡度比较陡，也是土路不太好走，当你上坡，上坡时能明显感觉到走的还是比较吃力，整个过程你听到发动机的声音在咆哮。真的像别人说的，如果电量不是特别足，在这种上陡坡的路段，真的能感觉到特别的肉，发动机有心无力的感觉。发动机抖动也很强烈，也能感觉特别明显的振动传递到到你的脚上。

通过这个小测试，我们可以发现，如果汽车在亏电状态下爬大陡坡，发动机的声音会特别大。同时，动力不像平时那样随叫随到。不过我想着不光和动力系统有关系，可能跟原厂这个佳通轮胎也有一定关系，原厂这个轮胎抓地力和静音方面都很一般。

所以说，这只是一台家用城市SUV，不能当硬派越野车看待。偶尔出行面对非铺装路况还是可以应对的。由于车底有电池，车身这个底盘也不算高，所以开的要比较小心，车速控制的比较低，动力这块儿呢，多数情况下不用担心。

另外，有条件的话，把原厂这四条胎换掉吧，真的很一般。

以上就是我跑山路爬坡的经验分享，欢迎留言讨论。

关于秦plus dmi 55km上长坡驾驶的建议

最近刷头条，无意间看到网友驾驶55km秦plus dmi 长上坡严重亏电(电量一度降到13)和无法正常驾驶(速度只能上到40)的情形，做为一位55km低配车主，说说我的一点小看法:

估计这位网友在出发前没有预留足够的电量(我估摸他应该一直是25亏电驾驶)。如果是平路25亏电智能保电驾驶，行驶速度都比较低的情况下(比如低于40的速度)，车子也会优先用电行驶，电量到了20以下就会强制开启发动机给电池充电，然后还要供电给电机驱动车辆，夏天的话，还需要一定功率维持空调运作，这时候的秦驾驶感受是比较差的，我的意思是相当于在比较差的工况下驾驶的混动车。(突如其来的发动机的声音和震动，电池电量一度低于20，内心涌现一丝丝的焦虑)。

智能保电，系统的逻辑基本是这样的(根据我观察车子的能量流):低速用电，收油也用电，滑行的时候也会用电，所以发动机一直处于开启停止，开启停止的状态，这时候油箱掉的公里数基本等于你驾驶的公里数，因为是发动机工作一会发了电，然后用电行驶一会，等电下来一些，又开始充电，无限循环，电量一直在20-25徘徊，发动机一直处于恶劣的工况下行驶，拖动车辆，拖动空调，还要有余电给电池保持20以上的电。(平路70-80速度开，发动直驱的时候，会返充到25以上，即使你设置30或者更高的soc值智能保电，也只会在25附近徘徊。)

如果这个时候再处于一直上长坡的情况下，这个工况只会比上述情况更加恶劣，这时的发动机简直是奔溃了，然后网友又在高原地区，发动机这时候真的是叫天天不应叫地地不灵了。(秦:奈何我使出浑身解数，只叫天不应)

所以就理所当然的出现一度亏电到13，驾驶无力的情况。

我测试过几公里连续上坡，强制保电70，不激烈驾驶，能保住电，还能稍微回些电，但此时发动机耗油升的很快，说明连续上坡的工况下，发动机是非常吃力的。如果智能保电，上坡，速度不快的情况下，电量也会掉的很快，再连续上坡，就会出现网友的情况。上坡保住电了，能保证车子正常行驶，付出的代价是油耗比较高。

我正常走山路(南方多山)，一般在上坡阶段纯电稳稳的开，等到平路阶段或者下坡阶段，切换强制保电(中控设置里有个可以开机就强制保电的设置)，动能回收设置高，这时候电池回电非常的快，你只要纯电和混动切换即可，因为你切换过来混动就直接强制保电了，这样到下个上坡，就可以重新切换纯电上坡，再平路下坡回电，以此循环。这样电池一直有电，车子一直有动力。(当然我这只是普通山区的开法)

我试过长上坡混动，平路下坡纯电，行驶感受没有上述的好。(油耗增加，保电困难)

所以超长上坡，我的建议是，出发前必须电池留足电量，设置强制保电70，这样一直稳着开，当然在极端情况下，电量也会下降，最终出现网友的情况，这时候的工况已经差到极点了，不过正常情况下，我们人为的尽量不让这种情况发生，开混动车需要慢慢磨合，慢慢摸索。